<p class="ql-block"> 蘇州河也叫吳淞江，吳淞江為長(zhǎng)江入海前最后一條支流，長(zhǎng)江入?？谝脖环Q作“吳淞口”。明代“黃浦奪淞”，以后吳淞江成為黃浦的支流，但長(zhǎng)江入?？谌员唤凶鲄卿量?。 上海開(kāi)埠后， 來(lái)滬外國(guó)人溯河往上，發(fā)現(xiàn)可以乘船直抵蘇州府城，1848年，上海道臺(tái)與英國(guó)駐滬領(lǐng)事簽訂展拓英租界條約時(shí)，首度在正式文本中，將吳淞江稱為蘇州河，后來(lái)上海市區(qū)的民眾也逐漸稱之為蘇州河。對(duì)于蘇州河，上海人都有那么一些情結(jié)，蘇州河上的橋，各自都有一段故事，蘇州河上的橋，組成了一道特有的風(fēng)景線。圖片拍攝于2021年。</p> <p class="ql-block"> 外白渡橋最初的結(jié)構(gòu)形態(tài)是一座木質(zhì)浮橋，建于1873年，名為“公園橋”，因?yàn)樗挥诠珗@附近。這座橋是為了取代旁邊一座收費(fèi)的木質(zhì)吊橋而建造的。</p><p class="ql-block"> 由于結(jié)構(gòu)的局限性，包括木材易腐和損壞的問(wèn)題，以及需要適應(yīng)日益增加的交通需求，工部局決定在原橋的基礎(chǔ)上進(jìn)行重建。新的設(shè)計(jì)是在1888年完成，但最終在1905年選擇了雙跨鋼桁架橋的設(shè)計(jì)方案，重建工程始于1905年，終于1907年竣工。這座橋不僅是上海的第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁，而且是現(xiàn)存的中國(guó)唯一不等高桁架結(jié)構(gòu)橋梁。</p><p class="ql-block"> 外白渡橋的建筑特色在于其全鋼結(jié)構(gòu)鉚接技術(shù)和獨(dú)特的桁架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的。</p><p class="ql-block"> 橋的前身叫韋爾斯橋，因橋在外灘公園旁，故定名為“公園橋”，俗稱外擺渡橋，又因此時(shí)中國(guó)人過(guò)橋不再交錢，可以白渡蘇州河，又稱“白渡橋”。</p> <p class="ql-block"> 與外白渡橋毗鄰的是乍浦路橋 ，上海開(kāi)埠后，傳教士文惠廉在蘇州河上建起一座浮橋，1873年工部局將浮橋改建為木橋，稱為“里擺(白)渡橋”、“二擺渡橋”或“二白渡橋”。</p> <p class="ql-block"> 四川路橋，又名“里擺渡橋”，始建于清末，因位于郵政局大樓（舊稱）南，俗稱“郵政局橋”。原系木橋，1922年改建為三孔鋼筋混凝土懸臂梁結(jié)構(gòu)，下部設(shè)木基礎(chǔ)樁重力式橋臺(tái)和空心橋墩。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 河南路橋亦稱三擺渡橋，1885年在此建造了長(zhǎng)62米的駝峰式六孔木橋---“三擺渡橋”，1925年又改建成現(xiàn)在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋，因橋堍下建有天后宮，故又稱“天后宮橋”。</p> <p class="ql-block"> 上世紀(jì)70、80年代并沒(méi)有山西路橋，蘇州河上原有一座連接山西南路和山西北路的六孔木橋，叫盆湯路橋（以前山西路叫盆湯路），上世紀(jì)50年代，因橋梁陳舊而被拆除。如今的這座山西路橋是2007年為配合河南路橋重建而新建的。</p> <p class="ql-block"> 福建路橋又稱作老閘橋，因此地留有古代建造的石閘，1875年在此建起一座木橋，就叫老閘 橋，直到1962年才拆除，如今的橋則是1968年建成的。</p> <p class="ql-block"> 浙江路橋是蘇州河上除外白渡橋之外的另一座鋼桁架結(jié)構(gòu)百年老橋，建成于1908年，鋼桁梁為魚腹式，很有特色。在建此鋼橋前，這里原有木橋一座，最早建于1880年，因旁有垃圾碼頭，俗稱“垃圾橋”、“老垃圾橋”。</p> <p class="ql-block"> 西藏路橋始建于1853年的一座木橋，因毗鄰泥城浜，俗稱泥城橋，又稱“新垃圾橋”1899年又改建了該橋，加長(zhǎng)加寬，1922年工部局拆除木橋，改建為鋼筋混凝土橋，1942年又對(duì)橋梁進(jìn)行了加固加寬，改稱為西藏路橋。</p> <p class="ql-block"> 烏鎮(zhèn)路橋原為6孔木結(jié)構(gòu)橋，在抗戰(zhàn)中毀于戰(zhàn)火，1948年重建新橋?yàn)殇摻罨炷梁?jiǎn)支架橋梁，于1997年拆除重建，1999年5月建成。</p> <p class="ql-block"> 新閘橋堪稱為吳淞江（今蘇州河）上第一橋，早在明清時(shí)代，現(xiàn)新閘橋處東就建有石閘，因別于吳淞江上東三里處的“舊閘”（今福建路橋處），稱“新閘”。</p> <p class="ql-block"> 成都北路高架橋是我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路的沿線大型互通式立交橋之一 ，1984年12月開(kāi)工建設(shè)，1988年8月建成通車。</p> <p class="ql-block"> 早在1903年，由廣東、浙江商人集資在此建造了一座木桁架橋，在光緒29年定名為“匯通橋”，俗稱“新木橋”，這兒曾經(jīng)是外國(guó)人辦的賽船總會(huì)所在地，上海人稱之為“舢板廠”，又稱“舢板廠新橋”，又名“麥根路橋”，民國(guó)16年更名“恒豐路橋”。1987年重建，是蘇州河上第一座用懸臂澆筑法施工的橋梁，也是上海在大型橋梁建設(shè)中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力連接箱梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)計(jì)算機(jī)精確控制，先建兩頭再中間合龍的成功范例。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 蘇州河的橋梁家族又添一名新成員。有“蘇河之眼”稱號(hào)的昌平路橋2020年12月6號(hào)正式通車。橋梁投入使用之后，周邊居民無(wú)需繞行就可直線通過(guò)蘇州河。至此，蘇州河南岸前往上?；疖囌居侄嗔艘粭l通道，同時(shí)分流北橫通道15%至20%的車流量，完善中心城區(qū)東西向交通性次干路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 普濟(jì)路橋1997年10月竣工時(shí)是在普濟(jì)路擺渡口舊址處建造的人行橋，2009年拆橋重建，抬髙并加寬把橋面改三跨過(guò)河為一跨過(guò)河。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 解放初期，此地沒(méi)有橋梁，兩岸交通均賴船渡，稱為廣肇渡，1953年建橋撤渡。長(zhǎng)壽橋是解放后上海建造橫跨蘇州河的第一座橋，后來(lái)隨著長(zhǎng)壽路的拓寬，該橋成了東西向交通的“瓶頸”，為此，對(duì)長(zhǎng)壽橋進(jìn)行大的改造，1998年12月15日竣工通車，交通條件大為改善。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 解放前蘇州河北岸的中央造幣廠，因水上運(yùn)輸不便，上海市工務(wù)局于民國(guó)18年就近建5孔木橋,名造幣廠橋，俗稱洋鈿（銀元）廠橋。民國(guó)38年4月，在老橋西首約20米處重建木質(zhì)排架簡(jiǎn)支梁橋，改名江寧路橋。1953年,在木橋一側(cè)加寬作人行道，并進(jìn)行加固修理。1968年，建造鋼筋混凝土橋梁，于2002年經(jīng)檢測(cè)被認(rèn)定為危橋 ，2012年4月開(kāi)始新橋建設(shè)，2012年12月底實(shí)現(xiàn)全線結(jié)構(gòu)貫通。</p><p class="ql-block"><br></p>