<p class="ql-block">我過去來海南旅游都是乘坐飛機進出海南，潛意識里總以為從祖國大陸到海南島是不通火車的，后來通過小佳佳的二姨奶兩口子介紹才知道是自己見識短了，從雷州半島的確有一條鐵路線直接通達海南島的最南端三亞，只不過是當(dāng)火車編組一旦到了瓊州海峽對面的徐聞港的時候，是需要乘坐輪船擺渡過海的。根據(jù)史料記載早在2003年1月首艘火車渡輪承載著一列火車編組圓滿渡過瓊州海峽，宣告我國第一條跨海鐵路粵海鐵路正式開通，從此改寫了海南與大陸不通火車的歷史。</p><p class="ql-block">而這一次，我們乘坐的從上海南站始發(fā)直達海口的K511次列車就是從京廣線一直延伸直達?？冢沂前胍狗鲿郧巴ㄟ^瓊州海峽的。</p><p class="ql-block">根據(jù)我從手機百度上查閱的資料介紹，位于廣東雷州半島與海南島之間的瓊州海峽，是中國三大海峽之一。海峽東西長約80公里，南北最大寬度39.5公里，最窄19.4公里，平均寬度29.5公里。其實這樣的距離，若是在陸地上行駛，也就幾分鐘的事兒?？墒遣龥坝颗炫鹊沫傊莺{成為了一條阻隔大陸與瓊島自由往來的天然屏障與鴻溝，海上渡輪無疑就是傳說中的溝通這條天河南北天塹變通途的“鵲橋”……</p><p class="ql-block">透過朦朧的列車車窗在夜幕中我看到一列貨運列車迎面而來，看樣子應(yīng)該是剛剛渡海過來。瓊州海峽是廣東海區(qū)與北部灣海上交通的咽喉通道，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣州、湛江至海南、廣西以及越南的海上交通捷徑。初看到這列車廂，還以為有列車與我們這輛車一樣在等候渡海，稍后才知道，原來列車在此已經(jīng)開始拆解，后來我們隔著車窗看到的另外幾段車廂，分別是是本次列車的前面和后面的幾節(jié)車廂。</p><p class="ql-block">被分組拆分后的車廂依次被牽引車頭推著進入渡輪，渡輪內(nèi)的空間其實很大。不過這渡輪與鐵路的對接是個技術(shù)活，為了實現(xiàn)棧橋與輪渡的完美對接，船頭、尾均有保持平衡用的重傾調(diào)節(jié)水艙、水泵，通過加水和排水這樣就可以確保對接時船體吃水線與列車輪軸的基準(zhǔn)線基本保持平衡。按照公開的資料，渡輪軌道對接誤差設(shè)計不超過五毫米。也就是我們吃飯時用的筷子頭直徑的三分之一左右！實際上我們乘坐在列車上列車過駁時，坐在車廂里的人對此是渾然不覺的，真的想不到細(xì)微之處卻是如此的縝密的設(shè)計和計算。這就是知識和科學(xué)的力量……</p><p class="ql-block">我們的這節(jié)車廂后面本來是一節(jié)餐車，卻早已被拆分到別處。只看到牽引拖車往來拖運，又在此分離。列車裝箱完畢就被早就站在那里的鐵路員工們紛紛的用氣動閥錨索、三角木固定的結(jié)結(jié)實實，</p><p class="ql-block">此前我曾經(jīng)疑惑：火車那么重，海峽上又沒有橋梁，是怎么通過瓊州海峽的呢？如今我們正在經(jīng)歷的過程就是答案。裝載了十八節(jié)車廂的渡輪在黎明前的茫茫夜色中，開始依依告別海岸。</p><p class="ql-block">從車窗向外張望，我們這趟列車被拆解為四組，穩(wěn)固地停靠在渡輪的龐大艙體內(nèi)。行前曾聽朋友說，火車拆解編組時，車廂會短暫停電，空調(diào)會停止供應(yīng)冷氣，需要自己攜帶扇子調(diào)節(jié)溫度，我卻在車廂內(nèi)沒有感覺到溫度有多少變化。反而覺得比之前更加呼吸順暢和舒適，車內(nèi)的水電氣空調(diào)通訊一切都保持良好的狀態(tài)。我也曾試著發(fā)了一條說說朋友圈也是一般無二暢通無阻……</p><p class="ql-block">列車車廂和輪渡艙內(nèi)靜謐，好是一番的安寧。以前進出海南島，都是依賴飛機、汽車或輪船運輸，30公里寬的海峽，阻礙了海島與內(nèi)地的順暢往來。當(dāng)年據(jù)說為了打通這條通道，是造火車輪渡還是挖海底隧道，曾經(jīng)有過長達十多年的爭論，最終選擇了火車輪渡。因為按照有關(guān)專家的測算：挖海底隧道，需要花費近200多億元，而如今的粵海鐵路通道全部投資則只是四十多億，其中火車輪渡本身僅兩億，輪渡加碼頭的投資也不過十多億?；浐ｈF路是我國目前的第一條跨海鐵路，工程總投資48億元，線路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，實現(xiàn)與島內(nèi)的既有線路的無縫接軌。</p><p class="ql-block">粵海鐵路的貫通，堪稱“海南島生命線”，若想的再深遠(yuǎn)一些，她的戰(zhàn)略價值更是不可小覷。對于這樣的一條生命線，相信絕對已經(jīng)上升到國家安全的高度，眼下對于我們這些乘客來說，雖然看不到船外的海況，安全應(yīng)該不是個問題。據(jù)說，渡輪船舷外有世界最先進的垂直逃生系統(tǒng)。媒體上也曾報道過這里進行海上應(yīng)急處置演習(xí)的消息，海上搜救、消防和防污綜合演練，科目不少。這些對于我們這些乘客來說，至少在心理上是一種安慰。</p><p class="ql-block">經(jīng)過了將近兩個多小時的航程，渡輪與碼頭再次對接，原本被拆解開的列車車廂再依次開始重新拼裝對接。彼岸的拖車又再開始忙忙碌碌的穿梭拖運。原本已經(jīng)消失不見兩個多小時左右的餐車與我們這節(jié)車廂再次對接。四組車廂重新對接組合成一列，又繼續(xù)前行了大約十分鐘的樣子，就到達了我們此行的終點站?？诨疖囌?。</p><p class="ql-block">根據(jù)最新的消息:隨著南山港和綜合交通樞紐中心項目的即將建成并投入使用，通過瓊州海峽的航運時間即將由我們現(xiàn)在過海峽時的2-3個小時縮短為1個多小時，到那時往來瓊州海峽將會更加便利通暢。屆時徐聞這個當(dāng)初解放大軍解放海南島的橋頭堡，將再次成為對接海南自由貿(mào)易港的橋頭堡而彪斌史冊……</p><p class="ql-block">相信這個日子已經(jīng)為期不遠(yuǎn)啦，下一次若有機會我還要乘高鐵直接去文昌，而不用再在海口換乘了。真正的體驗一把一橋飛架南北天塹變通途的中國速度……</p>