<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 一座紅磚墻圍起來的院子，院墻上寫著太原市歷史建筑，據(jù)說是修建正太鐵路和同蒲鐵路時外籍工程師、筑路專家住的宅院，現(xiàn)已改造成山西早期鐵路主題博物館。</p><p class="ql-block">院內(nèi)有一座中日合璧的紅磚小洋樓，室內(nèi)展出了一些歷史照片、筑路工具，并實(shí)景復(fù)原了當(dāng)時的辦公住宿場景，蠟像栩栩如生，木地板嘎吱作響，彩色玻璃光影交錯，置身其中，仿佛時光倒流穿越回了上個世紀(jì)二三十年代。</p><p class="ql-block"> 在太原市教場巷22號，院子里有一座同樣用紅磚建造的二層樓房，細(xì)高的窗戶、曲坡型的屋頂、虎頭圖案瓦當(dāng)，非常明顯的中西合璧風(fēng)格，一看就有年代感。我相信大多數(shù)人和我以前一樣并不知道它早期是做什么用的。在一次古建攝影展上，無意中發(fā)現(xiàn)了它的存在……</p> <p class="ql-block">▲工程師樓正面</p><p class="ql-block">這座樓的全稱叫“鐵路工程師樓”，坐北朝南，為地上兩層，地下一層，日式花園洋房式建筑，距今約有一百年歷史。上世紀(jì)二十年代，為了修建同蒲鐵路，專門為德國工程師建造的辦公和休息的地方，所以大家稱之為工程師樓。當(dāng)時院子的大門朝東開，大門出來的路就叫工程師路。</p> <p class="ql-block">在院子西側(cè)是一排后建的平房，現(xiàn)作為展廳，展覽的名稱叫“硝煙中的黑金動脈--山西早期鐵路舊影展”。第一展室展出的是正太鐵路施工及峻工時的照片；第二展室展出的是晚清、北洋政府、南京政府、抗戰(zhàn)等各時期國內(nèi)修建鐵路的一些照片。其中比較有名的有京張鐵路、隴海鐵路等。</p> <p class="ql-block">在樓外剛上臺階準(zhǔn)備進(jìn)樓門時，看到門里面兩個工作人員在伏案工作，愣了一下，再定睛一看，原來是蠟像。樓上樓下的每個房間的所有設(shè)施，包括木地板和辦公、生活用品都是舊物件，人物用蠟像代替。蠟像做的惟妙惟肖，完全還原了當(dāng)時的工作場景。置身此地，仿佛時光倒流，讓人有一種穿越回上世紀(jì)二三十年代的感覺。</p> <p class="ql-block">▲一層各房間場景展示（依次為辦公室、工作室、總理室、文秘室）</p> <p class="ql-block">▲樓梯及二層房間場景展示（依次為樓梯間、臥室、客廳）</p> <p class="ql-block">在一樓上二樓的樓梯旁的墻上，掛著幾幅當(dāng)時關(guān)于愛路護(hù)路和宣傳鐵路作用的標(biāo)語，許多內(nèi)容放到現(xiàn)在也還有現(xiàn)實(shí)意義。如“國家命脈、交通利器”，“發(fā)展經(jīng)濟(jì)、富國要道”，“出產(chǎn)外運(yùn)、價值增高”，“外貨輸入、用品價廉”......用現(xiàn)在的話簡單概括就是六個字“要想富、先修路”。</p> <p class="ql-block">在二層朝東的兩個房間，現(xiàn)在開辟為展室，展出的內(nèi)容是本次參觀的重點(diǎn)。那就是解放前山西建造的兩條主要鐵路線：“正太鐵路”和“同蒲鐵路”的基本情況和修建過程，展覽的名稱為“硝煙中的黑金動脈”……</p> <p class="ql-block">正太鐵路是山西修筑最早的鐵路，說起正太鐵路，不得不提當(dāng)時的山西巡撫胡聘之。胡聘之（1840-1912）湖北天門人，是清末繼曾國荃、張之洞之后主政山西的封疆大吏。從1891年到1899年，在山西前前后后在任有近八年時間。在職期間，他積極推行洋務(wù)運(yùn)動，興辦企業(yè)，修建鐵路，是山西近代工業(yè)的奠基者之一。同時，他在文化教育方面也進(jìn)行了一系列的改革措施，為山西新式教育的發(fā)展開創(chuàng)了先河。</p> <p class="ql-block">同蒲鐵路 ，同是大同，蒲為蒲州，即今天的永濟(jì)蒲州鎮(zhèn)。1933年閻錫山在向國民政府提議修建同蒲鐵路反復(fù)受挫后，設(shè)立“晉綏兵工筑路局”，親任總指揮。采用兵工筑路的方式，舉一省之力，開始修建貫通山西南北的同蒲鐵路。工程從太原開建，分南北兩路，向南的叫南同蒲，向北的叫北同蒲。除了石工外所有工程由三萬名工兵完成（這也許是解放后成立鐵道兵的先例吧）。歷經(jīng)四年，到1937年9月日軍侵占大同時被迫停止，全程83%的鐵路通車。</p> <p class="ql-block">在修建之前，閻錫山經(jīng)過細(xì)致計(jì)算，整個同蒲鐵路800多公里。如果用標(biāo)準(zhǔn)軌共需要投入9000萬銀元，如果用窄軌則需要7000萬元。這些錢都需要貸款，再加上利息，又是一筆不小的開支。所以閻錫山不顧眾人反對，決定采用窄軌。他的原則是“中西結(jié)合、土洋并重”，“先簡陋后先進(jìn)，由窄軌而若干年后向標(biāo)準(zhǔn)軌邁進(jìn)”的謀略。此外， 火車途中需要經(jīng)過一些橋梁，他也是采用便宜的木橋，候車室基本上是就近租平房，火車內(nèi)部沒有座位，他就放置了一些木板凳，總之一個目的：少花錢，多辦事！就這樣，建成了既堅(jiān)固又省錢的同蒲鐵路。 國民黨中央政府也不得不稱贊說：“費(fèi)用之減，修筑速度之快，實(shí)為世界各國鐵路史上未有之紀(jì)錄。”</p> <p class="ql-block">1940年10月，北同蒲鐵路由窄軌改為標(biāo)準(zhǔn)軌。1956年1月，南同蒲鐵路也由窄軌改為寬軌。至此，結(jié)束了山西窄軌鐵路的歷史。</p><p class="ql-block">許久以來，在民間一直流傳著這樣的說法：當(dāng)年閻錫山建窄軌鐵路是為了阻止外省火車進(jìn)入，隔斷與外界的交流，而自己的火車要出去只要加寬輪距就可以了。這也成了人們嘲笑閻錫山狡猾和保守的有力證據(jù)。</p><p class="ql-block">通過上述我們可以看出：閻錫山修建同蒲鐵路用一米窄軌，而不是用1.435米的國際標(biāo)準(zhǔn)軌，并不是人們所想的那樣。原因之一是正太鐵路就是用的窄軌，同蒲用窄軌可以和它進(jìn)行接軌。原因之二是為了省錢，低投入、高產(chǎn)出，達(dá)到利益最大化。這也是閻錫山的精明之處，不像現(xiàn)在有些做生意的，剛開始就把攤子鋪的那么大，最后回本都成了問題。</p> <p class="ql-block">▲工程師住宅俯視圖（翻拍于攝影展）</p><p class="ql-block">上面這張照片也是在古建攝影展上看到的，作者拍的非常漂亮。這四座房子在工程師樓北邊不遠(yuǎn)，中間隔著兩棟住宅樓。保安大哥告訴我，這幾座房子和工程師樓是同時建的，是為修同蒲鐵路的中外工程師和家屬住宿用的。原來在它們中間還有兩座，后來被某個單位拆了蓋了現(xiàn)在的宿舍樓。占用那幾座房子的單位沒錢，不然也拆了蓋宿舍了。</p><p class="ql-block">保安大哥還說，為啥工程師樓修成日式的，原因是閻錫山在日本留過學(xué)，和日本人打交道多，關(guān)系不錯。當(dāng)初建同蒲鐵路準(zhǔn)備請日本工程師來設(shè)計(jì)，但是正好爆發(fā)了“九一八事變”，從民怨的角度考慮最后換成了德國工程師。</p> <p class="ql-block">繞著圍墻轉(zhuǎn)了一圈，想看看哪里能夠進(jìn)去。每座房子各成一座小院，朝東邊的軍區(qū)家屬院開有門，但是都緊閉著，看來沒有對外開放。南邊的一棟住宅樓與它一墻之隔，從單元門進(jìn)去，上到頂層的樓梯窗戶下，搬了個墊腳的東西踩上去，從柵欄伸出相機(jī)拍下了上面這張圖。</p> <p class="ql-block">▲工程師住宅院子外面 </p><p class="ql-block"> 人們能夠從中了解到山西鐵路的發(fā)展歷史，能夠記住胡聘之和閻錫山這兩位曾經(jīng)為山西作出過貢獻(xiàn)的官員就好。</p> <p class="ql-block">攝影 天馬行空 </p><p class="ql-block">編輯 天馬行空</p><p class="ql-block">時間 202103</p><p class="ql-block">文字 網(wǎng)絡(luò)</p>