<p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> 多年來(lái)，旅途中影像記錄了國(guó)內(nèi)外數(shù)十個(gè)火車(chē)站，且本人居住的唐山市在清末擁有了中國(guó)歷史上第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路、第一座火車(chē)站，故有了制作一集美篇的想法。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> ——題記</span></p> <p class="ql-block"> <b>火車(chē)站</b>是<b>鐵路</b>的車(chē)站，二者密不可分。先簡(jiǎn)要說(shuō)說(shuō)鐵路，<b>1814年，英國(guó)喬治.史蒂芬孫發(fā)明了火車(chē)</b>，<b>1825年英國(guó)的達(dá)靈頓到斯托克頓的線(xiàn)路開(kāi)通，是世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車(chē)的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施。</b></p><p class="ql-block"> 中國(guó)鐵路建設(shè)始于清朝末年</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> </span><b style="font-size: 18px;">1881年</b><span style="font-size: 18px;">由中國(guó)人在開(kāi)平煤礦修建的，</span><b style="font-size: 18px;">起自唐山，止于胥各莊</b><span style="font-size: 18px;">(今河北省唐山市豐南區(qū))，長(zhǎng)9.7公里，是</span><b style="font-size: 18px;">采用國(guó)際通用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路</b><span style="font-size: 18px;">。當(dāng)年5月開(kāi)工興建，11月完工。這是一條最早由中國(guó)自己經(jīng)營(yíng)的鐵路，對(duì)解決唐山開(kāi)灤煤礦運(yùn)煤?jiǎn)栴}起了很大作用。</span></p> <p class="ql-block"> 開(kāi)灤集團(tuán)唐山礦煤炭運(yùn)輸鐵路，照片上方為唐山礦</p> <p class="ql-block"> 唐山市中國(guó)鐵路源頭博物館。</p><p class="ql-block"> 1840年，林則徐主編了《四洲志》，最早走出國(guó)門(mén)的知識(shí)分子把親眼見(jiàn)到的鐵路與火車(chē)介紹到了國(guó)內(nèi)。1878年唐廷樞受李鴻章委派，創(chuàng)辦開(kāi)平煤礦。為了解決煤炭運(yùn)輸問(wèn)題，向李鴻章力陳修建鐵路的必要性。李鴻章“慮朝議禁使機(jī)車(chē)，乃聲明以驢馬拖載，始得邀準(zhǔn)”。但遭到守舊勢(shì)力反對(duì)，經(jīng)過(guò)一波三折，終于建成從唐山至胥各莊的礦區(qū)鐵路，這是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。</p> <p class="ql-block"> 中國(guó)鐵路創(chuàng)辦之初，李鴻章意識(shí)到必須培養(yǎng)中國(guó)自己的鐵路人才，才能不受制于洋人，遂著手開(kāi)辦各類(lèi)學(xué)堂，這些人才后來(lái)成為中國(guó)鐵路建設(shè)的骨干力量和收回被列強(qiáng)掠奪路權(quán)的主力軍。</p> <p class="ql-block"> 1890年，天津武備學(xué)堂增設(shè)了鐵路工程課程，這是最早培養(yǎng)鐵路人才的學(xué)校。</p><p class="ql-block"> 1895年在唐山開(kāi)平鎮(zhèn)創(chuàng)辦了開(kāi)平武備學(xué)堂，設(shè)立鐵路班，多名優(yōu)秀畢業(yè)生在山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂擔(dān)任教習(xí)。</p><p class="ql-block"> 1905年，山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂遷至唐山，與開(kāi)平礦務(wù)局聯(lián)合辦校，定名為“<b>唐山路礦學(xué)堂</b>”，<span style="font-size: 18px;">1906年第一期招生140名，開(kāi)平礦務(wù)局安排電力和礦業(yè)工程師到校授課。</span>曾更名為<b>唐山鐵路學(xué)校，</b>后以<b>唐山交通大學(xué)</b>揚(yáng)名海內(nèi)外，素有“東方康奈爾”之美譽(yù)，尤以土木、礦冶兩學(xué)科獨(dú)樹(shù)一幟。1952年經(jīng)院系調(diào)整，更名唐山鐵道學(xué)院，專(zhuān)事軌道交通人才培養(yǎng)。1964年學(xué)校內(nèi)遷峨眉，1972年定名西南交通大學(xué)。下圖為唐山路礦學(xué)堂。 </p> <p class="ql-block"> 坐落于唐山市鐵路源頭博物館對(duì)面的這座建筑為開(kāi)灤集團(tuán)仿照1907年老唐山火車(chē)站建筑風(fēng)格復(fù)建。</p> 唐山站 <p class="ql-block"> <b>1901年拍攝的唐山火車(chē)站（</b>網(wǎng)圖），即<b>中國(guó)第一座火車(chē)站，位于唐山現(xiàn)在的金匙立交橋處，</b>當(dāng)時(shí)的唐山站（今唐山南站）只有兩條線(xiàn)路、三間房屋，每天運(yùn)煤八九百?lài)崱?lt;/p><p class="ql-block"> 1907年，由于開(kāi)平礦務(wù)局盲目開(kāi)采地下煤炭，造成了鐵路路基塌陷。為了保障行車(chē)安全，車(chē)站被搬至1公里外，即現(xiàn)唐山南站。</p> <p class="ql-block"> 承載著當(dāng)時(shí)唐山客運(yùn)與貨運(yùn)的重要任務(wù)，成了當(dāng)時(shí)匯集人流、物流的最繁忙的地方。</p><p class="ql-block"> <b>1907年搬遷的唐山站</b><span style="font-size: 18px;">是一座英式風(fēng)格兼具中國(guó)元素的二層黃色樓房，石頭外墻為歐式古典建筑與徽派建筑完美結(jié)合，</span>設(shè)有候車(chē)室、售票室和行李房<span style="font-size: 18px;">。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> 此照片</span>1972年美國(guó)友人在天橋拍攝的唐山站（網(wǎng)圖）</p> <p class="ql-block"> 1976年7月28日，唐山發(fā)生大地震，唐山站遭到嚴(yán)重破壞，震后在原址修建唐山站，車(chē)站內(nèi)建于1922年的旅客天橋、候車(chē)鋼架、雨棚，建于1939年的鐵路水塔等三處鐵路高層建筑幸免。</p><p class="ql-block"> 從1907年到1976年的70年間，老唐山火車(chē)站候車(chē)室共進(jìn)行了四次改建和擴(kuò)建。</p><p class="ql-block"> 以下六張照片為編輯本集美篇3月21日拍攝</p> <p class="ql-block"> <b>1978年，在唐山站原址重建唐山站</b>（今唐山南站）， </p><p class="ql-block"> 1983年11月5日，唐山站正式營(yíng)業(yè)。</p><p class="ql-block"> <b>1996年6月26日，原唐山站因壓煤改線(xiàn)使它退出客運(yùn)舞臺(tái)，正式停止客運(yùn)，并改稱(chēng)唐山南站，</b>。唐山西站改名為唐山站。</p><p class="ql-block"> 唐山南站是中國(guó)運(yùn)營(yíng)歷史最長(zhǎng)的火車(chē)站， 至今仍在運(yùn)營(yíng)中。</p><p class="ql-block"><b>2018年1月18日，時(shí)隔22年，</b>中國(guó)第一座火車(chē)站——唐山南站這座百年老站重啟客運(yùn)，唐山南至古冶的客運(yùn)列車(chē)重新迎來(lái)了久違的乘客。</p><p class="ql-block"> 唐山南站因壓煤改線(xiàn)使它退出客運(yùn)舞臺(tái)，避免了電氣化改造與擴(kuò)建，老天橋、雨棚、水塔等一系列珍貴的鐵路歷史遺跡得以保存至今。 張藝謀導(dǎo)演的《歸來(lái)》在此取景。</p> <p class="ql-block"> 拍攝結(jié)束，恰好有出站旅客，急忙跑過(guò)去做了記錄，由于是本市的短途客運(yùn)，每班車(chē)僅有幾十位乘客。</p> <p class="ql-block"> 新唐山站位于中國(guó)河北省唐山市，1993年3月17日，因原京山鐵路壓煤改線(xiàn)，位于唐山西郊的唐山西站開(kāi)建。1994年4月29日，唐山西站站房建設(shè)完成，總建筑面積10185平方米。1994年11月1日，唐山西站正式投入運(yùn)營(yíng)。 2010年4月，唐山站實(shí)施整體改造。2013年11月26日，唐山站新站房正式啟用。</p><p class="ql-block"> 唐山站是中國(guó)的第一座火車(chē)站（唐山也是我的家園），故較其它火車(chē)站占據(jù)篇幅偏多。</p><p class="ql-block"> 此照片為3月20日趕往唐山站拍攝</p> 北京站 <p class="ql-block"> 北京站位于中國(guó)北京市東城區(qū)，是<b>中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄的特等站</b>。<b>始建于</b>清光緒二十七年<b>（1901年）</b>，原址位于正陽(yáng)門(mén)甕城東側(cè)，建成于清光緒二十九年（1903年），舊稱(chēng)“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”（正陽(yáng)門(mén)東站）。歷史上曾沿用前門(mén)站、北京站、北平站、北平東站、興城站等站名。1949年9月30日改稱(chēng)“北京站”。北京站建筑藝術(shù)處理體現(xiàn)了民族文化傳統(tǒng)。 </p><p class="ql-block"> 北京站是京滬鐵路、京哈鐵路、京承鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京廣鐵路、京九鐵路等多條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及城際高速鐵路的交會(huì)節(jié)點(diǎn)。</p> 天津站 <p class="ql-block"> 天津站又稱(chēng)天津東站（網(wǎng)圖），位于中國(guó)天津市海河北岸，是<b>中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄的特等站</b>。 天津<b>站始建于</b>清光緒十二年<b>（1886年）</b>，隨著原唐胥鐵路延展至天津，天津站始建，初站址建于“旺道莊”；于清光緒十四年（1888年）正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)；清光緒十八年（1892年），車(chē)站移址至海河畔“老龍頭”處，故隨地名稱(chēng)老龍頭火車(chē)站。</p> <p class="ql-block"> 天津西站位于中國(guó)天津市紅橋區(qū)，是<b>中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄的客貨特一等站</b>，是天津鐵路樞紐的重要組成部分，是京滬高速鐵路的五大始發(fā)車(chē)站之一（亦是唯一不在京滬正線(xiàn)上的始發(fā)車(chē)站），是天津市規(guī)模最大的鐵路車(chē)站。</p><p class="ql-block"> 清宣統(tǒng)元年（<b>1909年）8月，天津西站始建</b>。清宣統(tǒng)二年（1910年）12月14日，天津西站開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，先后進(jìn)行三次改擴(kuò)建；2009年2月，車(chē)站第三次改擴(kuò)建工程正式動(dòng)工；，2011年6月30日，改造后的天津西站正式投入使用。</p> 山海關(guān)站 <p class="ql-block"> <span style="color: rgb(51, 51, 51); font-size: 18px;"><b>山海關(guān)站始建于1894年6月</b>，于1983年春、2002年和2015年進(jìn)行了三次改擴(kuò)建。山海關(guān)站北站房融民族風(fēng)格與現(xiàn)代建筑為一體，殿頂為當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn)“天下第一關(guān)”的仿古工程。</span></p><p class="ql-block"> 有若干車(chē)站無(wú)單純景物照片，以人物照替代，請(qǐng)見(jiàn)諒！</p> 呼和浩特站 <p class="ql-block"> <b>呼和浩特站，原名歸綏站，1921年</b>，呼和浩特站建成營(yíng)業(yè)；1996年，呼和浩特站新站房建成投入使用；2014年7月，呼和浩特站改造工程啟動(dòng)（以呼和浩特東站照片替代）。</p> 明水河站 <p class="ql-block"> 明水河火車(chē)站是位于內(nèi)蒙古自治區(qū)科爾沁右翼前旗明水河村的一個(gè)鐵路車(chē)站，隸屬沈陽(yáng)鐵路局管轄?，F(xiàn)為四等站，前往阿爾山路過(guò)此站臨時(shí)停車(chē)車(chē)廂內(nèi)拍攝。</p> 阿爾山站 <p class="ql-block"> <b>阿爾山站</b>位于中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟，隸屬中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司白城車(chē)務(wù)段管轄，是白阿鐵路上的三等站。 </p><p class="ql-block"> <b> 1937年</b>，阿爾山站修建是日本關(guān)東軍駐扎時(shí)期的產(chǎn)物，是一幢東洋風(fēng)格的低檐尖頂二層日式建筑。阿爾山站是白阿鐵路的終點(diǎn)，白阿鐵路是侵華日軍擄掠當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源所修建的鐵道線(xiàn)。</p> <p class="ql-block"> <b>該車(chē)站自1937年建成使用已近80余年，算得上是火車(chē)站的“文物”了</b>。2013年3月5日，侵華日軍阿爾山要塞（含阿爾山站）被國(guó)務(wù)院核定公布為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，躋身“國(guó)?！毙辛?，填補(bǔ)了阿爾山市國(guó)保單位的空白。</p> 阜新站 <p class="ql-block"> <b>阜新火車(chē)站</b>是中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司管轄的一等站，阜新站是京哈高速鐵路的中途重要?？寇?chē)站。2016年12月1日，中國(guó)鐵路總公司把原阜新北站正式更名為阜新站，原阜新站更名為阜新南站。該照片現(xiàn)應(yīng)為阜新南站</p> 丹東站 <p class="ql-block"> 丹東火車(chē)站是中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司（原沈陽(yáng)鐵路局）管轄的一等站，是沈丹鐵路、沈丹客專(zhuān)、丹大快速鐵路和丹前線(xiàn)的終點(diǎn)、區(qū)段站、技檢站、邊境口岸站。丹東站東側(cè)通過(guò)鴨綠江大橋與朝鮮平義鐵路相連，作為中朝兩國(guó)的邊境站，擔(dān)負(fù)著中國(guó)商品出口至朝鮮的重要運(yùn)輸任務(wù)。</p><p class="ql-block"> <b> 1904年，</b>日本侵略者修建了安奉鐵路（沈丹線(xiàn)），<b>是日本在中國(guó)最早修建的鐵路</b>，并設(shè)簡(jiǎn)易火車(chē)站：鐵一浦驛。1909年8月，安奉線(xiàn)改為標(biāo)準(zhǔn)鐵道并架設(shè)鴨綠江大橋，與朝鮮鐵道接軌。通過(guò)這條貫穿中國(guó)東北與朝鮮半島直通釜山，抵達(dá)日本的大通道，日本侵略者搶運(yùn)從中國(guó)瘋狂掠奪的糧食、煤炭、礦產(chǎn)等物資。 抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，安東站承擔(dān)了志愿軍60%以上的部隊(duì)調(diào)動(dòng)、軍械補(bǔ)給、后勤保障任務(wù)，成為美帝國(guó)主義“炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線(xiàn)的橋頭堡”。 </p> 南京站 <p class="ql-block"> <b>南京站是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的客運(yùn)一等站</b>，是南京鐵路樞紐的重要組成部分。南京站前臨玄武湖，后枕小紅山，是中國(guó)唯一臨湖依山的火車(chē)站，被譽(yù)為“中國(guó)最美火車(chē)站”。 </p><p class="ql-block"> 南京站<b>始建于</b>清朝光緒三十一年（<b>1905年</b>），原址位于南京下關(guān)地區(qū)；1968年9月遷入現(xiàn)址，與南京長(zhǎng)江大橋同時(shí)建成投入使用；2005年7月完成改建工程，并首次采用“高進(jìn)低出”的方式，成為中國(guó)各地火車(chē)站新建改建的范本。</p> 南京西站（網(wǎng)圖），位于中國(guó)江蘇省南京市鼓樓區(qū)，是<b>中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的一等站</b>，原名<b>下關(guān)火車(chē)站</b>，是<b>滬寧鐵路終點(diǎn)站</b>，也是<b>寧銅鐵路的起點(diǎn)站</b>。作為中華民國(guó)時(shí)期南京和中國(guó)的重要門(mén)戶(hù)，在當(dāng)時(shí)發(fā)揮了巨大的作用。 清光緒三十一年（1905年），車(chē)站始建，由英國(guó)人投資建設(shè)。1930年改造前的南京西站。民國(guó)19年（1930年）、民國(guó)36年（1947年）和1950年，車(chē)站先后進(jìn)行了重建、擴(kuò)建和修復(fù)。 <p class="ql-block"> <b>2018年4月29日</b>，南京西站搬遷工程正式啟動(dòng)，現(xiàn)位于南京市雨花臺(tái)區(qū)，是南京鐵路樞紐的重要組成部分，也是華東地區(qū)最大的交通樞紐，國(guó)家鐵道樞紐站，是<b>亞洲第一大火車(chē)站和亞洲第一大高鐵站。</b></p> <p class="ql-block"> 南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，為仿明朝宮殿式建筑，以中國(guó)古典建筑構(gòu)成元素為基礎(chǔ)，柱廊、斗拱、雙重屋檐，方正剛毅的直線(xiàn)和簡(jiǎn)約優(yōu)雅的曲線(xiàn)營(yíng)造出傳統(tǒng)建筑的壯美神韻和現(xiàn)代化鐵路車(chē)站的恢弘氣勢(shì)，完美的體現(xiàn)了古都南京濃郁的地域風(fēng)格和特有的尊貴氣質(zhì)。</p><p class="ql-block"> 南京南站南北兩側(cè)主要入口分別采用了八根和六根高大的列柱作為空間構(gòu)成元素，既突出了建筑的莊重感，又形成了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。北入口六根立柱寓意“六朝古都文脈”，南入口八根立柱寓意“笑迎八方賓朋”。</p> 宜興站 宜興站是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的二等站，是寧杭高速鐵路的中間站。始建于2011年3月<div> 宜興站站房設(shè)計(jì)由北京建筑設(shè)計(jì)院完成， 設(shè)計(jì)理念為“一個(gè)茶壺、兩個(gè)茶杯”?！耙粋€(gè)茶壺”是指造型方正、以紅褐色陶板為主立面材料的車(chē)站主站房；“兩個(gè)茶杯”是指站房?jī)蓚?cè)配套建設(shè)的公交及客運(yùn)中心和旅游集散中心，充分體現(xiàn)了宜興陶都的地方特色。</div> 杭州站 <p class="ql-block"> 杭州站，又名<b>城站火車(chē)站</b>，由<b>中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄客運(yùn)一等站</b>，是中國(guó)“<b>八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)——沿海通道上一個(gè)重要客站</b>，也是杭州鐵路樞紐的主客站之一。</p><p class="ql-block"> 杭州站始<b>建于1906年11月14日</b>（清光緒三十二年），時(shí)稱(chēng)<b>清泰門(mén)站</b>，是杭州建成最早的火車(chē)站之一。歷經(jīng)一次遷址，三次重建。1999年12月28日，第三次重建后的杭州站正式投入使用。</p><p class="ql-block"> 杭州站站房由程泰寧（建筑學(xué)家，中國(guó)工程院院士，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師）操刀，體現(xiàn)江南民居“粉墻黛瓦”意象。江南傳統(tǒng)風(fēng)格的屋頂、“門(mén)”字形綜合大樓下的進(jìn)站大廳人字形屋頂、窗洞以及細(xì)節(jié)豐富的柱子，均由江南建筑元素衍生而來(lái)，又不失時(shí)代氣息。</p> 紹興站 <p class="ql-block"> 紹興站（網(wǎng)圖，曾拍攝過(guò)，被誤刪）是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的<b>二等站</b>。紹興站<b>始建于1937年</b>，重建于1996年，2000年9月投入使用。</p> <p class="ql-block"> <b>紹興北站</b>隸屬于<b>中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司的客運(yùn)二等站</b>，是杭甬高速鐵路的中間站。<b>2011年3月</b>，紹興北站交通樞紐工程開(kāi)工建設(shè)，2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開(kāi)通，紹興北站投入使用。</p> <p class="ql-block"> 紹興北站（網(wǎng)圖）建筑設(shè)計(jì)構(gòu)思源于紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺(tái)鋼構(gòu)頂棚狀如船篷，兩端進(jìn)出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個(gè)站房其形如梭，瘦長(zhǎng)、輕盈。</p> <p class="ql-block"> 在北站的寬廣的廣場(chǎng)處有五座歷史名人雕像，均為中國(guó)歷史上的重量級(jí)人物。</p> <p class="ql-block"> 位于中央的為中國(guó)20世紀(jì)的文化巨人魯迅，被譽(yù)為現(xiàn)代中國(guó)的民族魂。魯迅為浙江紹興人。</p> 1、上古時(shí)期夏后氏首領(lǐng)、夏朝開(kāi)國(guó)君王大禹，華夏民族的人文始祖之一。禹死后，安葬于會(huì)稽山（今浙江省紹興市），從夏啟開(kāi)始，歷代帝王大都來(lái)禹陵祭祀。2、東晉大臣、書(shū)法家王羲之。東晉永和九年，農(nóng)歷的三月初三，王羲之邀請(qǐng)了41位名人雅士在紹興蘭亭雅集修禊，曲水流觴，共作詩(shī)37首，匯集成為《蘭亭集》，推薦主人王羲之為之作序，王羲之趁著酒興，用鼠須筆和蠶繭紙一氣呵成《蘭亭集序》，后人稱(chēng)為“天下第一行書(shū)”。3、勾踐為會(huì)稽（今浙江省紹興市）人。春秋時(shí)期越國(guó)君主（前496年－前464年），春秋五霸之一?！芭P薪嘗膽”的故事國(guó)人盡知。4、陸游為越州山陰（今浙江紹興）人，尚書(shū)右丞陸佃之孫，南宋文學(xué)家、史學(xué)家、愛(ài)國(guó)詩(shī)人。 寧波站 <p class="ql-block"> 寧波站是<b>中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的一等站</b>，是蕭甬鐵路、杭甬高速鐵路的終點(diǎn)站和甬溫鐵路的起點(diǎn)站。</p><p class="ql-block"> 寧波站<b>始建于清末</b>，現(xiàn)址車(chē)站建于1959年9月，于2010年10月6日正式改擴(kuò)建。2015年9月26日，寧波站南北廣場(chǎng)合攏，全面建成運(yùn)營(yíng)。</p><p class="ql-block"> 寧波站與北側(cè)的歷史文化建筑“天一閣”遙相呼應(yīng)，設(shè)計(jì)構(gòu)思源于《易經(jīng)》中“天一生水”的哲學(xué)思想，一滴晶瑩剔透的水滴擴(kuò)散形成起伏的水紋，最終幻化為“寧波甬浪”的建筑造型。建筑的頂部、下部及兩側(cè)的雨篷所呈現(xiàn)出的弧線(xiàn)形態(tài)使整個(gè)建筑仿佛隨波舞動(dòng)的“海浪”。</p> 黃山站 <p class="ql-block"> 黃山站位于中國(guó)安徽省黃山市屯溪區(qū)，建于1981年，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司蕪湖車(chē)務(wù)段管轄的二等站。</p> <p class="ql-block"> 黃山北站位于中國(guó)安徽省黃山市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的站點(diǎn)，是合福高速鐵路和杭黃高速鐵路的樞紐站。黃山北站始建于2014年7月1日 ；2015年6月28日，黃山北站正式啟用</p> 九江站 <p class="ql-block"> 九江站是<b>中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江車(chē)務(wù)段管轄的一等站，為京九鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、武九高速鐵路線(xiàn)上重要車(chē)站。 </b></p><p class="ql-block"> 九江站<b>始建于1995年</b>，同年9月1日，京九鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，尚在建設(shè)中的九江站投入使用；同年11月25日，九江站建設(shè)完成。</p><p class="ql-block"> 九江站在立面造型力圖反映出地方特點(diǎn)，九江站前臨長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖，背倚風(fēng)光奇秀的廬山，在九江站的造型上，設(shè)計(jì)師以?xún)蓚€(gè)高聳的鐘樓構(gòu)成了“山門(mén)”的形象。同時(shí)又以錯(cuò)落有致的建筑體形喻意“山”，大片到頂?shù)牟Ａ粔τ饕狻八薄?lt;/p> 新鄉(xiāng)站 <p class="ql-block"> 新鄉(xiāng)站是<b>中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司管轄的一等站</b>，<b>始建于1905年</b> 。1905年1月，新鄉(xiāng)站始建，1983年4月4日，新鄉(xiāng)站升為一等站。</p> 武昌站 <p class="ql-block"> 武昌站是<b>中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管轄的特等站</b>。是武漢鐵路樞紐規(guī)劃中“四主兩輔”客站布局的“四主”之一。</p><p class="ql-block"> 武昌站<b>始建于1917年3月</b></p><p class="ql-block"> 此照片為2016年前往云南采風(fēng)，火車(chē)途徑武昌站拍攝。</p> 長(zhǎng)沙站 <p class="ql-block"> 長(zhǎng)沙站是<b>中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的鐵路車(chē)站</b>。<b>始建于1911年</b>，2016年12月前往桂林途徑長(zhǎng)沙站拍攝</p> <b> 1911年</b>，帝國(guó)主義列強(qiáng)打著“開(kāi)發(fā)中國(guó)”的幌子，脅迫清政府借款修筑粵漢鐵路。在鋪設(shè)長(zhǎng)沙至武昌的鐵軌期間，蓋起了<b>小吳門(mén)火車(chē)站（</b>網(wǎng)圖），這是<b>最早的長(zhǎng)沙火車(chē)站</b>，位于市區(qū)中心今五一大道以南、瀏城橋以北的肇家坪對(duì)面。<br> 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中國(guó)國(guó)民黨實(shí)行焦土抗戰(zhàn)，車(chē)站化為一片瓦礫。 小吳門(mén)火車(chē)站（網(wǎng)圖） 中華人民共和國(guó)成立后，對(duì)小吳門(mén)火車(chē)站（現(xiàn)芙蓉廣場(chǎng)的位置）逐年改造，<b>1965年</b>，候車(chē)室增至4000多平方米。1975年7月，長(zhǎng)沙新車(chē)站的建設(shè)方案和圖紙被審定，在城東五一路終端破土動(dòng)工。<b>1977年7月1日，中國(guó)共產(chǎn)黨誕生56周年之日，長(zhǎng)沙站在慶賀聲中正式建成通車(chē)。</b>（網(wǎng)圖）<div> 長(zhǎng)沙站的設(shè)計(jì)方案主要結(jié)構(gòu)是“方盒子+鐘樓+火炬”，象征著長(zhǎng)沙是毛主席最早點(diǎn)燃革命烈火的地方。車(chē)站的火炬燃燒方案是由萬(wàn)里部長(zhǎng)最終拍板：沒(méi)有風(fēng)，火炬火焰沖天燃燒，體現(xiàn)“風(fēng)平浪靜，國(guó)泰民安”。</div> 張家界站 <p class="ql-block"> 張家界火車(chē)站位于中國(guó)湖南省張家界市永定區(qū)，隸屬于中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司張家界車(chē)務(wù)段管轄，為三等站，建于2008年。</p> 懷化站 <p class="ql-block"> 懷化站是<b>廣州局集團(tuán)公司懷化車(chē)務(wù)段管轄的一等站</b>。懷化自古就有“黔滇門(mén)戶(hù)”、“全楚咽喉”之稱(chēng)，有著獨(dú)特的區(qū)位、交通，通訊等優(yōu)勢(shì)。懷化火車(chē)站是湘、鄂、渝、黔、桂周邊地區(qū)最大的火車(chē)站</p> 廣州站 廣州站<b>是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的一座特等站</b>，是廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道交會(huì)的車(chē)站，是廣州市內(nèi)最主要的鐵路客運(yùn)站之一，同時(shí)<b>是中國(guó)主要鐵路樞紐站之一</b>。廣州站<b>始建于1960年</b>，于1974年4月12日正式投入運(yùn)營(yíng)。 珠海站 珠海站是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的三等站，為廣珠城際鐵路、珠機(jī)城際鐵路的起止站點(diǎn)，是珠海重要的客運(yùn)樞紐站。珠海站始建于2009年；于2011年4月全面開(kāi)工建設(shè)；于2012年12月31日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 桂林站 桂林站<b>始建于1938年</b>， 是桂林鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，由中國(guó)南寧鐵路局集團(tuán)管轄。同時(shí)是匯集城市快速公交系統(tǒng)、各類(lèi)車(chē)輛等多種交通方式的大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。 玉屏站 玉屏站位于中國(guó)貴州省銅仁市，隸屬中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司凱里車(chē)務(wù)段管轄的三等站。建于1974年。2016年12月前往桂林途徑玉屏站拍攝<br> 貴陽(yáng)站 貴陽(yáng)站是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄的一座客貨站，是黔桂鐵路、滬昆鐵路、川黔鐵路以及貴開(kāi)城際鐵路交匯的重要樞紐，也是<b>中國(guó)西南地區(qū)的第三大鐵路車(chē)站</b>。貴陽(yáng)站<b>始建于1955年</b>，于2009年8月進(jìn)行改造工程，于2014年1月16日完成擴(kuò)建工程，并投入運(yùn)營(yíng)。 昆明站 昆明站是<b>中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司管轄的一等站</b>，也是<b>滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路交匯的重要交通樞紐站點(diǎn)</b>。<b>1958年，車(chē)站始建，</b>先后稱(chēng)為“南窯站”“昆明南站”。1966年3月1日，伴隨著貴昆鐵路貫通，車(chē)站落成投入使用。1968年，昆明站建設(shè)。1970年7月1日，昆明站正式投入使用，是貴昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路干線(xiàn)的終點(diǎn)站。 <br> 麗江站 麗江站是中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司管轄的鐵路車(chē)站。麗江站于2010年3月1日開(kāi)工建設(shè)，于2011年8月18日投入使用，于2019年1月5日投入運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組 安多站 安多站位于中國(guó)西藏自治區(qū)那曲市安多縣境內(nèi)，隸屬于中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司，是青藏鐵路上的客貨站，也<b>是截至2020年2月，世界上海拔最高的有人值守鐵路車(chē)站</b>。安多站于<b>2003年6月開(kāi)工建設(shè) ；于2006年7月1日隨青藏鐵路的開(kāi)通而投入運(yùn)營(yíng)。</b> 那曲站 那曲站位于中國(guó)西藏自治區(qū)那曲市，是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司直屬的三等站，經(jīng)過(guò)的線(xiàn)路是青藏鐵路 。那曲站始建于2001年；于2006年5月進(jìn)行配套工程的施工 ；于<b>2006年7月，隨青藏鐵路格拉段的開(kāi)通而正式投入運(yùn)營(yíng)。</b> 當(dāng)雄站 當(dāng)雄站位于中國(guó)西藏自治區(qū)拉薩市，是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司管轄的三等站，建于2001年。當(dāng)雄在青藏鐵路上距拉薩站164公里，距格爾木站978公里。<br><br> 拉薩站 拉薩站站臺(tái) 拉薩站位于中國(guó)西藏自治區(qū)拉薩市，<b>海拔3600多米</b>，距布達(dá)拉宮近20千米，是<b>中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司管轄的客運(yùn)一等站，是青藏鐵路最大的車(chē)站，也是青藏鐵路標(biāo)志性工程之一。</b>2006年6月20日，拉薩站竣工； 2006年7月1日，伴隨著青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉薩站投入使用。 拉薩站出站臺(tái)處 西安站 西安站是<b>中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司管轄的特等站</b>，是<b>西安鐵路樞紐的三大火車(chē)站之一</b>。<br> 西安站<b>始建于1934年12月</b>，于1935年6月正式運(yùn)營(yíng)。1937年，西安站更名為長(zhǎng)安站。1952年1月，恢復(fù)西安站名稱(chēng)。 1988年8月，西安站由一等客運(yùn)站升格為特等客運(yùn)站。2016年07月，西安站改擴(kuò)建工程啟動(dòng)。 西安北站位于中國(guó)陜西省西安市未央?yún)^(qū)，是中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司管轄的鐵路車(chē)站，于2008年9月19日開(kāi)工建設(shè)、2011年1月11日投入使用，是西北地區(qū)最重要的、規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)樞紐，是西安鐵路樞紐的主要客運(yùn)站之一。 敦煌站 敦煌站是<b>西北地區(qū)最重要的、規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)樞紐</b>，是西安鐵路樞紐的主要客運(yùn)站之一。敦煌站<b>始建于2006年8月</b>；于2008年3月完成主體工程 ；于2008年7月4日建成并正式投入使用 。 敦煌站站房設(shè)計(jì)充分考慮了敦煌市的歷史傳承和文化底蘊(yùn)，將敦煌地域文化特色與現(xiàn)代建筑風(fēng)格有機(jī)融合起來(lái)；借鑒了敦煌石窟建設(shè)中曾普遍采用的“窟檐”以及莫高窟的標(biāo)志建筑“九層樓”（又名“大佛殿”）的檐口形式，融合肇始于唐代的屋面曲線(xiàn)，形成舒展優(yōu)雅的坡檐屋面，線(xiàn)形流暢、檐角深廣。兩側(cè)屋面采用帶線(xiàn)腳修飾的平檐女兒墻。<br> 武威站 武威站位于中國(guó)甘肅省武威市，始建于1954年，為中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司武威車(chē)務(wù)段管轄的鐵路車(chē)站。武威火車(chē)站始建于1954年，于2009年進(jìn)行整體現(xiàn)代化改造。經(jīng)過(guò)一年零五個(gè)月的建設(shè)施工，2010年12月20日，新火車(chē)站站房改建工程竣工投用。 西寧站 西寧站是<b>中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司管轄的鐵路特等站</b>，<b>是青藏高原最大鐵路樞紐</b>，是西寧市集高原旅游、商貿(mào)、服務(wù)于一體的城市副中心。 西寧站始建于1958年5月；于1959年10月1日正式啟用；于1971年進(jìn)行擴(kuò)建；于2011年3月再次進(jìn)行改擴(kuò)建；2014年12月25日，改擴(kuò)建完工的西寧站正式投入運(yùn)營(yíng)。<div> 西寧站的設(shè)計(jì)理念具有青藏高原特色，民族歷史文化內(nèi)涵和時(shí)代特征，外觀(guān)靈感源于在藍(lán)天白云下振翅欲飛的高原雄鷹，采用便捷、舒適、節(jié)約、安全的國(guó)際建筑理念，實(shí)現(xiàn)了功能與空間的結(jié)合。</div> 站前廣場(chǎng)很寬廣 格爾木站 格爾木站位于中國(guó)青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市境內(nèi)，是<b>中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司直屬的二等站</b>。<b>中國(guó)大陸首個(gè)高原鐵路編組站減速頂自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)設(shè)于此站。</b>截至2020年7月，格爾木站<b>是青藏鐵路和格庫(kù)鐵路的交匯站點(diǎn)</b>。格爾木站<b>始建于1979年</b>；于1984年隨著青藏鐵路西格段的開(kāi)通而投入使用。 銀川站 銀川站是隸屬<b>中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司管轄的一等站 </b>，是包蘭鐵路的中間站之一。<b>1958年，銀川站開(kāi)始建設(shè)</b> 。2018年10月17日，銀川站普速列車(chē)車(chē)場(chǎng)改造施工順利完成。<div> 因?yàn)殂y川是中國(guó)唯一的回族自治區(qū)的首府，地域特征及民族風(fēng)情都十分獨(dú)特，所以在銀川站站房造型設(shè)計(jì)中，建筑師充分吸取了回族文化與漢族文化共通的部分，采用線(xiàn)條這一簡(jiǎn)潔的元素，將回族拱券與漢族繩結(jié)的意向有機(jī)地結(jié)合在了一，形成了以三大拱為核心形象、融地城文化與現(xiàn)代風(fēng)格為體的獨(dú)特建筑風(fēng)貌</div> 烏魯木齊站 烏魯木齊站是<b>中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司管轄的特等站</b>，是蘭新高速鐵路的西端終點(diǎn)，是<b>新疆最大的綜合交通樞紐、鐵路客運(yùn)集散地。</b><div> 原烏魯木齊站<b>始建于1962年</b>，于2014年9月1日更名為烏魯木齊南站。新烏魯木齊站于2013年6月在二宮站原址開(kāi)工重建，于2016年8月12日正式投入運(yùn)營(yíng)。</div> 臺(tái)灣新城太魯閣站 <h1><span style="font-size: 18px;"> 臺(tái)灣新城太魯閣火車(chē)站位于臺(tái)灣花蓮縣新城鄉(xiāng)，為臺(tái)灣鐵路管理局北回線(xiàn)的鐵路車(chē)站。</span></h1><h1><span style="font-size: 18px;"> 在臺(tái)灣的環(huán)島旅行中，因花蓮至蘇澳段公路比較險(xiǎn)，改為乘火車(chē)，有幸相遇太魯閣火車(chē)站。</span></h1><p class="ql-block"> </p> 臺(tái)灣阿里山嘉義站 <p class="ql-block"> 臺(tái)灣阿里山小火車(chē)嘉義火車(chē)站，1899年，日本人為轉(zhuǎn)運(yùn)木材而規(guī)劃興建阿里山鐵路，1921年，長(zhǎng)達(dá)66.6公里的嘉義至二萬(wàn)坪段宣布通車(chē)，1924年，再延長(zhǎng)至阿里山并逐漸增設(shè)支線(xiàn)，總長(zhǎng)71.4公里。全線(xiàn)自海拔30米的嘉義，一路爬升至2,216米高的阿里山，全程經(jīng)過(guò)49個(gè)隧道、77座橋，沿途可欣賞熱、暖、溫等不同森林帶之植物種類(lèi)變化與美麗的山脈、溪谷。</p> <p class="ql-block"> 嘉義站上火車(chē)</p> 車(chē)廂較標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂窄很多，甚至比公交車(chē)車(chē)廂還要窄。因這段鐵路軌距為軌距762公厘，中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。 由嘉義市駛至阿里山75公里，海拔由35米升至2216米，中途有車(chē)站，為中途游客提供交通 最終抵達(dá)阿里山 火車(chē)站通過(guò)鐵路串聯(lián)，維系祖國(guó)各地的交通運(yùn)輸，仍以“鐵路”結(jié)束本集。<br> 在工業(yè)革命時(shí)代的所有偉大創(chuàng)舉中，鐵路對(duì)后世有著深遠(yuǎn)影響。鐵路成為連接世界的工具，更深遠(yuǎn)的影響是，它促進(jìn)了工業(yè)革命以來(lái)的現(xiàn)代化進(jìn)程。鐵路在200年現(xiàn)代化進(jìn)程中，一步步發(fā)展成為了大國(guó)崛起的國(guó)之利器。<br> 中國(guó)鐵路盡管起步階段一波三折，如今的中國(guó)卻擁有全球最密集的高鐵專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，而政府也已下定決心將其擴(kuò)展為國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的支柱。<br> 覆蓋全國(guó)絕大部分地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)在20世紀(jì)末期終告建成。2006年7月，青藏鐵路全線(xiàn)盛大開(kāi)幕。鐵路的開(kāi)通打破了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。<br> 龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)延續(xù)了中國(guó)遲來(lái)的鐵路擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，2013 年至2018年，中國(guó)每天運(yùn)營(yíng)高速列車(chē)1,580列次，服務(wù)旅客130萬(wàn)人，業(yè)績(jī)驕人。2020年始，中國(guó)投資3,000億美元，建成高鐵網(wǎng)絡(luò)25,750公里，以數(shù)倍于其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居世界高鐵里程數(shù)的榜首。成績(jī)斐然的高速鐵路和不斷擴(kuò)張中的城市地鐵，以及創(chuàng)紀(jì)錄的青藏鐵路一起，牢牢確立了中國(guó)在21世紀(jì)鐵路史上無(wú)可爭(zhēng)議的先鋒地位。<br> 2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。<br> 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。全國(guó)鐵路網(wǎng)全面連接20萬(wàn)人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5～2小時(shí)交通圈。 <p class="ql-block"><b>后記</b> 火車(chē)站影像多為手機(jī)拍攝，多種原因，有些車(chē)站照片被刪除。為此，于3月20日、21日頂著6級(jí)大風(fēng)騎行前往唐山站（往返10.8公里）、唐山南站（往返6.6公里）補(bǔ)拍。其中唐山南站的拍攝尤為有意義，自1996年6月26日唐山南站停止客運(yùn)，本人至少25年未曾與唐山南站謀面，對(duì)于該站有著太多的記憶，它承載了我的歡樂(lè)與淚水......</p><p class="ql-block"> 拍攝唐山南站外觀(guān)之際，恰巧一位六旬機(jī)車(chē)司機(jī)從身邊路過(guò)，主動(dòng)熱情向我推薦如何進(jìn)站拍攝（下午4點(diǎn)有開(kāi)往唐山古冶區(qū)的客運(yùn)車(chē)進(jìn)站，可隨乘客一起進(jìn)站），因他的工作性質(zhì)深知唐山南站的意義所在。對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)的熱情深表謝意！</p><p class="ql-block"> 進(jìn)站拍攝唐山大地震中遺存的建筑（車(chē)站內(nèi)建于1922年的旅客天橋、候車(chē)鋼架、雨棚，建于1939年的鐵路水塔）最有意義。等待四點(diǎn)到站的客運(yùn)車(chē)還有一小時(shí)，在車(chē)站南側(cè)發(fā)現(xiàn)一扇鐵柵門(mén)敞開(kāi)著，試探著進(jìn)入，發(fā)現(xiàn)有一通往進(jìn)站側(cè)的鐵門(mén)，走近喜出望外，鐵門(mén)沒(méi)有鎖，思索片刻，還是“斗膽”打開(kāi)了門(mén)......于是才有了那些非常有意義的照片，對(duì)自己的私自進(jìn)入深表歉意！</p> 相關(guān)史料參考網(wǎng)絡(luò)<div><br></div>