憶汪清森林鐵路

笑談

汪清森林鐵路最早是1937年由偽滿清和木材株式會社修建的小汪清至寶清溝森林鐵路，全線長70多公里，沿線設(shè)有小汪清、馬村、林子溝、清河、塔子溝、石林溝、滿子溝、寶清溝等八個車站。其次，1940年又動工修建了十里坪至小保森林鐵路，1943年建成，全線長33.1公里，沿線設(shè)有十里坪、五小隊、金溝嶺，小保4個車站。日本侵略者通過這兩條鐵路掠奪了汪清林區(qū)大量木材，直到1945年日本侵略者無條件投降后，這兩條森林鐵路才停止運營，日本侵略者還在撤退前，燒毀了森鐵機(jī)車和機(jī)庫。 1946年郭炳奎、丁建術(shù)、崔明俊、樸登學(xué)、俞鶴松等32名森鐵工人，為支援解v放戰(zhàn)爭成立了勞動部開展了生產(chǎn)自救，同年底鋪設(shè)了汪清至小汪清區(qū)間的森林鐵路。1947年汪清林業(yè)局的前身——汪清林務(wù)所成立，隨之組建了森鐵總站。經(jīng)汪清縣政府批準(zhǔn)，樸龜涉等人去廟嶺水泥廠拉回部分設(shè)備，組建了森鐵機(jī)械廠，工人們開始維修機(jī)車和車輛，干勁十足。并且，動員150名工人，雇用200多名民工，利用興寧線大鐵路基【注：興（新興）寧（東寧）鐵路始建于1933年，1935年竣工，1945年被對日宣戰(zhàn)而進(jìn)入中國的蘇聯(lián)軍隊拆除，炸毀了沿線橋涵，隧道和車站)】，使用以清河等地拆下來的鐵軌，鋪設(shè)了小汪清至太平村森林鐵路。森鐵工人克服重重困難，用近一年時間，把日偽時期太平村中楞和鐵路沿線的山楞十幾萬立方米的“困山材”運到汪清。1949年汪清林務(wù)分局成立，下設(shè)汪清、天橋嶺森鐵處。1950年撤銷森鐵處，改為森鐵分局，同年森鐵工人又把太平村至小保森鐵線路600毫米軌距改成了762毫米軌距，徹底結(jié)束了上下兩段木材列車倒裝作業(yè)的歷史。1952年恢復(fù)了汪林森鐵處建制，年底修建兩年多的小保至地陰溝森林鐵路開通，全長88公里，地陰溝至小保為小運，小保至汪清為長途。這時森鐵處開始執(zhí)行國家林業(yè)部關(guān)于《森鐵管理處各股（段），站區(qū)（組）及各級干部，職業(yè)人員、日、旬、月間工作程序》《車站接發(fā)列車、調(diào)車、扳道作業(yè)程序》《機(jī)車車輛檢修，站檢和機(jī)車交接檢查程序》《鐵路及通訊設(shè)備檢查程序》等規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行了林業(yè)部制定的《森鐵車站技術(shù)管理及作業(yè)方法》《調(diào)車作業(yè)辦法》《扳道作業(yè)辦法》《列車乘務(wù)辦法》《森鐵處各級人員暫行職責(zé)范圍》等規(guī)定，管理的完善使木材運輸生產(chǎn)量大幅度提高，1958年完成木材運輸生產(chǎn)38.6089立方米，1959年完成木材運輸生產(chǎn)52.7161立方米，1960年完成木材運輸生產(chǎn)51.8033立方米。 長途木材列車一趟能牽引50輛左右就相當(dāng)不錯了，可是在當(dāng)時“大躍進(jìn)”年代里，胡其月、崔振鎬、吳連鎬、苗成富四人憑著敢闖的精神，沖天的干勁，創(chuàng)下了一趟列車牽引百輛的記錄，尤其胡其月同志還在1958年先后出席了吉林省林業(yè)管理局先進(jìn)生產(chǎn)者代表大會和東北森林工業(yè)管理局先進(jìn)生產(chǎn)者代表大會，他所在的包車組被評為“模范包車組”，他本人被命名為吉林省勞動模范，還光榮地出席了全國英模大會。 1963年森鐵處紅星至東南岔森林鐵路通車，1964年小保至地陰溝森林鐵路拆除，1965年完成荒溝至雪嶺森林鐵路干線7.5公里，1966年開始修建320米長雪嶺隧道，于1968年貫通，森林鐵路通至金蒼，全長88公里。為翻越雪嶺，金蒼站至荒溝站間開行小運列車。1975年汪清森林鐵路又從金蒼延伸至十二道，至此，汪清至十二道森林鐵路干線138.72公里全部建成。 “文化大革命”中，汪清林區(qū)發(fā)生了多起打、砸、搶事件，給汪林森鐵處職工帶來了一定的影響，1967年和1968年運輸生產(chǎn)量下降幅度較大，可是森鐵處干部工人能夠堅守自己的工作崗位，領(lǐng)導(dǎo)干部深入生產(chǎn)一線，與工人同吃同住同勞動，使運輸生產(chǎn)量迅速回升，1969年運輸生產(chǎn)量為304327立方米，1970年運輸生產(chǎn)量為354815立方米，到1971年運輸生產(chǎn)量達(dá)到422430立方米，一直到上個世紀(jì)七十年代末，森鐵處運輸生產(chǎn)量沒有低于40萬立方米。 鋪設(shè)森林鐵路后，在1954年之前森鐵無專制客貨列車，通勤職工乘坐有席棚的煤斗車，1954年開始使用自制簡易客車，列車為客貨混合編組，設(shè)1至2節(jié)客車廂，配有列車長和客運車長，于是小火車便成了連接山里山外的唯一交通工具。1958年1月客運列車開始隔日運行，雙日由汪清開往地陰溝，單日由地陰溝開往汪清，下行為混合列車，上行與少數(shù)貨車編組，一般為3節(jié)客車廂。沿途車站有汪清、小汪清（臨時乘降所）、西大坡（臨時乘降所）、滿河（煤水站）、十里坪（臨時乘降所）、五小隊（煤水站）、農(nóng)場（臨時乘降所）、金溝嶺（臨時乘降所），小保（臨時乘降所），大滿溝（中轉(zhuǎn)站）、高臺子（臨時乘降所）、地陰溝等站點。1962年森鐵旅客列車正常編組為4節(jié)車廂。1964年旅客列車編組為6節(jié)車廂，車次為201次，早晨7時由汪清始發(fā)，到達(dá)小保車站12點40分；202次由小保始發(fā)14點40分，到達(dá)汪清19點。 201次在紅星車站甩行李車、客車各一節(jié)，轉(zhuǎn)運紅星至東南岔區(qū)間，開281次、282次返回紅星后編入202次；在金溝嶺甩小型客車一節(jié)，去五林班中楞和塔子溝公路客運衍接，返回金溝嶺站后仍編入202次。同年由牡丹江購進(jìn)YE220型客車3臺，投入營運。 1968年開始兩線客運，汪清至紅星站正常編組為7節(jié)車廂，其中自制行李車2節(jié)，列車到達(dá)紅星車站后分解兩線運行，一線由紅星站至金華溝站，正常編組為3節(jié)車廂，其中1節(jié)為行李車，列車到達(dá)金華溝后即返回紅星站；一線由紅星站至金蒼站，編組為4節(jié)車廂，其中一節(jié)為行李車。 1976年客車通到十二道車站，汪清至十二道列車到達(dá)金蒼站后，甩下一節(jié)車廂，其余3節(jié)車廂運至十二道車站，次日返回，由十二道站始發(fā)的客車到達(dá)金蒼站后，加掛當(dāng)日甩下的一節(jié)車廂，到達(dá)紅星站后再加掛金華溝線返回的客車抵達(dá)汪清。 汪清至十二道線車站有：汪清、小汪清、磨盤山（乘降所）、西大坡、二十五公里、（乘降所）、滿河、十里坪（乘降所）、紅星、廟溝（乘降所）、蒼林、一隊（乘降所）、荒溝、雪嶺、復(fù)興、糖廠（乘降所）、金蒼、風(fēng)哨、浪溪、五道（乘降所）、六道、六道林場（乘降所）、十二道等22個站（所）。紅星至金華溝線有沙金溝（乘降所）、五十一（乘降所）金溝嶺、金華溝等4個站（所）。1988年紅星至金華溝支線封鎖停止使用，旅客列車中斷。 到了1996年由于汪清通往各林場公路客車開通，森鐵客源銳減，汪林森鐵處改變了原有的客運方式，由01號軌道摩托車加掛一節(jié)客車廂組成旅客列車，承擔(dān)沿線通勤職工接送及旅客運輸，根據(jù)客流情況，列車到達(dá)荒溝車站甩下一節(jié)客車廂，荒溝上段單車運行，本次列車終點為六道車站，汪清開往溝里的下行車次為201次，溝里返回汪清的上行車次為202次。 2000年1月，汪林森鐵處撤消蒼林車站，全線設(shè)汪清、小汪清、西大坡、滿河、紅星、荒溝、雪嶺、復(fù)興、金蒼、風(fēng)哨、浪溪、六道、十二道等13個車站。 當(dāng)年森鐵旅客列車可稱得上是林區(qū)生活中一道獨特亮麗的風(fēng)景，每天山里的大人孩子喜歡，期盼森鐵旅客列車的到來，當(dāng)他（她）們需要到縣城辦事，走親訪友時坐上小火車，晃晃蕩蕩，悠閑地欣賞車窗外的森林美景時，更是心曠神怡，格外開心。 1947年汪清森林鐵路恢復(fù)生產(chǎn)后，使用的是修復(fù)好的淪陷時期的5噸半、7噸半、21噸蒸汽車和德式、普式、木制、平板等車輛。50年代后，這些機(jī)車和車輛逐年被國產(chǎn)28噸蒸汽機(jī)車和專用重型臺車、板車所替代，1968年行車命令的傳遞由使用路票方法改為LQ型路簽機(jī)。80年代末90年代初，內(nèi)燃機(jī)車替代了蒸汽機(jī)車，吃苦、受累、出力、流汗的機(jī)車乘務(wù)員們勞動強(qiáng)度才得到徹底改善。隨之，森林鐵路通訊設(shè)施迅速發(fā)展，2000門自動交換機(jī)取代了過去的300門共電交換機(jī)，手搖電話機(jī)時代一去不復(fù)返了，并于1989年重建一座近3000平方米的通訊辦公為一體的綜合大樓。 在80年代、90年代汪清森林鐵路仍然承擔(dān)著汪清林業(yè)局90%以上的木材生產(chǎn)運輸任務(wù)，為了確保每年運輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成，汪林森鐵處工務(wù)段根據(jù)國有林業(yè)部須發(fā)的《東北森林鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》和《森林鐵路維修規(guī)則》的要求，對森林鐵路進(jìn)行了統(tǒng)籌安排，綜合治理、維修改造。各工區(qū)的養(yǎng)路工人日復(fù)一日，年復(fù)一年地以揮鎬掄鍬，甘灑汗水，毫無怨言的精神，使線路逐步實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化、橋涵、隧道永久、道岔整體化，多次在全省森林鐵路行業(yè)檢查中獲得優(yōu)秀成績。 幾十年來，汪清森林鐵路干部職工善于學(xué)習(xí)，勇于拼搏，肯于鉆研，不斷在原有的機(jī)械設(shè)備上進(jìn)行技術(shù)改造和革新，取得了一個又一個技術(shù)改造新成果：“電動架車機(jī)”“曲拐削正器”“車床固定齒輪器”“28噸機(jī)車矩形通風(fēng)裝置”“內(nèi)燃機(jī)車輪箍補(bǔ)焊。尤其是“P15T板車無軸箱拱條式軸承技術(shù)改造”和“多功能埋弧焊修復(fù)車輛輪軸”兩項技術(shù)成果，順利通過州級簽定，被國家林業(yè)部評為科技成果進(jìn)步獎。這靠的并非是良知，而是幾十年培養(yǎng)形成的過硬作風(fēng)和堅定的思想，還有那無私的奉獻(xiàn)精神。 幾十年來，汪清百里森林鐵路運輸線上留下了幾代森鐵工人的奮斗足跡，每屆處領(lǐng)導(dǎo)班子成員都是嘔心瀝血，銳意進(jìn)取，始終把職工群眾的切身利益和抓好安全生產(chǎn)放在首位，不僅在實踐中練就一身過硬本領(lǐng)，而且還帶出來一支艱苦創(chuàng)業(yè)、吃苦耐勞、能打硬仗的職工隊伍。 隨著林業(yè)木材采伐量的逐年減少，國家天然林保護(hù)工程的實施和地方公路的快速發(fā)展，威風(fēng)凜凜、神氣十足的汪清森林小火車，失去了往日的輝煌，也完成了它半個多世紀(jì)的使命，消然地退出了林區(qū)交通運輸?shù)臍v史舞臺，我們再也看不到那蒸汽機(jī)車的噴煙吐霧，再也聽不到那高昂的汽笛聲，然而汪清森林鐵路為國家建設(shè)和林區(qū)人們生活做出的巨大貢獻(xiàn)是永遠(yuǎn)不能磨滅的。 我們不會忘記以金麗源、孫守智、王國慶、李鶴林、崔大順、李德華、王萬杰為代表的森鐵老領(lǐng)導(dǎo)，他們的睿智、決斷，付出和奮斗，還有他們在風(fēng)雪中堅定的身影，求索中渴望的目光……不會忘記胡其月、金萬初、王風(fēng)林、安應(yīng)風(fēng)、朱佳文、梁日文、王世臣、肖士臣等模范先進(jìn)人物所展現(xiàn)的主人翁精神和時代風(fēng)彩；不會忘記住掛拉子房，點煤油燈，啃著窩頭，吃著咸菜，夏天蚊蟲咬，冬天戰(zhàn)風(fēng)雪，“火烤胸前暖，風(fēng)吹背后寒”的艱苦歲月；不會忘記汪清森林鐵路幾代人扎根林區(qū)志不移“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)子孫”，用辛勤的汙水描繪了企業(yè)的歷史，用生命和鮮血鑄就了歷史的輝煌。 森林鐵路和那噴煙吐霧的小火車穿行林海的畫面在歲月的記憶中定格，然而汪清森林鐵路工人卻沒有止步，他們深深知道金山、銀山、生態(tài)林業(yè)才是林區(qū)人真正的靠山，如今他們又滿懷奮進(jìn)的豪情，以新的姿態(tài)投入到建設(shè)和諧繁榮的社會主義新林區(qū)之中。

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憶汪清森林鐵路

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