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描繪勞動(dòng)的畫――獻(xiàn)給“”五一”勞動(dòng)節(jié)。

西山布衣

<p class="ql-block">　　1967年大學(xué)畢業(yè)后，1968年分到北京二七機(jī)車車輛廠，職名是鉚工，在機(jī)車車間勞動(dòng)了整整10年。后來(lái)技術(shù)人員歸隊(duì)，調(diào)到了技術(shù)科，工藝科，廠長(zhǎng)辦公室。再后來(lái)調(diào)到了鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司，但一直都是和機(jī)車車輛工藝質(zhì)量打交道。工作之余，畫過(guò)一些工廠勞動(dòng)的場(chǎng)面。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">　　二七機(jī)車車輛廠的南門交車線。畫中的廠房叫”準(zhǔn)備庫(kù)”，修好的機(jī)車在這里面點(diǎn)火升壓，試運(yùn)行到琉璃河，發(fā)現(xiàn)各種小毛病，修理好交給接車乘務(wù)員開走。</p> <p class="ql-block">　　把鍋爐安在車架上，再吊起來(lái)，放到擺好的輪對(duì)組上。從前至后，依次是導(dǎo)輪、動(dòng)輪、主動(dòng)輪、動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向架。這是機(jī)車組裝工作中最重要的一個(gè)工序。兩部60噸的天車聯(lián)合作業(yè)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">　　這是當(dāng)時(shí)二七機(jī)車車輛廠鍛工車間最大的鍛錘，三噸氣錘。專門負(fù)責(zé)鍛造機(jī)車車輛上的大型鍛件。</p> <p class="ql-block">　　石景山鋼鐵廠最大的平爐，曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)多項(xiàng)世界紀(jì)錄。現(xiàn)在已經(jīng)退役。設(shè)備保留了外部的結(jié)構(gòu)，成為博物館的一部分。</p> <p class="ql-block">　　這是兩座煉鋼轉(zhuǎn)爐同時(shí)出鋼的壯麗場(chǎng)景。有一些特大的鑄件，一包鋼水不夠，就要兩個(gè)鋼水包同時(shí)澆注。</p> <p class="ql-block">　　貨車車架焊接。這還是上世紀(jì)70年代的場(chǎng)景。那時(shí)候都是手弧焊，勞動(dòng)強(qiáng)度大，質(zhì)量不穩(wěn)定?，F(xiàn)在都是采取自動(dòng)焊、機(jī)器人焊接了。</p> <p class="ql-block">　　上世紀(jì)八十年代，蒸汽機(jī)車停產(chǎn)。很多機(jī)車制造廠轉(zhuǎn)產(chǎn)，生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車車，電力機(jī)車也有一個(gè)落車的工序，把車體吊裝到轉(zhuǎn)向架上面。</p> <p class="ql-block">　　高速列車、動(dòng)車組給人們出行帶來(lái)了極大的便利，更促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速列車動(dòng)車組的車頭流線型設(shè)計(jì)。但在組裝過(guò)程中，機(jī)頭前面的”大鼻子”還沒安上去之前，就能看到從車頭處穿過(guò)的很多電纜、電線。高速列車、動(dòng)車組組裝車間的工藝布置，已經(jīng)和內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車的組裝車間大不相同。</p> <p class="ql-block">　　高速列車每運(yùn)行一定的公里數(shù)后，都要進(jìn)機(jī)務(wù)段進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，這一工作多數(shù)都是在夜間進(jìn)行。過(guò)去以人工檢查為主，現(xiàn)在技術(shù)不斷進(jìn)步，自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備承擔(dān)了絕大部分的工作量。</p> <p class="ql-block">　　中車公司生產(chǎn)的機(jī)車、貨車、客車出口到了很多國(guó)家。機(jī)車車輛在碼頭被吊到遠(yuǎn)洋貨輪上，場(chǎng)面十分壯觀。</p> <p class="ql-block">　　首鋼廠區(qū)內(nèi)的群名湖，湖水是循環(huán)使用的冷卻水。遠(yuǎn)處是發(fā)電廠的冷卻塔，上面有蒸汽冒出，常被誤認(rèn)為是”大煙囪”。北京最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)遷到了河北的曹妃甸。老廠區(qū)被改造成了文化創(chuàng)意園和工業(yè)遺址公園。</p>