<p class="ql-block"> 我對上海蘇州河情有獨鐘，它見證了我的誕生，在上一個世紀的四十年代（1947年），我出生在蘇州河沿岸的石庫門弄堂里，在這里整整生活了將近五十年。一直到二十世紀的九十年代（1996年）才離開這里。</p><p class="ql-block"> 離開蘇州河旁的老房子，雖然已經(jīng)有二十多年了，但是我是一個懷舊的人，毎隔一段時間總要去那里走一走，看一看蘇州河的變化。最近我又去了一次蘇州河，從蘇州河與黃浦江的交匯點，沿著外白渡橋，向乍浦路橋、四川路橋、河南路橋一路走著看著，確實發(fā)生了翻天覆地的變化。</p><p class="ql-block"> 從黨的十一屆三中全會以后，在改革開放建設(shè)中國特色社會主義道路的指引下，蘇州河兩岸所發(fā)生的巨變，是上海改革開放四十年，所取得的輝煌成果的一個縮影。</p><p class="ql-block"> 今年是中國共產(chǎn)黨誕生一百周年，上海是黨的誕生地，蘇州河是上海的母親河，它也見證了上海百年的變遷。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河，是吳淞江上海段的別稱，它源于東太湖，流經(jīng)吳江、昆山、青浦、嘉定等地，一路自西向東至黃浦江匯合，全長125公里。</p><p class="ql-block"> 這條今天看來曲折狹窄的小河流，在歷史上曾經(jīng)"歷盡淪桑",讓我們來了解一下，蘇州河的戲劇性演變歷程。</p> <p class="ql-block"> 在古代，吳凇江作為宣泄太湖洪水的主通道，曾是上海境內(nèi)最重要的干河，其河面寬闊浩蕩。但由于北宋歷年間，在上游修筑吳江長堤，使得吳淞江水流受阻，到明代永樂間，夏原吉又開浚黃浦江作為疏導(dǎo)太湖水的入海主流，同時北引吳淞江入太侖劉家河。如此江、浦一消一長，以致吳淞江的河道日益淤淺并逐漸讓位于大黃浦，又經(jīng)過5個世紀的演變，到近代以后退化為寬40~50米的一條普通支流。</p> <p class="ql-block"> 鴉片戰(zhàn)爭后，英、法、美等西方列強也正是看到這里通江達海的便利條件，才會紛至沓來，在蘇州河與黃浦江交匯之處劃界租地，其后不到半個世紀的時間，尤其是在晩清民初的近代化的浪潮中，上海從一座江蘇小縣城，戲劇性地一躍成為全國最大的工商業(yè)中心。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河是上海的母親河，也是中國近代現(xiàn)代民族工業(yè)的發(fā)祥地，在這里留下了大量的工業(yè)遺產(chǎn)。</p><p class="ql-block"> 1856，英商韋爾斯等組織了一個"蘇州河橋梁建筑公司",在蘇州河上建造了一座木橋，取名"韋爾斯橋"（第一代外白渡橋）。</p> <p class="ql-block"> 1872年，老"韋爾斯橋"已不堪重負，只好另建新橋，因連接外灘公園，因此又被稱為花園橋。1905年，電車即將引入上海，于是租界當(dāng)局在木橋原址上建造鋼結(jié)構(gòu)外白渡橋。</p> <p class="ql-block"> 從十九世紀至二十世紀三十年代的一個世紀中，蘇州河一直是上海通往臨近城鄉(xiāng)的主要通道，主要原因當(dāng)然是當(dāng)時的陸路運輸網(wǎng)絡(luò)，遠不及水路發(fā)達和便宜。</p> <p class="ql-block"> 上海口岸開埠后，全國各地碼頭的船只，外碼頭的船民到上海后，他們把大量消費品、燃料和工廠原料、成品都需要通過水路來運輸 。</p> <p class="ql-block"> 從十九世紀六十年代起，伴隨著一系列與帝國主義列強簽訂的不平等的條約，包括上海在內(nèi)的口岸城市被迫開埠，外商開始在中國開設(shè)工廠，主要集中的蘇州河沿岸。</p> <p class="ql-block"> 在"實業(yè)救國"的思想下，上海的民族資本家開始發(fā)展起來，中國最早的紡織、面粉、火柴、化工等民族工業(yè)從這里起步。</p> <p class="ql-block"> 許多上海至杭州、嘉興、湖州、蘇錫常上船地點，就設(shè)在河南北路至浙江北路之間，使蘇州河成為當(dāng)時上海內(nèi)河航班客運最大的匯集地。</p> <p class="ql-block"> 最大宗的貨物，是進滬給上海人消費或經(jīng)上海出口海外的蠶繭生絲、麻棕鬃刷、茶葉、土產(chǎn)以及稻酒魚肉、蔬果食品、砂石建筑材料等，又有大量的"洋油"、"洋布"、"洋火"、"洋參"之類的舶來品與經(jīng)海岸交通到上海的南北貨，經(jīng)蘇州河運輸?shù)胶技魏?，蘇錫常等地區(qū)。</p> <p class="ql-block"> 上海近代最早的造船、面粉、紡織、絲織、化工、冶金機械，甚至水電煤器具的加工，都陸續(xù)出現(xiàn)在河州河兩岸。其中紡織廠、面粉廠、火柴廠、印刷廠、化工廠、鋼鐵廠、造幣廠、啤酒廠、減速機廠、簾子布廠、無線電廠、制藥廠、石油化工機械設(shè)備廠等，都曾在上海至全國工業(yè)經(jīng)濟史上創(chuàng)下紀錄。</p> <p class="ql-block">隨著時間的推移，蘇州河的環(huán)境污染逐漸嚴重。蘇州河環(huán)境污染主要由:工業(yè)污水、生活污水、農(nóng)業(yè)污水、畜禽污水隨意排水，直接導(dǎo)致蘇州河的河道自凈力不斷減退，嚴重的有機污染，支流對干流的污染不利的水動力條件，加劇了對蘇州河水質(zhì)的污染和水上航運的影響。</p> <p class="ql-block"> 到了上世紀八十年代中期，上海中部的蘇州河附近分布著機械、造紙、化肥、電鍍等企業(yè)，由于工業(yè)廢水大量的排放，嚴重嚴染了蘇州河河水。</p><p class="ql-block"> 上海市歷屆市委和市政府，對蘇州河整治工作給予高度重視。1998年1月，市政府頒布并實施了?上海市蘇州河環(huán)境整治管理條例?。從1998年起，開始對蘇州河環(huán)境實施綜合治理。</p> <p class="ql-block"> 作為中國最早被污染的河流之一，蘇州河見證了上海工業(yè)發(fā)展的進程，也付出了沉痛的代價。</p><p class="ql-block"> 上世紀九十年代，蘇州河的黑色和黃浦江的黃色涇渭分明，這是當(dāng)年上海一道刺眼的"風(fēng)景"，在國內(nèi)、國際上有了"名氣",還間接影響了上海的招商引資環(huán)境。蘇州河附近的上海大廈頂樓露臺，原來是外事活動俯瞰外灘風(fēng)景的景點，因為蘇州河黑臭，后來不得不悄然取消。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 從對申城國際大都市建設(shè)，以及人民群眾正常生活產(chǎn)生的嚴重影響，蘇州河的治理已經(jīng)刻不容緩。</p><p class="ql-block"> 1996年上海全面啟動對蘇州河環(huán)境綜合整治，1998年5月國家發(fā)展計劃委員會，批準了蘇州河環(huán)境綜合治理一期工程立項，總耗資68.9億人民幣，分五年實施。</p><p class="ql-block"> 一期工程，主要以消除蘇州河干流黑臭以及黃浦江交匯處的黑帶為目標的十項工作。涉及支流污水截留、污水處理廠、調(diào)水、支流建閘、底泥疏浚、環(huán)衛(wèi)碼頭搬遷、水面保潔、防汎墻改造等工程。1997年12月16日，滬航客107輪啟航了，這是蘇州河強家角輪渡的最后一班，乘客腳下的蘇州河，仍是墨汁般的顏色。</p> <p class="ql-block"> 2000年，蘇州河與黃浦江交匯的"黃黑線"基本消失。</p><p class="ql-block"> 2003年，上海再接再厲，啟動蘇州河環(huán)境綜合治理二期工程，總投資37.7億。主要實施以穩(wěn)定水質(zhì)環(huán)境、綠化建設(shè)為目標的八項工作。該工程進一步改善蘇州河和兩岸支流的水質(zhì)，靈活控制調(diào)節(jié)內(nèi)河水，滿足景觀和兩岸親水要求，提高防汛能力，改變了蘇州河水環(huán)境的舊貌，提升城市環(huán)境品質(zhì)， 緩解中心城區(qū)的"熱島效應(yīng)"，改善兩岸及周邊地區(qū)環(huán)境。解決普陀、黃浦區(qū)的生活垃圾、糞便的出路，提高通航能力，改善兩岸的面貌。</p> <p class="ql-block"> 2007年11月，蘇州河整治三期工程開工，總投資31.4億元。具體有四項任務(wù):蘇州河市區(qū)段防汎墻加固改造和底泥疏浚工程;蘇州河水系截污治污工程;蘇州河青浦地區(qū)污水處理廠配套管網(wǎng)工程;蘇州河長寧區(qū)環(huán)衛(wèi)碼頭搬遷。三期完成后，蘇州河水系水質(zhì)有了進一步改善，實現(xiàn)了蘇州河下游水質(zhì)與黃浦江水質(zhì)的同步改善;蘇州河支流水質(zhì)與干流水質(zhì)同步改善。</p> <p class="ql-block"> 2012年，蘇州河綜合治理戰(zhàn)役告捷，河水變得清澈，水質(zhì)穩(wěn)定在V類標準，生態(tài)系統(tǒng)得到了恢復(fù)，結(jié)束了27年魚蝦絕跡的歷史，河里發(fā)現(xiàn)了45種魚類，蘇州河兩岸還建立起23公里長的綠色走廊，65萬平方米的大型綠地。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河第四期綜合治理工作，于2018年開始，目標是展開全流域綜合治理，打造"一江一河"世界級濱水區(qū)?？偼顿Y254.47億元，力爭到2021年，蘇州河干流和支流全面消除劣V類水體，干流堤防工程全面達標，航運功能得到優(yōu)化，生態(tài)觀景廊道基本建成，主要有十四項工程。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河第四期綜合治理，將市區(qū)聯(lián)動、水岸聯(lián)動、上下游聯(lián)動、干支流聯(lián)動、水安全水環(huán)境水生態(tài)聯(lián)動，通過點源和面源污染綜合治理，防汛設(shè)施提標改造，水資源優(yōu)化調(diào)度，以及生態(tài)景觀，游覽等多功能公共空間，集成策劃和建設(shè)等綜合措施，滿足水功能區(qū)劃要求，留足濱水空間，促進城市可持續(xù)發(fā)展。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河第四期綜合治理工程中，相關(guān)部門將對蘇州河兩翼，中小河道進行專項整治，形成蘇州河水系內(nèi)十一個區(qū)的"一河一策"支流治理方案，到2020年蘇州河干流消除劣v類水體，支流基本消除劣v類水體。加快推進虹橋污水處理廠新建工程，同時加快完成尾水排入蘇州河支流的安亭、華新、白鶴和青浦第二污水廠的升級改造，以及擴建工程，提高污水處理廠尾水排放標準。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河第四期綜合治理，做到整治全覆蓋，提升污水處理水平。處理初期雨水污染通過截流、調(diào)蓄、輸送、處理等措施，減少泵站排放量，進一步降低初期雨水污染，對蘇州河水質(zhì)影響。</p><p class="ql-block"> 實施蘇州河段，深層排水調(diào)蓄管道系統(tǒng)工程，市政泵站污水截流設(shè)施建設(shè)與技術(shù)改造，并完成雨污混接改造，同步推進改造工作并建立完善長效監(jiān)管機制。 </p><p class="ql-block"> 整治后，除了水質(zhì)將逐步改善外，干流的堤防工程全面達標，航運功能得到優(yōu)化，生態(tài)景觀廊道基本建成。形成大都市的濱水空間示范區(qū)、水文化和海派文化示范區(qū)、人文休閑的自由活動區(qū)，為最終實現(xiàn)"安全之河、生態(tài)之河、景觀之河、人文之河"的愿景奠定基礎(chǔ)。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河的綜合治理工程，從上世紀九十年代末開始到現(xiàn)在，經(jīng)過四期的整治，已經(jīng)取得了明顯成效。讓我們一起從黃浦江和蘇州河的交匯點，外白渡橋出發(fā)，實地觀賞蘇州河及兩岸的變化。</p><p class="ql-block"> 蘇州河虹口段:</p><p class="ql-block"> 改造后的虹口蘇州河沿岸，風(fēng)景如畫，美不勝收。全長900米的虹口蘇州河濱河貫通，在項目實施中，充分考慮沿岸優(yōu)秀歷史建筑相輝映，風(fēng)格銜接相統(tǒng)一，依托沿線上海大廈、郵政博物館等優(yōu)秀歷史建筑云集的豐富資源，打造"最美城市會客廳"。</p> <p class="ql-block"> 外白渡橋一一1856年，在蘇州河與黃浦江交匯處，建成的一座跨蘇州河的木橋，取名"韋爾斯橋"。橋中間設(shè)有一座吊橋，遇到大船過往時須拉起活板，這時的韋爾斯橋還不是白 渡橋，凡是過橋的中國人均要留下"買路錢",此橋又是蘇州河口最外的橋因此稱外白渡橋。1907年改建成今天的鋼桁梁結(jié)構(gòu)下承式橋，載重20噸，橋長106.7米，寬11.2米，兩側(cè)各有一條3.6米寬的行人道。2007年，外白渡橋已經(jīng)有100年的使用期限，經(jīng)過整體移到工廠大修，仍在為上海服務(wù)，它是上海標志性的建筑物。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河虹口段空間，分為上海大廈藍夢花園段;寶麗嘉酒店時光花園段;郵政博物館信使花園段;河濱大樓星空花園段。塑造蘇州河"最上海記憶"的地標性，讓城市濱水空間，吸引人們"走過來"舒適的空間，讓人們樂意"坐下來"使得城市環(huán)境"美起來"。</p> <p class="ql-block"> 上海大廈原名"百老匯"大廈（歷史保護建筑）,于1934年由英商所建。1949年5月，五星紅旗在樓頂升起，宣告上海的解放。這里曾被稱為"浦江最佳觀賞"處。</p> <p class="ql-block"> 上海大廈藍夢花園段，潮起河濱之源。</p> <p class="ql-block"> 乍浦路橋一一是距離外白渡橋上游，248公尺處橫跨蘇州河，連接乍浦路南通虎丘路和圓明園路的一座三孔橋。1873年租界工局部改建的固定木橋，由于該橋位于外白渡橋之內(nèi)，故稱為"里擺（白）渡橋"、"二擺（白）渡橋。1927年改建成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長72米，寬11.1米，載重10噸橋梁。</p> <p class="ql-block"> 原公濟醫(yī)院（第一人民醫(yī)院）舊址，現(xiàn)已建造寶麗嘉酒店。</p><p class="ql-block"> 1863年，由法國駐滬領(lǐng)事委托天主敎會籌建醫(yī)院，1877年在乍浦路橋堍，公共租界北蘇州路190號建造新院，設(shè)有床位270張，中文名"公濟醫(yī)院"。1953年公濟醫(yī)院改為:上海市第一人民醫(yī)院。2011年，經(jīng)歷了將近150年的公濟醫(yī)院被完全拆除，留下沒有公濟醫(yī)院的蘇州河畔。</p> <p class="ql-block"> 原第一人民醫(yī)院舊址，右邊一幢紅房子是原公濟醫(yī)院老房子。</p> <p class="ql-block"> 原上海郵政總局（歷史保護建筑），現(xiàn)為郵政博覽館（左圖）。</p><p class="ql-block"> 瑞泰大樓（歷史保護建筑）（右圖）</p> <p class="ql-block"> 四川路橋一一1878年租界工部局，在此建造3.66米木橋，名里外渡橋，又名白大橋。1922年改建為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，于1923年建成。因橋北堍有1922年建成的上海郵政總局大樓，故名郵政局橋，1943年改名四川路橋至今。該橋長70.97米，寬18.2米，載重量10噸，是上海蘇州河上的重要橋梁之一。</p> <p class="ql-block"> 河濱大樓（歷史保護建筑）</p> <p class="ql-block"> 蘇州河南岸(黃浦段)全長2894米，分東段"蘇河之門"、中段"蘇河之眸"、以及南段的"蘇河之驛"?？傮w采用"上海辰光，風(fēng)長卷"的設(shè)計理念，在沿河觀景中體現(xiàn)上海的歷史文化內(nèi)涵，同時突出市民生活休閑功能，形成可停留，可觀景的景觀空間。</p><p class="ql-block"> 蘇州河南岸這棟紅色小樓，是上海劃船會舊址，原為劃船俱樂部，建于1905年，是我國最早開展水上運動的地方。</p><p class="ql-block"> 33米高的鐘塔，原是新天安教堂舊址，曾是蘇州河南岸制高點，于1899年竣工。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 蘇州河南岸"最美花園"，位于南蘇河76號是一座充滿浪漫與詩意的花園。</p><p class="ql-block"> 以林為調(diào)，將劃船俱樂部與外白渡橋連接，將悠久船文化與生活藝術(shù)有機結(jié)合，打造浪漫多彩的最美花園。</p> <p class="ql-block"> 黃浦段蘇州河南岸觀景臺</p> <p class="ql-block"> 河南路橋一一亦稱三擺渡橋，1885年建造長62米的駝峰式六孔木橋，被叫作"三擺渡橋"。1925年拆除木橋，改建為長64.46米，寬18.2米3孔鋼筋混凝土翹式帶懸橋。因橋堍下建有天后宮，故又稱"天后宮橋",2006年起對該橋拆除重建，于2009年1月通車，橋?qū)捯栽瓉?車道拓寬為6車道，通航高度提升60厘米，橋面燈光設(shè)施等也明顯改善，老橋重新容光煥發(fā)。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河靜安段6.3公里，北岸西起遠景路，東至河南北路長4.7公里，南岸西起安遠路東至成都北路長1.6公里。</p><p class="ql-block"> 靜安段的設(shè)計理念為"上海新地標、夢回蘇河灣、河畔之珠、歷史畫廊"等多處公共空間，南岸的"蝴蝶灣"在相對局限的用地條件下，嵌入籃球場等體育設(shè)施，北岸的總商會舊址、四行倉庫、福新面粉廠等重要節(jié)點也以嶄新的面貌重新亮相。</p> <p class="ql-block"> 上?？偵虝f址（歷史保護建筑）</p> <p class="ql-block"> 山西路橋一一上世紀三十年代，公共租界在盆湯弄（今山西路），設(shè)閘北巡捕房，工部局在蘇州河上建了一座木橋，名叫盆湯路橋。"盆湯"是上海方言，稱浴室為"混堂"或"盆湯",過去山西路公用浴室較多，所以稱為盆湯弄。以后幾經(jīng)修繕為六孔人行木橋，此橋保留到上海解放改為山西路橋。1956木橋已破損不堪被拆除，2007年底建成山西路人行橋，山西路橋是全鋼結(jié)構(gòu)橋，雖然為便民人行橋，但建造得堅固美觀。</p> <p class="ql-block"> 福建路橋一一最早名稱為老閘橋，因為早在清代康熙十四年即公元1675年，在橋址附近的蘇州河上，建造了一座三洞水閘，后來又在1735年在三里外，現(xiàn)今新閘橋處建水閘起名新閘。水閘建成后，在閘壩上舖設(shè)木板浮橋供行人通行，早在300多年前，在50多米寬的蘇州河上就有了橋的雛形。所以說福建路橋是古老的，清同治三年即1864年建成木橋。</p><p class="ql-block"> 1946年老閘橋損壞嚴重，拆除重建長61.6米新木結(jié)構(gòu)橋，更名為福建路橋。1966年改建長71.4米，寬11.58米鋼筋混凝土雙曲拱橋，1968年建成人車二用，25年后再重建成現(xiàn)在的橋，2007年底竣工通車，主橋面拓寬到20米。</p> <p class="ql-block"> 浙江路橋一一歷史上有過不雅的名稱:垃圾橋和老垃圾橋（是因為蘇州河南岸有個垃圾碼頭），使用至今超過百年歷史（比外白渡橋建造晚一年）。1906年11月工部局對此橋大改造，建成魚腹式支梁鋼桁架橋，橋長59.74米，寬13.9米，橋面鋪設(shè)電車單軌1908年建成。英商電車公司的5路、6路有軌電車從此橋通過。解放后，對浙江路橋進行過多次維修和加固，2016年又對其進行了移位大修。</p> <p class="ql-block"> 西藏路橋一一原名泥城橋，又名自來火廠橋。最早此處建的木橋是在清代咸豐三年即1853年，1922年工部局拆除木橋改建成鋼筋混凝土橋，因橋南堍有英商煤氣公司，當(dāng)時上海人把煤氣稱作自來火，故橋名就叫自來火廠橋。</p><p class="ql-block"> 2003年，結(jié)合西藏路綜合改造，拆除了具有61年歷史的老西藏路橋，重建了一座長100米，寬40米，雙向6車道的現(xiàn)代化橋梁。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 西藏路橋有著特殊的歷史功勛，1937年7月，日本發(fā)動了全面的侵華戰(zhàn)爭，同年10月26日國民黨軍，第三戰(zhàn)區(qū)88師524團中校謝晉元為了掩護淞滬會戰(zhàn)失敗的88師從上海西撤，率領(lǐng)400名士兵據(jù)守四行侖庫，同日軍展開了殊死戰(zhàn)斗，十余名士兵戰(zhàn)死，三十余名士兵負傷，斃敵200余人，傷敵無數(shù)。</p><p class="ql-block"> 為了紀念四行倉庫保衛(wèi)戰(zhàn)，將原滿洲路改為晉元路，將原陜北中學(xué)改為晉元中學(xué)，1983年4月16日上海市人民政府在虹橋萬國公墓重建謝晉元墓。</p> <p class="ql-block"> 四行侖庫舊址（歷史保護建筑）一一現(xiàn)為四行侖庫紀念館</p> <p class="ql-block"> 烏鎮(zhèn)路橋一一連接閘北烏鎮(zhèn)路和黃浦新閘路，最早的烏鎮(zhèn)路橋是1929年建的6孔木橋，在抗日戰(zhàn)爭中毀于戰(zhàn)火，1948年重建新型大木橋。1985年改建為鋼筋混凝土橋，只能通行人和非機動車，2009年5月對該橋進行綜合改造，改造后的烏鎮(zhèn)路橋，能承載20噸機動車通行。</p> <p class="ql-block"> 休閑、觀景臺</p> <p class="ql-block"> 新閘路橋一一清同治元年即1862年，巡撫李鴻章主持改建三孔吊橋新閘橋，1897商董徐鴻逵等募集資金改建石磴木橋，民國五年即1916年，建成上部為穿過式鋼桁，下部為木樁基重力式平臺的新閘橋。1999年11月，市政府對新閘橋進行重建，長70米，寬56.5米，水中不設(shè)墩，53米鋼梁直跨對岸，為非機動車人行橋。</p> <p class="ql-block"> 榮氏"福新面粉廠"舊址:新閘路橋邊的優(yōu)秀歷史建筑，民國初期民族資本家榮徳生兄弟，並得到榮宗敬支持，籌資4萬銀元在新閘路橋北岸建立首家福新面粉廠，到1922年2月榮氏的福新面粉廠和紡織廠發(fā)展到16家，成為國內(nèi)屈指可數(shù)的"面粉大王"、"紡織大王",榮氏發(fā)家基礎(chǔ)正是新閘橋北岸的福新面粉廠。</p> <p class="ql-block"> 成都路橋一一成都路南北高架橋，是因建南北高架而應(yīng)幸而生。由于南北高架路穿過蘇州河到成都北路，而造就了這座嶄新的成都路橋。此橋是南北高架道路工程中，唯一跨越蘇州河這條較大河流的橋梁，橋?qū)?5.5米，其中車行道49.5米，兩旁行人道3米，其長度按設(shè)計為三跨主橋65米，前后二跨各44米，共153米，于1995年建成通車。</p> <p class="ql-block"> 恒豐路橋一一前身最早是清光緒二十九年即1903年建的木橋，名為匯通路橋。到1914年該橋破損嚴重，1948年建成的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)五孔，長52.7米橋梁，1949年5月25日中國人民解放軍，先頭部隊就是通過此橋進入上海市區(qū)的。</p> <p class="ql-block"> 普濟路橋一一北通閘北區(qū)普濟路和橋南靜安區(qū)海防路連接，1996年為了分流因長壽路擴建工程行人等的通行，而動工新建此橋。</p> <p class="ql-block"> 長壽路橋一一上海解放后，普陀的長壽路靠近蘇州河一帶，是上海的重要工業(yè)基地。但與上海東部楊浦、閘北工業(yè)區(qū)和上?；疖嚤闭镜穆?lián)系，只有舊社會遺留下來的長壽路與廣肇路（今天目西路）間曾經(jīng)有座木橋，但被毀于日軍占領(lǐng)時期。</p><p class="ql-block"> 全國解放后，1951年市政府投資376萬元，在廣肇路與長壽路之間建造一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋，于1953年12月長壽路橋竣工。</p><p class="ql-block"> 1998年，為了滿足長壽路拓寬所帶來的車流量，長壽路橋進行改建。新建的南北復(fù)橋，設(shè)置在老橋左右，中間綠樹相隔，形成三橋并列的獨特景觀，長壽路橋全長101.5米，寬20.1米，其中車行道寬14.5米。</p> <p class="ql-block"> 昌化路橋一一蘇州河從長壽路上溯進入普陀區(qū)境內(nèi)，有9道灣的14公里河道，和21公里岸線，還有18個小島和半島。 長壽路橋東岸引橋下，橫馬路就是昌化路，但水路則要繞一個大三角"朱家灣",約2公里多才能到達昌化路莫干山路橋口的昌化路橋。河道兩岸過去有許多著名的工廠，都是國計民生的重要企業(yè)，如紡織、面粉、機械等工廠。解放前，昌化路原名歸化路，在蘇州河河口與對岸潘家灣之間，設(shè)了一個木船擺渡的渡囗叫談家渡，作為交通工具。</p><p class="ql-block"> 上海解放初期，建了一座寬4米，長50米的7孔小橋以解燃眉之急。1974年3月，建成長48.98米，寬13.7米鋼筋混凝土中承式肋拱橋，上世紀90年代，上海經(jīng)濟和社會發(fā)展進入快速發(fā)展期，有關(guān)部訂決足拆除狹窄的老橋，新橋于2001年9月建成通車，橋?qū)挒?4米，采用防銹蝕強度高的新型材料，并在燈光、裝飾等方面加以美化。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河普陀段:承擔(dān)了蘇州河貫通的"半壁江山",約21公里的改造。圍繞長壽路、曹家渡、長風(fēng)、長征等四個主題區(qū)段，實現(xiàn)了沿河居民小區(qū)，文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與濱水公共空間的融合共生，貫通與居民小區(qū)品質(zhì)提升，臨河地塊功能轉(zhuǎn)型相結(jié)合，重塑河濱香景園、蘇堤春曉、半島花園、創(chuàng)享塔、M50園區(qū)等生活親水岸線和活力空間示范區(qū)。</p> <p class="ql-block"> 普陀蘇州河健身步道</p> <p class="ql-block"> 創(chuàng)享塔園區(qū)</p> <p class="ql-block"> 天安千樹一一是2020年上海新地標，蘇州河畔現(xiàn)實版"空中花園"。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河夢淸園環(huán)保主題公園，位于蘇州河南岸，宜昌路以西，江寧路橋東側(cè)，三面環(huán)水占地面積8.6公頃，該公園為21世紀新海派園林風(fēng)格，以綠為主，以活水廣場為中心，統(tǒng)領(lǐng)全園，綠化率達84%。</p><p class="ql-block"> 園內(nèi)夢清館，面積3200平方米，該館分三大部分:第一部分"印象蘇州河";第二部分"污染沉重的代價";第三部分"未來蘇州河"。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河中遠兩灣城段，東起彭越浦泵站，西至江寧路橋總長約1690米，是現(xiàn)實版的"水在城市，路在綠中，人在景中"的美好景象。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河畔中遠兩灣城的建成，既體現(xiàn)了蘇州河治理所取得的成果，又進一步展現(xiàn)了上海城市面貌、居住環(huán)境和人文景觀的提升。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河中遠兩灣城段，一條開放共享的花園式濱水健康步道。</p> <p class="ql-block"> 江寧路橋一一蘇州河在昌化路橋，上溯繞過指姆型的清水灣到達江寧路段。江寧路原名戈登路，以前與北岸以擺渡來溝通南北人員往來。1922年，當(dāng)時北洋政府籌集資金，在江寧路對岸建造我國第一個中央造幣廠。造幣廠的建成，對以后建橋是有力的推動，但又建在對岸江寧路正面，為以后建造大型橋梁設(shè)置了難度。1929年，上海工務(wù)局在江寧（戈登）路與造幣廠之間建造了一座5孔木橋，命名造幣廠橋，俗稱洋鈿（銀元）橋。</p><p class="ql-block"> 1949年4月上海解放前，造幣廠橋早已破損不堪，為此停止使用。在北岸橋西約20公尺處重新建造一座木質(zhì)排架簡支橋梁，長50.62米，寬5.49米，並改名為江寧路橋。</p><p class="ql-block"> 1968年文革期間，拆除木橋改建為鋼筋混凝土橋，橋長321米，其中主橋為68米，橋?qū)?9米，其中車行道14米，人行道各寬2.5米。2011年12月又對江寧路橋進行封閉，拆除重建，新橋于2013年3月完成。</p> <p class="ql-block"> 上海造幣廠，始建于1920年，是從事法定貨幣生產(chǎn)的特殊企業(yè)。</p> <p class="ql-block"> 西康路橋一一南接普陀區(qū)西康路，北通橫向通行的光復(fù)西路的人行橋。</p><p class="ql-block"> 蘇州河流經(jīng)西康路橋處，有一處河灣名清水灣，南岸有塊凸出的土地稱半島，那里有一個小木船擺渡口，名為小沙渡。</p><p class="ql-block"> 早在淸光緒十五年（1899年），上海公共租界擴展到小沙渡灣南岸一帶。1900年，公共租界工部局筑路命名小沙渡路，1943年汪偽政府改名為西康路。許多中外企業(yè)到小沙渡南北開設(shè)工廠，南岸有中國第一家電風(fēng)扇廠華生電扇廠，江蘇藥水廠及印染廠，北岸有1914年6月建造的福新第三面粉廠等。一個農(nóng)田村落，很快成為工業(yè)集中的地塊。因此，小沙渡一帶是中國工人階級誕生的搖籃之一。</p><p class="ql-block"> 上海解放后，小沙渡一帶蘇州河兩岸，成為滬西工業(yè)區(qū)的重要組成部分。解決兩岸交通問題越來越顯得重要。1981年，有關(guān)部門決定撤消渡口，建造鋼筋混凝土橋，命名為西康路橋為行人橋。由于地理條件限制，西康路橋很難在功能上有大的拓展，為此市有關(guān)部門在2007年，在西康路橋西面的常徳路與鎮(zhèn)平路間，建造了有4條機功車道的鎮(zhèn)平路橋。</p> <p class="ql-block"> 原福新第三面粉廠舊址</p> <p class="ql-block"> 鎮(zhèn)坪路橋一一蘇州河在鎮(zhèn)坪路與南岸常徳路之間的那段，過去都統(tǒng)稱為小沙渡。車和人的交通主要依靠江寧路橋和西康路橋。兩岸只有一條橫貫兩岸的公共管道過河并兼宣傳用的長梁。</p><p class="ql-block"> 2004年，市有關(guān)部門規(guī)劃在普陀區(qū)的常徳路與鎮(zhèn)坪路之間建造一座能通行4車道的新橋，為日益增長的南北交通壓力及江寧路減負。從2007年起開始施工，2009年7月9日竣工通車。鎮(zhèn)平路橋全長660米，主橋210米，一跨過河，橋西設(shè)四條機動車道，非機動車和人行道各2條，橋梁建設(shè)和裝飾包括燈光配備都比較現(xiàn)代化。</p> <p class="ql-block"> 寶成路橋一一與普陀區(qū)葉家宅路相連，北與普陀區(qū)橫向通行的光復(fù)西路相接的人行橋。</p><p class="ql-block"> 最初這里是小木船渡口，名談家渡。1931年，由蘇州河北岸的崇信紗廠楊杏堤等捐資建造，為五孔木質(zhì)人行橋，因橋南岸接寶成弄（今葉家宅路），故名"寶成橋，主要供工人上下班用。</p><p class="ql-block"> 1937年，八一三戰(zhàn)火中被日軍炸毀，1938年修復(fù)。。以崇信紗廠和東華紗廠首字命名為"崇東橋"。橋址在原談家渡口，故又名談家渡木橋。上海解放后，有3000多名職工的崇信紗廠等，于1954年就成為上海首批公私合營企業(yè)，木橋由市政工程部門進行修繕。</p><p class="ql-block"> 1971年，市有關(guān)部門決定拆除木橋，改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋，該橋長45米，寬5.1米。</p> <p class="ql-block"> 武寧路橋一一解放前，此處與現(xiàn)在的寶成路橋一起統(tǒng)稱談家渡。這里稱西談家渡，寶成橋那里稱東談家渡。</p><p class="ql-block"> 1955年，市有關(guān)部門考慮到普陀區(qū)蘇州河兩岸的經(jīng)濟發(fā)展，以及外省市車輛，由中山西路進入上海市區(qū)的需要，開始建設(shè)武寧路及武寧路橋，于1956年6月武寧路和武寧路橋建成通車。</p><p class="ql-block"> 1967年，結(jié)合武寧路的南北延伸，對武寧路橋進行改建，橋面拓寬至25米。2000年拓寬武寧路，使之成為貫通南北的交通干道，與此同時改建武寧路橋為三跨鋼結(jié)構(gòu)箱形截面連續(xù)梁，橋面寬39米，設(shè)6快2慢和雙向人行道。</p><p class="ql-block"> 2008年，為了迎接在上海召開的世博會，對武寧路從長壽路橋到東新路，長960米的橋面和引橋，全面進行重新裝飾，借鑒法國塞納河亞歷山大三世橋式樣，將武寧路橋改裝為歐式橋，現(xiàn)在武寧路橋是蘇州河上最具個性化的觀賞性景觀橋。</p> <p class="ql-block"> 蘇州河長寧段全線11公里，東起江蘇北路，西至外環(huán)線，長寧區(qū)以蘇州河沿線臨空音樂公園、風(fēng)鈴綠地、蘇州河中環(huán)橋下空間、天原河浜花園綠地、虹橋河浜公園、中山公園、華政公共開放空間等十個公園綠地為"珍珠"，以健身步道為連線，串聯(lián)出一條連接沿岸風(fēng)貌的城市項鏈。</p> <p class="ql-block"> 曹楊路橋一一南與長寧區(qū)江蘇北路相接，北與普陀區(qū)曹楊路相通。南引橋跨過萬航渡路，北引橋跨過西復(fù)西路。</p><p class="ql-block"> 早在清代晚期，此處就設(shè)有木擺渡船的渡口名曹家渡，是滬西重要的商業(yè)地段。1928年在原達豐紡織印染廠、崇信紗廠企業(yè)家楊杏堤先生等發(fā)起并捐款下，在此處建了一座木橋。因橋南西側(cè)有座道觀三官堂，故木橋名"三官堂"橋，又因橋南東側(cè)為曹家渡渡口，所以又稱"曹家渡"橋。</p><p class="ql-block"> 1937年，八一三事變中該橋被日寫炸毀，隨后修復(fù)。1949年3月，橋西側(cè)另建了一座木樁木面，5孔臨時木橋，稱"曹家渡西橋"，原橋遂稱"東橋"。</p><p class="ql-block"> 新中國成立后，曹家渡東、西橋多次被加固修理。1950年，東橋改為人行橋，當(dāng)時蘇州河上，自外白渡橋至中山路三號橋的18庢橋梁中，以曹家渡西橋最低，梁底標高5.75米，船只由東向西，往往過了東橋過不了西橋。1957年，市政工人修理西橋，將中孔標高提高了20厘米。1976年，在東橋址興建鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)永久性大型橋梁，1980年竣工通車，河中不設(shè)橋墩，以橋北的曹楊路命名為"曹楊路橋"。</p> <p class="ql-block"> 海煙物流企業(yè)，代表長寧蘇州河畔現(xiàn)代工業(yè)的一個縮影，在步道上留下齒輪印記，包括打造"永久牌自行車"主題雕塑，都市工業(yè)概念的集中體現(xiàn)。</p> <p class="ql-block"> 中山路橋（內(nèi)環(huán)高架路橋）一一中山路橋是一座歷史悠久，而內(nèi)環(huán)高架路橋則相對比較年輕。但雙者關(guān)系十分特殊，內(nèi)環(huán)高架路橋環(huán)著東、南、西、北中山路的上空建設(shè)，它與內(nèi)環(huán)高架路是共同跨越蘇州河。現(xiàn)在是中山路3號橋東和兩橋中間夾著內(nèi)環(huán)高架路橋，再加上東西兩側(cè)管道線橋梁，是"五龍"過蘇州河的壯觀場面。</p><p class="ql-block"> 1927年上海特別市政府決定，環(huán)租界的半周建設(shè)南起龍華路，北達交通路的中山路。1930年竣工長13公里，寬27米，車行道7.5米全部煤渣路面。其中過蘇州河的橋，從北算起是第三座橋，所以定名為中山路3號橋。</p><p class="ql-block"> 1937年"八一三"事變時，中山路3號橋被日軍炸毀。上海淪陷后，日偽當(dāng)局又在原址修建了一座軍用橋，隨后又在西側(cè)另建了一座人行橋，形成平行雙橋。</p><p class="ql-block"> 抗日戰(zhàn)爭勝利后，由于兩橋都已損壞嚴重，1946年進行大修和加固，並將黃浦灘路，南浦灘路和里馬路改名為中山一路和中山南路。從此中山環(huán)路的格局初步形成。上海解放前夕，國民黨軍隊為了防止解放軍，利用中山路3號橋順利進入市區(qū)，對中山路3號橋進行狂轟濫炸，使東西橋的橋面全部被毀，並將東橋的3橋孔，西橋的4橋孔炸毀。</p><p class="ql-block"> 上海解放后，人民政府和軍管會組織解放軍部隊、地方施工力量對中山路3號橋，全力掄修重建橋墩、重配大梁、重舖橋面。1958年拆除老橋，重建一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的新橋，于1960年建成。</p><p class="ql-block"> 1994年10月內(nèi)環(huán)竣工通車，內(nèi)環(huán)高架路過蘇州河的同時，結(jié)合對中山路3號橋，東西兩橋及過河的管道架進行徹底改建，從而形成"三橋并行""五龍過河"的格局。</p> <p class="ql-block"> 華政（校園）橋一一位于區(qū)內(nèi)蘇州河中部，蘇州河經(jīng)曹楊路橋之后進入盤形大轉(zhuǎn)變，這一地段稱為盤灣。華東政法學(xué)院內(nèi)，垮蘇州河的專用橋梁。原圣約翰大學(xué)為連接蘇州河兩岸的校園，便于師生往來，于民國23年建成木橋一座，榮徳生曾為 之捐款，木橋幾經(jīng)修繕保留到華東政法學(xué)院建立后。</p><p class="ql-block"> 1967年木橋破損不堪，影響通行安全，才不得不拆除。新橋建于1980年8月，鋼筋混凝土單懸臂雙面拱梁結(jié)構(gòu)，長44.6米，寬4.3米，而南堍有引橋，東北側(cè)建有簡易鐵板踏步，僅供行人往來。</p><p class="ql-block"> 2009年經(jīng)上海海事局批準，改名華政橋，是華東政法大學(xué)，聯(lián)系南北學(xué)區(qū)的專用橋，也是長寧區(qū)萬航渡路經(jīng)華東政法大學(xué)及華政法到普陀區(qū)光復(fù)西路的人行橋。</p> <p class="ql-block"> 華東政法大學(xué)校址</p> <p class="ql-block"> 強家角人行橋一一南通長寧區(qū)萬航渡路，北通普陀區(qū)光復(fù)西路的人行橋。</p><p class="ql-block"> 強家角橋是由小木船渡口演變而來的。早在清道光七年（1827年），南岸強家角村富裕人士，為了便于開墾開發(fā)蘇州河北岸，相對比較低價的土地，捐資建造強家角渡口，設(shè)施相當(dāng)簡陋，兩岸設(shè)木質(zhì)牽引大轉(zhuǎn)盤，人力用繩索牽引拉動木船過河，雖很落后又影響過往船只安全通行，但比原來用小船駁運方使了些。</p><p class="ql-block"> 1937年，日本侵略中國上海淪陷，人工拉船渡口就從此停運8年?？箲?zhàn)勝利后，改為燃煤小貨輪渡船，建國后強家角輪渡逐步納入市輪渡公司統(tǒng)一管理，1962年改造為鐵殼電功輪渡船。</p><p class="ql-block"> 1997年12月16日，市有關(guān)部門投資375萬元，建設(shè)的強家角人行橋建成通車，強家角渡從此撤銷，成為蘇州河上原來7個輪渡中，最后一個撤除而載入上海城市歷史。</p> <p class="ql-block"> 長寧臨空音樂公園</p> <p class="ql-block"> 凱旋路橋一一1915年辛亥革命后不久的民國政府交通部，就著手建造滬杭鐵路，為了使火車通過蘇州河，就在現(xiàn)橋址，建立一座鋼結(jié)構(gòu)橋梁，由于是供火車通行的橋梁，也可供行人步行通過，所以就稱其為"鐵路橋"。與其并行的道路名陜西路，抗戰(zhàn)勝利后改名凱旋路。</p><p class="ql-block"> 1997年以后，滬杭線改由外圍通行，原來的鐵路不再通行火車，有關(guān)方面會同鐵路部門和有關(guān)區(qū)，規(guī)劃建設(shè)軌道線，當(dāng)時稱為"明珠線",這是上海第一條軌道高架線，結(jié)合軌道交通建設(shè)，在現(xiàn)址并列新建一條貫通凱旋路和凱旋北路的橋梁，定名為凱旋路橋，于2000年建成通車。</p> <p class="ql-block"> 古北路橋一一南跨長寧區(qū)長寧路直通古北路天山支路口，北穿過普陀區(qū)長風(fēng)生態(tài)園1、2號地塊之間和光復(fù)西路直通大渡河路，這里是蘇州河"十八灣"的第九灣地段，名稱為周家渡。</p><p class="ql-block"> 過去這一段行人過蘇州河，交通主要依靠強家角輪渡。上世紀80年代，為了解決距強家角渡口較遠的行人交通不使的問題，在現(xiàn)古北路橋橋址的古北路和北岸橫馬路光復(fù)西路之間，建了一座鋼筋混凝土可推自行車的人行橋，，定名大渡河路橋。該橋長44米，橋?qū)?.7米，標高7.9米。</p><p class="ql-block"> 本世紀初，上海已經(jīng)建成內(nèi)環(huán)、外環(huán)高架及規(guī)劃興建中環(huán)高架路骨干路，這些骨干道路進出上海與江浙等地的車輛日益增長，為了使這些車輛在上海進得來、出得去，在骨干道路之間建設(shè)幾條次干道，是交通發(fā)展的迫切需要，為此市有關(guān)部門決定:在真北路橋的東和西兩側(cè)，新建、改建幾條次干橋，大渡河橋改建為人車兩用橋。</p><p class="ql-block"> 2007年4月，一條橫跨長寧區(qū)和普陀區(qū)，全長735米，主橋70米一跨過訶，4車道，2條非機動車道，兩旁有較寬人行道的新橋提前竣工通車，正式定名為古北路橋。</p> <p class="ql-block"> 長寧風(fēng)鈴綠地</p> <p class="ql-block"> 瀘定路橋一一南通長寧區(qū)威寧路天山路口，北通普陀區(qū)瀘定路云嶺東路口。上世記90年代，北岸的瀘定路不僅是一條小路，而且南端只過云嶺東路未到蘇州河邊，南岸的威寧路雖北至蘇州河邊的長寧路，但只是天原化工廠通向蘇州河碼頭的一條廠用小道。2010年2月11日竣工通車的瀘定路橋長491米，主跨57米，設(shè)雙向二車道，兩側(cè)各一條非機動車道和人行道，橋下河堤岸枎欄很有特色，反映蘇州河彎彎曲曲波浪起伏的情。</p> <p class="ql-block"> 百年蘇州河，它見證了帝國主義列強簽訂的不平等條約，包括上海在內(nèi)的口岸城市被迫開埠，外商在蘇州河沿岸開設(shè)工廠，剝削壓迫工人的罪行。</p><p class="ql-block"> 見證了在"實業(yè)救國"的理想下，上海的民族資本開始發(fā)展起來，中國最早的紡織、面粉、火柴、化工等民族工業(yè)在蘇州河畔起步。</p><p class="ql-block"> 見證了中國共產(chǎn)黨在上海誕生，黨領(lǐng)導(dǎo)上海工人階級及愛國人士同帝國主義、日本侵略者和國民黨反動派，展開針鋒相對的斗爭。</p><p class="ql-block"> 見證了上海的解放，上海工業(yè)發(fā)展的輝煌歷史，以及上世紀末蘇州河畔的傳統(tǒng)工業(yè)步入垂暮之年，污染嚴重，發(fā)黑發(fā)臭的蘇州河直接影響到上海這座城市對外開放和人民生活。</p><p class="ql-block"> 見證了上海市歷屆市委、市政府對蘇州河整治工作的高度重視，從1998年起到2020年，對蘇州河開展了四期綜合治理，總投入392.47億元，使蘇州河的綜合治理取得了顯著成就?，F(xiàn)在的蘇州河及兩岸舊貌換新顏，以與國際一流都市身份相匹配的生態(tài)之河、文化之河、和諧之河，光彩地展現(xiàn)在世人面前。</p><p class="ql-block"> 蘇州河及兩岸所發(fā)生的巨變，特別是黨的十一屆三中全會以來，改革開放四十年，蘇州河沿岸發(fā)生了翻天覆地的變化，使我們深深感受到:中國共產(chǎn)黨是偉大的、光榮的、正確的黨，是全中國人民的領(lǐng)導(dǎo)核心。只有中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的新時代中國特色社會主義，才能引領(lǐng)我們實現(xiàn)二個百年目標，才能戰(zhàn)勝一切國內(nèi)外敵對勢的搗亂和破壞。</p><p class="ql-block"> 蘇州河及兩岸所發(fā)生的巨變，是上海改革開放四十年，所取得的輝煌成果的一個縮影。今年是中國共產(chǎn)黨誕生100周年，上海是黨的誕生地，蘇州河是上海的母親河，本人以"上海蘇州河百年變遷"為題，紀念黨的百年誕辰。</p><p class="ql-block"><br></p>