我國(guó)正在進(jìn)行的五大超級(jí)工程

老高

第一，中歐高鐵 中歐高鐵（也稱歐亞高鐵）東起中國(guó)北京西至德國(guó)柏林，橫跨俄羅斯，長(zhǎng)達(dá)9500公里，跨越大半個(gè)地球，將成為人類歷史上最大的鐵路項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵技術(shù)的驕傲。 預(yù)計(jì)北京到柏林的歐亞高鐵全線可能在2026年竣工。 “歐亞高速鐵路”項(xiàng)目，鐵路東起中國(guó)北京，西至德國(guó)柏林，中間途徑阿斯塔納、莫斯科，總長(zhǎng)9447公里。其中的2366公里將穿越俄羅斯領(lǐng)土。俄羅斯鐵路向塔斯社表示，項(xiàng)目的技術(shù)和財(cái)務(wù)可行性報(bào)告已經(jīng)出爐，報(bào)告得出結(jié)論，“這個(gè)史上最大的鐵路項(xiàng)目”將成為現(xiàn)實(shí)。 首先動(dòng)工的是總長(zhǎng)800公里的莫斯科 - 喀山（Kazan）的路段，從莫斯科到喀山乘坐高鐵將耗時(shí)3.5小時(shí)，目前通行時(shí)間為14小時(shí)。 至2023年，莫斯科 – 克拉斯諾耶（Krasnoye，與白俄邊境）、車?yán)镅刨e斯克（Tscheljabinsk） - 金索普卡（Zolotaya Sopka，與哈薩克斯坦邊境）兩個(gè)路段也將建成。中間的喀山 – 車?yán)镅刨e克斯路段目前則在計(jì)劃當(dāng)中。一旦通車，俄羅斯境內(nèi)的歐亞高鐵將全線完工。整體來看，北京到柏林的歐亞高鐵全線可能在2026年竣工。 根據(jù)俄鐵消息，項(xiàng)目的資金來自俄羅斯直接投資基金、金磚國(guó)家新開發(fā)銀行、歐亞開發(fā)銀行、絲路基金和俄中投資基金等六大機(jī)構(gòu)。此外，來自俄羅斯、中國(guó)和歐盟的高速列車制造商、高鐵技術(shù)供應(yīng)商也將參與其中，為項(xiàng)目提供各式支持。（歐亞開發(fā)銀行，由俄羅斯聯(lián)邦和哈薩克斯坦共和國(guó)于2006年成立的地區(qū)性開發(fā)銀行。目前，該銀行在亞洲和歐洲有6個(gè)成員國(guó)，其中包括亞美尼亞、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦） 下圖中紅色線為計(jì)劃建設(shè)線路 這個(gè)世紀(jì)超級(jí)項(xiàng)目的背景，是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)人口稠密區(qū)之間的連接，為歐亞大陸的遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸提供價(jià)格優(yōu)惠的解決方案。俄鐵承認(rèn)，對(duì)交貨期限敏感的高附加值商品的貿(mào)易量增長(zhǎng)。此外，中國(guó)與歐盟之間的電子貿(mào)易額在提高。在2035年以前，中國(guó)和歐盟間的貿(mào)易額預(yù)期將增長(zhǎng)逾7200億美元。 中國(guó)和俄羅斯無疑是這個(gè)項(xiàng)目的主要發(fā)起者和推動(dòng)者，這一次可貴的是，歐盟也認(rèn)可，并將積極參與進(jìn)來。 塔斯社認(rèn)為，到2050年時(shí)，“亞歐”高速干線的客流量預(yù)計(jì)將有3690萬人次，貨流量——1260萬噸，其中包括中國(guó)至歐盟方向上的780萬噸。 這一鐵路連接，將同時(shí)為客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，游客也終于可以通過高鐵出國(guó)。新線路不再穿越西伯利亞，取道更近的哈薩克斯坦境內(nèi)。 第二，中國(guó)空間站 中國(guó)空間站預(yù)計(jì)在2022年建成。屆時(shí)將成為全世界唯一在軌運(yùn)行的空間站，中國(guó)載人航空將進(jìn)入探索科學(xué)前沿，開發(fā)空間資源的新階段，中國(guó)也將成為世界一流的航天強(qiáng)國(guó)。 中國(guó)空間站（天宮空間站，英文名稱：Chinese Space Station ）一般指的是中華人民共和國(guó)計(jì)劃中的一個(gè)空間站系統(tǒng)。預(yù)計(jì)在2022年前后建成?？臻g站軌道高度為400~450公里，傾角42~43度，設(shè)計(jì)壽命為10年，長(zhǎng)期駐留3人，總重量可達(dá)90噸，以進(jìn)行較大規(guī)模的空間應(yīng)用。 　　我國(guó)的航天事業(yè)起步于1956年。于1970年4月24日發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星(見“東方紅”1號(hào))，是繼蘇聯(lián)、美國(guó)與法國(guó)、日本之后世界上第5個(gè)能獨(dú)立發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家。 　　世界各國(guó)（前六名）發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星時(shí)間 1.1957年10月4日 (農(nóng)歷閏八月十一)，蘇聯(lián)發(fā)射人類第一顆人造地球衛(wèi)星?！八蛊仗啬峥恕币惶?hào)(Спутник)“。 2.探險(xiǎn)者”是美國(guó)于1958年1月31日發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。 3.1965年11月26日(農(nóng)歷1965年11月4日)，法國(guó)發(fā)射第一個(gè)人造地球衛(wèi)星。衛(wèi)星名稱試驗(yàn)衛(wèi)星A-1。 4.1970年2月11日，日本成功地發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星“大隅”號(hào)。 5.1970年4月24日中國(guó)成功地發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)。 6.1971年10月28日英國(guó)成功地發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星“普羅斯帕羅”號(hào)。 　　世界各國(guó)首顆衛(wèi)星發(fā)射時(shí)候 蘇聯(lián)在1957年10月4號(hào)發(fā)射人類第一顆人造地球衛(wèi)星斯普特尼克1號(hào)，該人造衛(wèi)星是一個(gè)球形體，直徑58公分，重83.6公斤。內(nèi)裝兩部不斷放射無線電信號(hào)的無線電發(fā)報(bào)機(jī)。 從此揭開了人類向太空進(jìn)軍的序幕，掀起了世界各國(guó)研制和發(fā)射衛(wèi)星的熱潮。 美國(guó)于1958年1月31日成功地發(fā)射了第一顆“探險(xiǎn)者”1號(hào)人造衛(wèi)星。該星重8.22公斤，錐頂圓柱形，高203.2厘米，直徑15.2厘米，沿近地點(diǎn)360.4公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)2531公里的橢圓軌道繞地球運(yùn)行，軌道傾角33°34″，運(yùn)行周期114.8分鐘。發(fā)射“探險(xiǎn)者”1號(hào)的運(yùn)載火箭是“丘辟特”四級(jí)運(yùn)載火箭。 法國(guó)于1965年11月26日成功地發(fā)射了第一顆“試驗(yàn)衛(wèi)星”1（A-l）號(hào)人造衛(wèi)星。該星重約42公斤，運(yùn)行周期108.61分鐘，沿近地點(diǎn)526.24公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)1808.85公里的橢圓軌道運(yùn)行，軌道傾角34°24″。發(fā)射A1衛(wèi)星的運(yùn)載火箭為“鉆石，tA號(hào)三級(jí)火箭，其全長(zhǎng)18.7米，直徑1.4米，起飛重量約18噸。 日本于1970年2月11日成功地發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星“大隅”號(hào)。該星重約9.4公斤，軌道傾角31°07″，近地點(diǎn)339公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)5138公里，運(yùn)行周期144.2分鐘。發(fā)射“大隅”號(hào)衛(wèi)星的運(yùn)載火箭為“蘭達(dá)”-45四級(jí)固體火箭，火箭全長(zhǎng)16.5米，直徑0.74米，起飛重量9.4噸。第一級(jí)由主發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)助推器組成，推力分別為37噸和26噸；第二級(jí)推力為11.8噸；第三、四級(jí)推力分別為6.5噸和1噸。 中國(guó)于1970年4月24日成功地發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)。該星直徑約1米，重173千克，沿近地點(diǎn)439公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)2384公里的橢圓軌道繞地球運(yùn)行，軌道傾角68°5″，運(yùn)行周期114分鐘。發(fā)射“東方紅”1號(hào)衛(wèi)星的遠(yuǎn)載火箭為“長(zhǎng)征”1號(hào)三級(jí)運(yùn)載火箭，火箭全長(zhǎng)29.45米，直徑2.25米，起飛重量81.6噸，發(fā)射推力112噸。 英國(guó)于1971年10月28日成功地發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星“普羅斯帕羅”號(hào)，發(fā)射地點(diǎn)位于澳大利亞的武默拉火箭發(fā)射場(chǎng)，運(yùn)載火箭為英國(guó)的黑箭運(yùn)載火箭.近地點(diǎn)537公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)1593公里。該星重66公斤，主要任務(wù)是對(duì)各種新技術(shù)和新發(fā)明進(jìn)行試驗(yàn)，例如試驗(yàn)一種新的遙測(cè)系統(tǒng)和太陽能電池組。它還攜帶微流星探測(cè)器，用來測(cè)量地球上層大氣中各種宇宙塵高速粒子的密度。 除上述國(guó)家外加拿大、意大利、澳大利亞、德國(guó)、荷蘭、西班牙、印度和印度尼西亞等也在準(zhǔn)備自行發(fā)射或已經(jīng)委托別國(guó)發(fā)射了人造衛(wèi)星。 我國(guó)的空間站成功發(fā)射 　　中國(guó)航天"三步走"戰(zhàn)略 1992年9月中央決策實(shí)施載人航天工程并確定了我國(guó)載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗(yàn)性載人飛船工程并開展空間應(yīng)用實(shí)驗(yàn)；第二步，突破航天員出艙活動(dòng)技術(shù)、空間飛行器的交會(huì)對(duì)接技術(shù)，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，解決有一定規(guī)模的短期有人照料的空間應(yīng)用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的長(zhǎng)期有人照料的空間應(yīng)用問題。 神舟一號(hào)到十二號(hào)的宇航員與發(fā)射時(shí)間神舟一號(hào)發(fā)射時(shí)間1999年11月20日06時(shí)30分，無人飛船；神舟二號(hào)發(fā)射時(shí)間2001年01月10日01時(shí)00分，無人飛船；神舟三號(hào)發(fā)射時(shí)間2002年03月25日22時(shí)15分，搭載模擬人；神舟四號(hào)發(fā)射時(shí)間2002年12月30日00時(shí)40分，搭載模擬人；神舟五號(hào)發(fā)射時(shí)間2003年10月15日09時(shí)00分，楊利偉；神舟六號(hào)發(fā)射時(shí)間2005年10月12日09時(shí)00分，費(fèi)俊龍、聶海勝；神舟七號(hào)發(fā)射時(shí)間2008年09月25日21時(shí)10分，翟志剛、劉伯明、景海鵬；神舟八號(hào)發(fā)射時(shí)間2011年11月01日05時(shí)58分，搭載模擬人；神舟九號(hào)發(fā)射時(shí)間2012年06月16日18時(shí)37分，景海鵬、劉旺、劉洋；神舟十號(hào)發(fā)射時(shí)間2013年06月11日17時(shí)38分，聶海勝、張曉光、王亞平；神舟十一號(hào)發(fā)射時(shí)間2016年10月17日07時(shí)30分，景海鵬、陳冬。神舟十二號(hào)發(fā)射時(shí)間2021年6月17日09時(shí)22分，聶海勝、劉伯明、湯洪波。 中國(guó)太空第一人：楊利偉 楊利偉，男，漢族，1965年6月21日出生于遼寧省葫蘆島市綏中縣，中國(guó)共產(chǎn)黨黨員，中國(guó)人民解放軍少將軍銜，特級(jí)航天員。2009年1月，楊利偉獲得清華大學(xué)管理學(xué)博士學(xué)位?，F(xiàn)任第十三屆全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)載人航天工程副總設(shè)計(jì)師。 是中國(guó)進(jìn)入太空的第一人（神五 2003.10.15.）。 下圖：楊利偉太空凱旋歸來 中國(guó)第一個(gè)登上太空的女航天員是劉洋。劉洋于2012年3月入選神舟九號(hào)任務(wù)飛行乘組。2012年6月16日神舟九號(hào)順利升空，劉洋成為第一位飛天的中國(guó)女航天員。也是世界第57名女宇航員。 劉洋，女，漢族，1978年10月生，河南林州人，1997年8月參加工作，2001年5月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，清華大學(xué)社會(huì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)，研究生學(xué)歷，博士學(xué)位，工程師。 2013年2月1日，當(dāng)選為2012中華兒女年度人物。2018年1月，被中宣部授予“時(shí)代楷?！睒s譽(yù)稱號(hào)。2019年9月23日，劉洋與“藍(lán)天娃娃”一同迎國(guó)慶。2020年4月，被國(guó)家航天局聘為“中國(guó)航天公益形象大使”。十二屆全國(guó)人大代表。現(xiàn)任全國(guó)婦聯(lián)副主席（兼），解放軍航天員大隊(duì)航天員。中國(guó)第一位女太空人 　　颯爽英姿，整裝待發(fā)的我國(guó)首位飛天宇航員劉洋。 神舟九號(hào)發(fā)射時(shí)間2012年06月16日18時(shí)37分。景海鵬、劉旺、劉洋三位宇航員出征儀式。 中國(guó)首位三度飛天的航天員：景海鵬景海鵬，男，漢族，1966年10月24日出生，山西運(yùn)城人。1985年6月入伍，1987年9月入黨，現(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員，是神舟十一號(hào)的指令長(zhǎng)。 下圖：景海鵬 　　北京時(shí)間2021年6月17日9時(shí)22分，搭載神舟十二號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十二運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射。這是我國(guó)載人航天工程立項(xiàng)實(shí)施以來的第19次飛行任務(wù)，也是空間站建設(shè)階段的首次載人飛行任務(wù)。 　　神舟十二號(hào)，簡(jiǎn)稱“神十二”，為中國(guó)載人航天工程發(fā)射的第十二艘飛船，是空間站關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段第四次飛行任務(wù)，也是空間站階段首次載人飛行任務(wù)。 北京時(shí)間6月17日9時(shí)22分，神舟十二號(hào)載人飛船將搭載聶海勝、劉伯明、湯洪波三名航天員，飛往深空。? 2021年4月，神舟十二號(hào)載人航天飛行任務(wù)船箭分批安全運(yùn)抵酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。6月報(bào)道，根據(jù)規(guī)劃神舟十二號(hào)載人飛行任務(wù)，3名航天員將成為 “天和”核心艙的首批“入住人員”，并在軌駐留3個(gè)月，開展艙外維修維護(hù)、設(shè)備更換、科學(xué)應(yīng)用載荷等一系列操作。6月15日，神舟十二號(hào)載人飛行任務(wù)標(biāo)識(shí)正式發(fā)布。 北京時(shí)間2021年6月17日9時(shí)22分，搭載神舟十二號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十二運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射。此后，神舟十二號(hào)載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。 聶海勝，男，漢族，籍貫湖北棗陽，中共黨員，博士學(xué)位。1964年9月出生，1983年6月于空軍長(zhǎng)春飛行學(xué)院入伍，1986年12月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。曾任空軍航空兵某師某團(tuán)司令部領(lǐng)航主任，安全飛行1480小時(shí)，被評(píng)為空軍一級(jí)飛行員。現(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員、中國(guó)航天員大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)、專業(yè)技術(shù)少將軍銜。 聶海勝 神舟12號(hào)乘組指令長(zhǎng)（第三次上太空神6 10 12）中國(guó)三次上太空第二人。 劉伯明 湯洪波 神舟十二號(hào)隆重出征。 習(xí)近平同神舟十二號(hào)航天員親切通話 　　2014年9月10日，第27屆太空探索者協(xié)會(huì)年會(huì)在北京召開。年會(huì)中方組委會(huì)主席楊利偉稱，中國(guó)在2016年9月15號(hào)發(fā)射天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室，隨后2016年10月下旬發(fā)射神舟11號(hào)載人飛船和天舟一號(hào)貨運(yùn)飛船，并與“天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室”對(duì)接，將在2022年前后完成中國(guó)空間站的建造。下圖：神舟十二號(hào)發(fā)射2021.06.16. 　　據(jù)中國(guó)載人航天工程辦公室消息，在神舟十二號(hào)載人飛船與天和核心艙成功實(shí)現(xiàn)自主快速交會(huì)對(duì)接后，航天員乘組從返回艙進(jìn)入軌道艙。按程序完成各項(xiàng)準(zhǔn)備后，先后開啟節(jié)點(diǎn)艙艙門、核心艙艙門，北京時(shí)間2021年6月17日18時(shí)48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進(jìn)入天和核心艙，標(biāo)志著中國(guó)人首次進(jìn)入自己的空間站。后續(xù)，航天員乘組將按計(jì)劃開展相關(guān)工作。 　　中國(guó)的空間站的軌道高度為340-450公里，設(shè)計(jì)使用壽命為10年。該空間站將于2022年投入全面運(yùn)營(yíng)，它還將為自由飛行的太空望遠(yuǎn)鏡提供服務(wù)支持。隨著艙段的增加，航天員數(shù)量可能會(huì)從最初的3名增加到6名，最多會(huì)有6個(gè)艙段。 太空空間站空間站是指運(yùn)行在外層空間的人造太空艙，廣義上為航天器的一種。和宇宙飛船相比，空間站并不一定會(huì)搭載著航天員發(fā)射升空，也不一定會(huì)具備推進(jìn)和著陸用的設(shè)備，但空間站有適合人類長(zhǎng)時(shí)間居住的設(shè)計(jì)，可以作為宇航員在太空停留和工作的場(chǎng)所。曾經(jīng)或正在使用的空間站有：前蘇聯(lián)的禮炮系列空間站美國(guó)的天空實(shí)驗(yàn)室空間站前蘇聯(lián)和俄羅斯的和平號(hào)空間站美國(guó)/ESA（歐洲空間局）/日本/俄羅斯/加拿大共同合作的國(guó)際空間站中國(guó)現(xiàn)正在建立自己的＂天宮＂空間站目前在軌并可以正常運(yùn)作的只有國(guó)際空間站和天宮號(hào) 天和核心艙 天和核心艙是中國(guó)空間站“天宮”的組成部分。 2021年2月16日消息，中國(guó)空間站天和核心艙、天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船等通過評(píng)審。4月23日，據(jù)中國(guó)載人航天工程辦公室消息，空間站天和核心艙器箭組合體轉(zhuǎn)運(yùn)至發(fā)射區(qū)。4月29日11時(shí)23分，長(zhǎng)征五號(hào)B遙二運(yùn)載火箭搭載空間站天和核心艙，在海南文昌航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空。 天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船 5月29日20時(shí)55分，搭載天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船的長(zhǎng)征七號(hào)遙三運(yùn)載火箭，在文昌航天發(fā)射場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火發(fā)射，21時(shí)17分，太陽能帆板兩翼順利展開工作，發(fā)射取得圓滿成功。5月30日5時(shí)1分，天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船與天和核心艙完成自主快速交會(huì)對(duì)接。2021年6月17日15時(shí)54分,據(jù)中國(guó)載人航天工程辦公室消息，神舟十二號(hào)載人飛船入軌后順利完成入軌狀態(tài)設(shè)置，采用自主快速交會(huì)對(duì)接模式成功對(duì)接于天和核心艙前向端口，與此前已對(duì)接的天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船一起構(gòu)成三艙（船）組合體，整個(gè)交會(huì)對(duì)接過程歷時(shí)約6.5小時(shí)。 "天宮一號(hào)"不是空間站，實(shí)際上就是一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室。天宮一號(hào)是中國(guó)第一個(gè)目標(biāo)飛行器，于2011年9月29日21時(shí)16分03秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行器全長(zhǎng)10.4米，最大直徑3.35米，由實(shí)驗(yàn)艙和資源艙構(gòu)成。它的發(fā)射標(biāo)志著中國(guó)邁入中國(guó)航天"三步走"戰(zhàn)略的第二步第二階段。2011年11月3日凌晨實(shí)現(xiàn)與神舟八號(hào)飛船的對(duì)接任務(wù)。2012年6月18日下午(14時(shí)14分)與神舟九號(hào)對(duì)接成功。神舟十號(hào)飛船也在2013年6月13日13時(shí)18分與天宮一號(hào)完成自動(dòng)交會(huì)對(duì)接。2016年3月16日，天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器正式終止數(shù)據(jù)服務(wù)，全面完成了其歷史使命。天宮一號(hào)整體結(jié)構(gòu)完整，運(yùn)行軌道仍在持續(xù)、密切跟蹤監(jiān)視之中，平均軌道高度約370公里，而且正以每天100米的速度衰減，預(yù)計(jì)2017年下半年隕毀。 天宮一號(hào)于2011年9月29日發(fā)射升空；于2016年3月16日，天宮一號(hào)正式終止數(shù)據(jù)服務(wù)；于2018年4月2日再入大氣層，銷毀部分器件。天宮一號(hào)發(fā)射入軌，先后與神舟八號(hào)、神舟九號(hào)和神舟十號(hào)飛船完成多次空間交會(huì)對(duì)接，為中國(guó)載人航天發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 　　世界上哪個(gè)國(guó)家最早有載人飛船上太空世界上第一個(gè)載人航天飛船是前蘇聯(lián)。載人宇宙飛船（manned spaceship），能保障宇航員在太空生活和工作以執(zhí)行航天任務(wù)并安全返回地面的航天器。中國(guó)是第三個(gè)。第一是蘇聯(lián)，第二是美國(guó)！蘇聯(lián)于1961年4月12日發(fā)射了人類第一艘載人飛船“東方”1號(hào)，航天員是27歲的空軍飛行員尤·阿·加加林少校，乘坐飛船繞地球一周，共108分鐘，后安全返回地面。美國(guó)于1961年5月5日，美國(guó)第一位進(jìn)行亞軌道飛行的航天員艾倫·B·謝潑德駕駛美國(guó)“水星”MR3飛船進(jìn)行首次載人亞軌道飛行，歷時(shí)4小時(shí)55分23秒；美國(guó)因此成為繼蘇聯(lián)之后世界上第二個(gè)具有載人航天能力的國(guó)家。2003年10月15日9時(shí)整，我國(guó)自行研制的“神舟”五號(hào)載人飛船在中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。9時(shí)9分50秒，“神舟”五號(hào)準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。這是中國(guó)首次進(jìn)行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號(hào)載人飛船執(zhí)行任務(wù)的航天員是38歲的楊利偉。他是我國(guó)自己培養(yǎng)的第一代航天員。在太空中圍繞地球飛行14圈，經(jīng)過21小時(shí)23分、60萬公里的安全飛行后，他于16日6時(shí)23分在內(nèi)蒙古主著陸場(chǎng)成功著陸返回。 目前（截到2021.06.）僅俄、美、中三國(guó)，以及私營(yíng)企業(yè)spacex擁有自主載人航天能力。 第三，瓊州海峽跨海隧道 瓊州海峽跨海隧道，跨越瓊州海峽，連接廣東和海南這條海底隧道，一旦開通能讓海南經(jīng)濟(jì)瞬間騰飛。 從1994年開始，廣東、海南兩省就聯(lián)合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。2009年10月16日正式開展瓊工程可行性研究和15項(xiàng)專題研究工作，經(jīng)25年反復(fù)探討論證，攻克多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，終于2019年7月8日上午在徐聞舉行開工典禮。 這條海底隧道北起廣東省徐聞縣燈樓角，南至海南省臨高縣紅牌咀。全長(zhǎng)28公里，雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路隧道，投資額約為1600億至2000億元。 瓊州海峽交通現(xiàn)狀 瓊州海峽位于我國(guó)海南島與廣東省之間，海南島是我國(guó)第二大島，而廣東省是目前我國(guó)的第一大經(jīng)濟(jì)省。由于瓊州海峽的存在，目前大陸進(jìn)出海南島并沒有直接的陸路交通，只有乘飛機(jī)直飛或者輪渡穿過瓊州海峽，要運(yùn)輸大宗貨物更麻煩，因?yàn)榇笞谪浳镆话阌没疖囘\(yùn)輸，首先在雷州半島或者海南島這邊，將火車拆散一節(jié)一節(jié)的車廂，拖進(jìn)船艙、捆綁、開船、再出船、拼接、裝上輪渡、再通過輪渡來運(yùn)輸，一套花費(fèi)時(shí)間需要大約4小時(shí)，所以輪渡的效率奇慢無比。 瓊州海峽位于雷州半島和海南島之間，西鄰北部灣東臨南海的北部，是全國(guó)三大海峽之一，南北寬度不等，寬的地方大約三十多公里，而窄的地方，大約有十多公里，最大深度120米，海峽本身寬度不是很大，但為什么目前還沒有修建跨海大橋或者海底隧道呢？ 瓊州海峽為什么不修跨海大橋？ 我國(guó)的港珠澳大橋落成后，許多人都在問，什么瓊海海峽不修跨海大橋呢？其實(shí)，早在25年前的1994年，瓊州海峽跨海大橋已擺上了商議議事日程了。 下圖：瓊州海峽跨海遂道位置圖 　　首先是因?yàn)閺?fù)雜的地質(zhì)條件，瓊州海峽和海南島位于我國(guó)東南沿海地震帶，被稱為雷瓊地震帶。附近常有地震活動(dòng)，平均幾十年發(fā)生一次中強(qiáng)地震，該地區(qū)還有三個(gè)斷裂帶。如果同時(shí)穿越三個(gè)斷裂帶風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大，一旦發(fā)生地質(zhì)運(yùn)動(dòng)對(duì)我們的工程就是毀滅性的災(zāi)難。其次是惡劣天氣的影響，我們都知道南部沿海每年都會(huì)遭遇臺(tái)風(fēng)，而瓊州海峽和海南島一直是臺(tái)風(fēng)光顧的地方。 如果建設(shè)跨海隧道海峽內(nèi)的海流比較強(qiáng)，在修建過程中也會(huì)面臨海水流速的干擾，十分不利于建設(shè)，所以不論是跨海大橋還是跨海隧道修建難度都是非常的大，耗費(fèi)資金也是非常的大！ 　　時(shí)至今日，作為我國(guó)面積最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，海南省的發(fā)展卻并不盡如人意，2018年海南省全省GDP總量4832.1億元.，在全國(guó)31個(gè)省市排名中名列第28位。 這是因?yàn)闆]有更加便捷的溝通方式，依靠輪渡的海南發(fā)展緩慢也在意料之中。 　　跨海通道的建設(shè)則是在國(guó)家發(fā)展格局中完善全國(guó)交通體系的重大舉措，不單是國(guó)力強(qiáng)大的具體表現(xiàn)，也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢(mèng)想。 廣東省從1994年開始已經(jīng)對(duì)建設(shè)跨海通道進(jìn)行了一系列的專題研究，交通運(yùn)輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會(huì)談，明確瓊州海峽跨海大橋?yàn)楣疯F路兩用通道。跨海大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，列車通行也將壓縮在10分鐘以內(nèi)。該項(xiàng)目的規(guī)劃研究已全面完成并通過評(píng)審，有關(guān)專家正在就兩個(gè)橋位選址方案進(jìn)行比較篩選。經(jīng)過數(shù)年的科學(xué)考察，論證，考慮到臺(tái)風(fēng)，大霧等極端天氣，航線，地質(zhì)，等影響，所以后來敵定為隧道方案，全長(zhǎng)28公里，預(yù)計(jì)投資1500億元人民幣。 期待已久的瓊州海峽跨海隧道正式開工 2019年7月8日上午，湛江徐聞碼頭通往海囗，跨海隧道正式開工典禮。 瓊州海峽與渤海海峽、臺(tái)灣海峽共稱中國(guó)三大海峽。瓊州海峽東西長(zhǎng)約80公里，南北平均寬29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離18公里左右，線位（即跨海通行線上）最大水深98米。被譽(yù)為“黃金水道”。修建瓊州海峽跨海通道不能以阻礙海上航運(yùn)為代價(jià)，這也是瓊州海峽跨海通道至今沒有啟動(dòng)建設(shè)的重要原因。 　　瓊州海峽跨海通道建成后，海南不僅公路交通與大陸聯(lián)通，環(huán)島高鐵也將全面接入大陸高鐵網(wǎng)。海南從此與大陸真正融為一體，不再是遙不可及的海角天涯。 瓊州海峽通道工程前期戰(zhàn)略研究課題組在北京召開現(xiàn)階段研究成果研討會(huì)，特長(zhǎng)公路隧道超長(zhǎng)距離的通風(fēng)等技術(shù)難題已初步解決，跨海通道最終形式或?yàn)椤?lt;b>雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路隧道”。 據(jù)了解，此次中鐵二院土建一院隧道專業(yè)攻克了24km公路隧道無中間風(fēng)井條件下的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)和防災(zāi)通風(fēng)重大技術(shù)難題，打破了瓊州海峽通道10年前歷次研究受通風(fēng)技術(shù)制約公路隧道不具可行性的技術(shù)壁壘，解決了公路隧道方案實(shí)施的最大技術(shù)障礙，超越了德國(guó)費(fèi)馬恩海峽公路隧道18.1km的最長(zhǎng)通風(fēng)距離。 舉世矚目、期待已久的瓊州海峽跨海通道北岸登陸點(diǎn)曝光了，這說明此項(xiàng)世界級(jí)的超級(jí)工程論證規(guī)劃等工作正式浮出水面并已經(jīng)取得確定性進(jìn)展。 瓊州海峽通道位置 起點(diǎn)雷州半島燈樓角，終點(diǎn)海南紅牌咀。 根據(jù)工可報(bào)告，在瓊海海峽范圍內(nèi)比選了10條通道線位，最后篩選出避開深槽、水深在40米左右的新線位。工程北起廣東省徐聞縣燈樓角，南至海南省臨高縣紅牌咀。 第四，墨脫水電站 墨脫水電站，落差整整2400米，年發(fā)電量將是三峽的兩倍，足以照亮大半個(gè)中國(guó)成為世界第二；中國(guó)第一大的超級(jí)水電站。 　　長(zhǎng)江三峽電站建6臺(tái)70萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)。在加上三峽電站自身的兩臺(tái)5萬千瓦的電源電站。總裝機(jī)容量達(dá)到了2250萬千瓦，年發(fā)電量約1000億度，是大亞灣核電站的5倍，是葛洲壩水電站的10倍，約占全國(guó)年發(fā)電總量的3%，占全國(guó)水力發(fā)電的20%。 下圖：長(zhǎng)江三峽 　　三峽大壩是目前世界上最大的水力發(fā)電工程。全長(zhǎng)約3335米（世界最長(zhǎng)的大壩：蘇丹麥洛維大壩全長(zhǎng)9,285米），整個(gè)大壩的壩頂高程達(dá)到185米，修建了12年才最終完工。總投入954.6億元。 除發(fā)電外，三峽大壩也是世界上最大的清潔能源生產(chǎn)基地與世界綜合效益最大的水利樞紐，同時(shí)也是世界范圍內(nèi)罕見景觀。隨著水力發(fā)電技術(shù)愈發(fā)成熟，這種發(fā)電方式被眾多國(guó)家青睞。 除上述所云外，長(zhǎng)江三峽還肩負(fù)起長(zhǎng)江的水利樞紐作用，排洪抗?jié)趁磕昀速M(fèi)不少水力資源，雖其能力是世界第一大水電站，實(shí)際上平均年發(fā)電兌量比不上據(jù)世界＂老二＂的伊普泰水電站（巴西與巴拉圭共建，年發(fā)電900～910億度電）。 　　世界第一水電站即將易主英加水電站 剛果河正在建造一座大型水電站，英加水電站。這座水電站由南非與剛果共同開發(fā)，建造共分為三期，第三期預(yù)計(jì)在2020年建成。資料顯示，一旦全部完工，其將會(huì)是世界第一大水電站；要比我國(guó)長(zhǎng)江三峽還要大21倍。成為超越長(zhǎng)江三峽的世界第一超大型水電站。 　　英加水電站于上世紀(jì)70年代開建，第一期與第二期共有14臺(tái)發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)近1800兆瓦。據(jù)悉，這個(gè)項(xiàng)目共投資800億美元，由11個(gè)水壩與6個(gè)水電項(xiàng)目構(gòu)成。 值得注意的是，英加水電站選址的剛果河河流無論是流域面積還是流量，都僅次于亞馬遜河，是世界第二大河流。這里的水資源占據(jù)世界總量六分之一。而且，這里還有世界上水量最大的瀑布英加瀑布，這也是兩國(guó)選擇合作在這里建造水電站的原因。 　　英加水電站的建造意義除利國(guó)利民外，對(duì)周邊國(guó)家也有重要意義。分析人士稱，這個(gè)耗資800億美元建成的超大型水電站，可能會(huì)將非洲大陸的電力生產(chǎn)提高一倍。 同時(shí)，還可以向周邊國(guó)家出口電力，并向一些國(guó)家進(jìn)行遠(yuǎn)距離供電。 目前世界第二大（但實(shí)際發(fā)電量居世界第一）的發(fā)電站一一伊泰普水電站 伊泰普水電站的壩堤總長(zhǎng)度約為7760米。其中，主壩長(zhǎng)約為1500米，水壩高196米，壩基寬130米，壩頂寬20米，采用混凝土加固。它的基礎(chǔ)工程所挖土石方達(dá)2200萬立方米。水電站廠房為壩后式，長(zhǎng)940米，高91米，寬70米。在主壩右端的巴拉圭境內(nèi)，緊接著主壩，修筑有一條長(zhǎng)770米，高50米的弧形大頭壩，接下去是長(zhǎng)610米的泄洪道，泄洪道有17個(gè)閘孔，最大泄水量為6.2萬立方米/秒。在泄洪道的下邊，是防洪土壩。右側(cè)為泄水區(qū)。左側(cè)在巴西境內(nèi)，為蓄水區(qū)。這里有一條長(zhǎng)2200米，高70米的蓄水石壩和一條輔助土壩。此是巴西和巴拉圭兩國(guó)政府的重要決定。 伊泰普水電站（Itaipu Binacional, Itaipu Dam） 位于巴拉那河流（世界第五大河，年徑流量7250億立方米）經(jīng)巴西與巴拉圭兩國(guó)邊境的河段。是目前世界第二大水電站，由巴西與巴拉圭共建，發(fā)電機(jī)組和發(fā)電量由兩國(guó)均分。目前共有20臺(tái)發(fā)電機(jī)組（每臺(tái)70萬千瓦），總裝機(jī)容量1400萬千瓦，年發(fā)電量900億度，其中2008年發(fā)電948.6億度。是當(dāng)今世界裝機(jī)容量第二大，發(fā)電量第二大水電站，僅次于我國(guó)三峽電站。 　　在本篇關(guān)于我國(guó)長(zhǎng)江三峽介紹中的第三段已有說明，由于我們?nèi)龒{工程是多功能的，特別是在每年的排洪中浪費(fèi)了許多水力發(fā)電資源等因素，實(shí)際上目前真正的＂發(fā)電大戶＂不是我國(guó)三峽工程，而是巴西.烏拉圭共建的伊泰普水利工程發(fā)電站。 歷時(shí)16年，耗資170多億美元，1991年5月建成舉世界矚目的伊泰普水電站， 下圖：巴拉那河上的伊泰普電水站 墨脫水電站 還在勘測(cè)階段的墨脫水電站位于西藏雅魯藏布江下游米林縣派村(區(qū)) 至墨脫縣希讓村的260km “大拐彎”峽谷段，該河段落差為2350m，派鎮(zhèn)的多年平均流量600億m3。河彎直線距離35 km，可打巨型隧洞引水，沿西讓曲河谷布局六個(gè)1000萬kw的大型水電站，每個(gè)電站利用400米落差?？傃b機(jī)6000萬kw。成為世界第二的超級(jí)水電站。穿過喜馬拉雅山至墨脫城下游發(fā)電。 下圖：雅魯藏布江 我國(guó)水能蘊(yùn)藏量最大的地方就是雅魯藏布江大拐彎處，這里被認(rèn)為是“世界水能最富集的地方”，如果在這里建造水電站，裝機(jī)容量可達(dá)近7,000萬千瓦，是目前世界最大水電站三峽水電站（裝機(jī)容量2,250萬千瓦）的三倍多（有說是三峽的五倍，因本項(xiàng)目仍商議中，專家們從不同的方案分析比較），因?yàn)檫@里屬于西藏墨脫地區(qū)，因此這座還存在于人們想象中的水電站也被叫做“墨脫水電站”。 　　 我國(guó)準(zhǔn)備在2030年時(shí)建造一座比三峽大壩還要大出五倍的水電站，這本是一件利國(guó)利民的好事。但是當(dāng)印度聽說之后。強(qiáng)烈譴責(zé)并且抵制這座水電站的建設(shè)。那么這是為什么呢？ 這座飽受爭(zhēng)議的水電站就是墨脫水電站，位于我國(guó)西部雅魯藏布江的下游地區(qū)。 雅魯藏布江由中國(guó)始流流向印度，這條橫跨中印兩國(guó)的河就像湄公河一樣，在中國(guó)境內(nèi)叫做雅魯藏布江。而如果進(jìn)入印度的話。這條河流被當(dāng)?shù)厝藗兎Q之為布拉馬普特拉河。后在孟加拉國(guó)境內(nèi)與西來的恒河交匯，流入孟加拉灣。因此印度便覺得此河流是完完全全屬于他們的。如果讓中國(guó)建造水電站的話會(huì)給印度帶來損失。為此，印度表示和抵制這座水電站的建造。 下圖紅圈處就是墨脫水電站位置 第五，藏水入疆 藏水入疆（紅旗河”西部調(diào)水工程），紅旗河工程全長(zhǎng)6188公里，將藏區(qū)河水引入新疆，徹底解決西北缺水的問題，創(chuàng)造包括沙漠變糧田的神話，并為新疆地區(qū)發(fā)展帶來巨大機(jī)遇。 紅旗河引水工程從雅魯藏布江“大拐彎”附近（西藏靈芝）開始取水（水位2558米），沿青藏高原邊緣全程自流進(jìn)入新疆（喀什水位1300米）的調(diào)水環(huán)線。全程6188公里（含200公里自然河道），落差1258米?？傉{(diào)水量可達(dá)600億立方米。 “紅旗河”西部調(diào)水工程 從西藏靈芝到新疆喀什，全程6188公里，落差1258米， “紅旗河”是中國(guó)正在研究探討的西部調(diào)水方案。 西部調(diào)水的研究由來已久，“紅旗河”西部調(diào)水方案是迄今為止，在科學(xué)、合理、環(huán)保、可行、經(jīng)濟(jì)的條件下將我國(guó)西南地區(qū)的水源調(diào)往西北的唯一可行方案。 為此專家組提出了將青藏高原東南部的水資源調(diào)往廣大西北地區(qū)的紅旗河西部調(diào)水方案。該方案以雅魯藏布江、怒江、瀾滄江等水量豐沛、利用率低、高程較高的大江大河為水源，以繞行青藏高原、高程逐漸降低的全程自流方式調(diào)水，以紅延河、漠北河、春風(fēng)河為主要支線為廣大西北地區(qū)提供供水能力。設(shè)計(jì)總調(diào)水量600億立方米每年，主體工程總投資不超過4萬億元。紅旗河方案初步成型于2016年，經(jīng)過4年來的不斷優(yōu)化調(diào)整和各領(lǐng)域?qū)＜业难芯空撟C，目前已具備相當(dāng)?shù)目尚行浴?lt;/p> 被譽(yù)為史上最大工程即將開工，或?qū)氐赘淖冎袊?guó)！ 西北干旱缺水的生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致我國(guó)地區(qū)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，嚴(yán)重制約了我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展能力。 只有徹底解決西北國(guó)土的水資源問題，才能有力保障我國(guó)的發(fā)展空間。 六位院士、十二位教授以及多位年輕博士進(jìn)行攻關(guān)，研究西部調(diào)水的問題。經(jīng)過兩年多的努力，探索出了一條現(xiàn)實(shí)可行、科學(xué)合理的西部調(diào)水線路——“紅旗河”。這是一條沿青藏高原邊緣全程自流進(jìn)入新疆的調(diào)水環(huán)線，將一舉改變中國(guó)的生態(tài)格局。 “紅旗河”西部調(diào)水具體方案 “紅旗河”從雅魯藏布江“大拐彎”附近開始取水（水位2558米），沿途取易貢藏布和帕隆藏布之水，自流509公里后進(jìn)入怒江（水位2380米）；然后，于三江并流處穿越橫斷山脈：借用怒江河道60公里后經(jīng)隧洞進(jìn)入瀾滄江（水位2230米），借用瀾滄江河道43公里后經(jīng)隧洞進(jìn)入金沙江（水位2220米）；借用金沙江河道97公里后，以隧洞、明渠和水庫相結(jié)合的方式繞過沙魯里山到達(dá)雅礱江（水位2119米），繞過大雪山到達(dá)大渡河（水位2022米），繞過邛崍山到達(dá)岷江（水位1945米），繞過岷山到達(dá)白龍江（水位1880米）、渭河（水位1808米）；從劉家峽水庫經(jīng)過黃河（水位1735米），以明渠為主繞烏鞘嶺進(jìn)入河西走廊，沿祁連山東側(cè)平原經(jīng)武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)到達(dá)玉門（水位1550米），接著沿阿爾金山、昆侖山的山前平原，穿過庫姆塔格沙漠和塔克拉瑪干沙漠南緣到達(dá)和田、喀什（水位1300米）。 全程6188公里（含200公里自然河道），落差1258米，平均坡降萬分之2.10。 　　“紅旗河”取水水位較低，因此水量充足。預(yù)計(jì)年總調(diào)水量可達(dá)600億立方米，僅占主要河流取水點(diǎn)總量的21%，將在我國(guó)西北干旱區(qū)形成約20萬平方公里的綠洲。由于全線保持高水位運(yùn)行，可以自流覆蓋絕大部分干旱區(qū)域。這些地區(qū)地勢(shì)平緩、光照充足，可根據(jù)需要設(shè)置大量支線，工程實(shí)施后，將形成約1萬公里長(zhǎng)、20公里寬的綠洲帶。隨著生態(tài)環(huán)境的逐步改善并產(chǎn)生累積效應(yīng)，將帶來巨大的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 　　為惠及更多地區(qū)，方案還設(shè)計(jì)了3條主要支線。通向延安方向的“紅延河”，通向內(nèi)蒙古、北京方向的“漠北河”，以及通向吐哈盆地的“春風(fēng)河”。 “紅旗河”的三條主要支線均是基于相關(guān)區(qū)域地理特點(diǎn)的最優(yōu)選擇，使得在保證坡降的前提下，能夠全程高水位自流，保持高水位優(yōu)勢(shì)，有能力將水源和水能送往更多的干旱區(qū)域。 紅旗河工程主要包括一條干流及三條支流：紅延河、漠北河與春風(fēng)河紅延河 從甘肅省定西市通渭縣境內(nèi)開始（水位1791米），向東北穿過六盤山到達(dá)固原（水位1710米），接著向北延伸至同心縣境內(nèi)（水位1645米），再沿白于山北坡至榆林市定邊縣境內(nèi)（水位1500米），最后經(jīng)多條短隧洞進(jìn)入延河（水位1440米），總里程488公里，平均坡降萬分之7.2。由于全程保持高水位運(yùn)行，可自流惠及六盤山、白于山以北，黃河以南的絕大部分區(qū)域，彌補(bǔ)了由于黃河水位過低導(dǎo)致的寧夏南部、鄂爾多斯高原和陜西北部干旱問題。 ：下圖：紅延河風(fēng)光 “紅旗河”西部調(diào)水方案的代表性支線“紅延河”路線 從甘肅省定西市通渭縣境內(nèi)開始，向東北穿過六盤山到達(dá)固原，接著向北延伸至同心縣境內(nèi)，再沿白于山北坡至榆林市定邊縣境內(nèi)，最后經(jīng)多條短隧洞進(jìn)入延河。 由于全程保持高水位運(yùn)行，可自流惠及六盤山、白于山以北，黃河以南的絕大部分區(qū)域，彌補(bǔ)了由于黃河水位過低導(dǎo)致的寧夏南部、鄂爾多斯高原和陜西北部干旱問題。 　　下圖：紅延河風(fēng)光 漠北河 從內(nèi)蒙古阿拉善右旗境內(nèi)開始（水位1620米），經(jīng)巴丹吉林沙漠向狼山、陰山北坡延伸（水位1330米），共925公里；繼續(xù)延伸至錫林郭勒盟正鑲白旗（水位1200米），以淺埋深隧洞（長(zhǎng)度小于30公里）進(jìn)入灤河、潮河，最終進(jìn)入北京密云水庫，共760公里。全程高水位運(yùn)行，坡降大于萬分之2.15，可以“自流”惠及沿線北側(cè)的所有地區(qū)。 “紅旗河”西部調(diào)水方案的代表性支線“漠北河”路線 從內(nèi)蒙古阿拉善右旗境內(nèi)開始，經(jīng)巴丹吉林沙漠向狼山、陰山北坡延伸，共925公里；繼續(xù)延伸至錫林郭勒盟正鑲白旗，以淺埋深隧洞進(jìn)入灤河、潮河，最終進(jìn)入北京密云水庫，共760公里。 　　下圖：漠北河沿岸風(fēng)光 　　下圖：漠北河沿岸風(fēng)光 　　下圖：漠北河沿岸風(fēng)光 春風(fēng)河 從玉門市境內(nèi)開始（水位1550米），繞北山西側(cè)延伸至吐哈盆地（水位1180米），全程坡降大于萬分之2.7。保持高水位運(yùn)行，一方面可以自流惠及大部分區(qū)域，另一方面也可以根據(jù)需求繼續(xù)向北疆延伸。從起始位置至疏勒河河谷的26公里，高差達(dá)160米，坡降萬分之61.5，適合開發(fā)水電控制流速。 下圖：春風(fēng)河水利規(guī)劃 “紅旗河”西部調(diào)水方案的代表性支線“春風(fēng)河”路線 從玉門市境內(nèi)開始（水位1550米），繞北山西側(cè)延伸至吐哈盆地（水位1180米），全程坡降大于萬分之2.7。 下圖：紅延河漠北河春風(fēng)河位置圖 　　下圖：春風(fēng)河風(fēng)光 紅旗河干流共串通十多條大江大河： 1.雅魯藏布江一2.易貢藏布江一3.帕隆藏布江一4.怒江（借流60km）一5.瀾滄江（借流42cm）一6.金沙江（借流97cm）一7.雅礱江一8.大渡河一9.岷江一10.白龍江一11.渭河一12.黃河等　　下圖：春風(fēng)河風(fēng)光 2018年1月，紅旗河西部調(diào)水課題第二次專家研討會(huì)在北京舉行，專家們這一方案的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了深入探討。來自國(guó)內(nèi)方方面面的專家都參與了這次會(huì)議，包括中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)水利水電科學(xué)研究院、黃河水利委員會(huì)、長(zhǎng)江水利委員會(huì)、南水北調(diào)總公司以及清華、北大等多家單位相關(guān)領(lǐng)域的專家、教授。 　　紅旗河貫通后，進(jìn)入新疆的河水可以達(dá)到每年700—1000億立方。借助這一水資源綜合利用與開發(fā)，包括發(fā)電、灌溉、旅游、防洪與航運(yùn)、國(guó)土利用等綜合效益等，可以根本扭轉(zhuǎn)西部缺水局面。有望一舉解決影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的資源瓶頸問題、能源安全問題、糧食安全問題、以及就業(yè)穩(wěn)定問題等。 這項(xiàng)工程也耗資巨大，有專家推測(cè)將達(dá)1萬億元左右；至少10倍于三峽工程。 紅旗河一旦完工，最顯著的一個(gè)好處是，有可能開發(fā)出8億畝沙漠土地。僅此一項(xiàng)，完全有可能提前若干年把我國(guó)的GDP上升到100萬億級(jí)別臺(tái)階以上。 在中國(guó)的華北、西北，耕地面積占全國(guó)的一半，總水量只占全國(guó)的10％左右；在中國(guó)西南，由雅魯藏布江、怒江、瀾滄江等組成的諸河流域，土地面積占全國(guó)的10％，人口和耕地分別只占全國(guó)的1.5％和1.7％，水資源卻占全國(guó)的21％，人均水資源為全國(guó)人均水平的14倍，高于世界人均水量的三倍左右。但是，大部分白白流出國(guó)境，每年約6000億立方米?？墒俏鞅笔昃藕?，救命水價(jià)每噸賣到800元。 6000億立方米，至少相當(dāng)于12條黃河的水。 　　提到：“水危機(jī)，已成為中華民族偉大復(fù)興的心頭大患。中國(guó)渴了，誰解中國(guó)之渴？修一條人工運(yùn)河，串雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、雅礱江、金沙江……2000億方立米之高水入黃河，經(jīng)青海湖、岱海調(diào)蓄，輸水新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古及晉、陜、冀、京、津等地。 　　十大流域水網(wǎng)如織，大半個(gè)中國(guó)不再困于水旱災(zāi)害，每年挽回?cái)?shù)千億元經(jīng)濟(jì)損失，永解中國(guó)千年難題。同時(shí)永解黃河水禍，避免長(zhǎng)江險(xiǎn)患，彌補(bǔ)三峽工程的不足，使中國(guó)北方實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)，運(yùn)河區(qū)解決數(shù)千萬勞動(dòng)力就業(yè)問題，這，就是政、軍、學(xué)界和民間推動(dòng)已久的大西線調(diào)水戰(zhàn)略工程?！蔽鞑赜盟l(fā)電，新疆用水灌溉，再造一個(gè)中國(guó)。 　　真正的西部大開發(fā)，就是新疆、內(nèi)蒙古、甘肅等西北地區(qū)，開發(fā)塔里木、柴達(dá)木、準(zhǔn)葛爾三大盆地和騰格里、巴丹吉林、毛烏素和渾善達(dá)克四大沙漠；開發(fā)這七大沙漠戈壁，應(yīng)從水開始著手；西部七處沙漠戈壁都是一馬平川，都是寶地。只要有水，沙漠便成為綠洲，塞外成為江南。 美國(guó)的加州北水南調(diào)工程，改造為世界上最大的一個(gè)糧食產(chǎn)地，助推美國(guó)西部開發(fā)，使加州GDP成為美國(guó)老大。新疆的面積如此巨大，完全可以讓我們的新疆變成一個(gè)巨大的糧食產(chǎn)區(qū)，完全實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化耕種，助推新疆經(jīng)濟(jì)，幾十年后新疆也將成中國(guó)的加州，實(shí)體經(jīng)濟(jì)老大。 水可以使西部的土地不再干裂，民族交融可以撫平西部民族之間的裂痕。如果把中國(guó)看成一只雄雞，西部就是飛翔的翅膀，只有引水和交融讓這翅膀變得豐滿，中國(guó)雄雞才能飛得更高更遠(yuǎn)！

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我國(guó)正在進(jìn)行的五大超級(jí)工程

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