<p class="ql-block"><span style="color: rgb(57, 181, 74);">一、事故經(jīng)過</span></p><p class="ql-block"> 6月4日8時，某電廠兩臺300MW機組并網(wǎng)運行，一臺機組（#1機組）負荷150MW，事故汽輪機組負荷250MW。#1機組因軸承振動不正常，6KV廠用電工作段仍由啟動／備用變壓器供電。</p><p class="ql-block"> 9時17分汽輪機突然跳閘，發(fā)出抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發(fā)電機失磁、汽輪機和發(fā)電機跳閘等訊號。汽輪機值班員立即搶合主機、小汽機直流事故油泵和發(fā)電機密封直流油泵，均啟動正常。電氣值班員發(fā)觀發(fā)一變組2202開關(guān)跳閘，廠高交622a開關(guān)跳閘，622b開關(guān)紅綠燈不亮，6KVⅡa、6kvⅡb兩段自投不成功。</p><p class="ql-block">9時18分搶合062a開關(guān)成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。 （點評：停下直流油泵一定要投入聯(lián)鎖，防止廠用電再次消失，直流聯(lián)啟不及時，這點經(jīng)常被略，因為有的老電廠沒有直流油泵硬聯(lián)鎖接線回路）電氣值班員到現(xiàn)場檢查，負荷開關(guān)已分閘，但沒有檢查發(fā)現(xiàn)622b開關(guān)在合閘位置。然后搶合上062b開關(guān)時，向#2發(fā)電機送電，引起啟動／備用變壓器差動保護誤動作使2208、620a、620b三側(cè)開關(guān)跳，#1機組失去廠用電跳閘，全廠停電。汽輪機交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒有及時投入而使部分軸瓦斷油。（點評：此時是否確認瓦溫和回油溫度是否正常？？）</p><p class="ql-block">值班員先后切開061a、061b、062a、062b、060a、060b開關(guān)，于9時21分合2208開關(guān)成功。9時24分合620a開關(guān)成功，恢復(fù)Ⅱa段廠用電，但合620b開關(guān)不成功。經(jīng)檢查處理，9時50分合620b開關(guān)，10時17分就地操作合062b開關(guān)成功，至此廠用電全部恢復(fù)正常。</p><p class="ql-block"> 11時45分汽輪機掛閘，轉(zhuǎn)速迅速升至120r/min，即遠方打閘無效，（此為汽輪機禁止啟動條件之一）就地打閘停機。（點評：像此種情況，原因未查清前禁止再次啟動） 11時48分汽機再次掛閘，轉(zhuǎn)速自動升至800r/min，軸向位移1．9mm，遠方打閘不成功，就地打閘停機。12時10分第三次掛閘，軸向位移從0.7mm升至1.7mm，軸向位移保護動作停機。</p><p class="ql-block"> 事故后檢查發(fā)現(xiàn)汽輪機組軸承損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。</p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(57, 181, 74);">二、事故原因分析</span></p><p class="ql-block"> 經(jīng)檢查分析計算機打印資料和事故后做試驗證明，事故直接原因是:C抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氣退出運行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護動作跳機。</p><p class="ql-block"> 事故擴大為全廠停電的原因：汽輪機6kV廠用電B段622b開關(guān)跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒有到現(xiàn)場檢查，沒有發(fā)現(xiàn)該開關(guān)未跳開，當搶合062b開關(guān)時，啟／備變壓器差動保護誤動跳三側(cè)開關(guān)，全廠失去廠用電。當時，#l機廠用電由啟／備變壓器供電，#1機組被迫停機。啟／備變壓器高低側(cè)CT特性不匹配，已發(fā)生差動保護誤動多次，未及時采取有效措施消除，亦是擴大為全廠停電事故重要原因。</p><p class="ql-block"> 汽輪機燒瓦原因：計算機打印資料表明，9時18分40秒直流事故油泵停，而此后因搶合062b開關(guān)造成全廠停電，交流油泵停運，潤滑油中斷燒瓦。全廠停電交流油泵停運后除了沒有及時搶合直流潤滑油泵外，直流油泵為什么不能聯(lián)動和兩次搶合不成功，有待繼續(xù)檢查聯(lián)動裝置和二次回路。</p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(57, 181, 74);">三、事故暴露的問題</span></p><p class="ql-block"> 1．運行人員素質(zhì)低，判斷事故和處理事故能力不強。該廠曾發(fā)生過開關(guān)非全相運行，汽輪機葉片斷落，振動異常沒有立即停機，兩次非同期并列#1發(fā)電機、#1爐空氣預(yù)熱器燒損等事故，仍至這次全廠停電、損壞設(shè)備重大事故，都出現(xiàn)運行人員誤判斷、誤處理，反映運行人員處理事故能力不強。（點評：反事故能力欠缺，對運行規(guī)程的執(zhí)行不力）</p><p class="ql-block"> 2．安全管理不善。發(fā)生多起事故未能及時組織深入調(diào)查分析，按“三不放過”原則嚴肅處理，認真吸取教訓(xùn)。運行規(guī)程未明確規(guī)定，開關(guān)紅綠燈不亮?xí)r如何檢查處理。運行人員往往不是按規(guī)程而是由值長或廠領(lǐng)導(dǎo)命令進行重大操作或處理事故。廠領(lǐng)導(dǎo)直接干預(yù)運行人員處理事故是錯誤的。全廠停電后，汽輪機組#6瓦溫度曾達101℃，軸向位移1.9mm，運方打閘失靈，汽機掛閘后轉(zhuǎn)速升高達800r/min，這些現(xiàn)象說明機組處于不正常狀態(tài)，仍決定沖轉(zhuǎn)，是拼設(shè)備的體現(xiàn)。（點評：設(shè)備異常跳閘后檢查不到位，為事故的擴大埋下了隱患；領(lǐng)導(dǎo)違章指揮，造成事故進一度擴大，運行人員在接到違反安全命令，沒有拒絕執(zhí)行。）</p><p class="ql-block">3．設(shè)備管理不善，未能及時消除缺陷。抗燃油蓄能器、啟／備變壓器差動保護誤動、廠用電和事故油泵自投裝置等存在的問題，未及時處理，致使一般事故擴大為全廠停電和損壞主設(shè)備重大事故。計算機缺陷不及時消除，不能把9時19分40秒以后的數(shù)據(jù)資料打印下來，加深了分析事故難度。據(jù)反映，工作人員可擅自將重要保護退出運行，未經(jīng)有關(guān)部門批準，限期恢復(fù)。（點評：運行人員是設(shè)備缺陷發(fā)現(xiàn)，記錄和跟蹤的主要責(zé)任人，保護投退不規(guī)范是重要的管理原因。）</p><p class="ql-block">4．個別值班人員不如實反映停過汽輪機直流潤滑油泵和全廠停電時，不能迅速投入直流潤滑油泵等情況，背離了做老實人，辦老實事，說老實話的職業(yè)道德。</p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(57, 181, 74);">四、反事故對策</span></p><p class="ql-block">1．加強人員培訓(xùn)，提高運行人員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，加強責(zé)任心和職業(yè)道德教育，提高運行人員操作技術(shù)水平、判斷和處理事故能力。認真對待事故和障礙，按“四不放過“原則及時組織調(diào)查分析，真正吸取事故教訓(xùn)。對隱瞞事故真相的同志，給予教育和處理。（定期地進行反事故演經(jīng)、經(jīng)常進行事故預(yù)想，對以往發(fā)生的事故應(yīng)全員學(xué)習(xí)，清楚事故的原因處理和相應(yīng)的預(yù)防措施。 ）</p><p class="ql-block">2．嚴格執(zhí)行規(guī)章制度。運行規(guī)程不完善的要修改補充，不完善的內(nèi)容先以書面形式頒布執(zhí)行。運行人員應(yīng)按規(guī)程操作和處理事故，廠領(lǐng)導(dǎo)不要干預(yù)運行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事故拼設(shè)備。必須建立保護裝置投退管理制度，落實責(zé)任制，重要保護和聯(lián)鎖裝置退出運行時必須經(jīng)總工程師或廠領(lǐng)導(dǎo)批準，并限期恢復(fù)。</p><p class="ql-block">3．加強設(shè)備缺陷管理。堅持定期輪換試驗制度，設(shè)備缺陷要及時處理，暫時難于消除的缺陷要有防止發(fā)生事故具體措施（包括技術(shù)措施和組織措施），頒發(fā)到有關(guān)崗位執(zhí)行。</p><p class="ql-block">4.制定典型事故處理流程卡，明確各崗位人員相應(yīng)事故時應(yīng)做的操作和相應(yīng)的職責(zé)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">一根電纜引發(fā)的汽輪機“斷油燒瓦”事故！</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1事故前工況</p><p class="ql-block">3月12日10時17分</p><p class="ql-block">機組負荷668.4MW</p><p class="ql-block">A、B、 C、D、E、F六臺磨煤機運行</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">A凝泵運行</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">A、B小機運行</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">主汽壓力25MPa，主汽溫度602℃，再熱汽溫度598℃</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">真空-94KPa</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">主機潤滑油壓0.139MPa，</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">其它輔機運行正常，各運行參數(shù)正常。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2事故發(fā)生過程</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">3月 12日 10時 23 分，集控運行監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)機組負荷 從670MW快速下降至零，汽輪機跳閘，鍋爐滅火，手動再次按機打閘、爐 MFT 按鈕，并確認 5012 開關(guān)已解列，廠用電自動切換 正常，按機組停機事件處理。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">運行人員檢查交流啟動油泵、交流輔助油泵、頂軸油泵先后 自啟正常，機組轉(zhuǎn)速下降，至11時14分機組轉(zhuǎn)速到零，主機惰走時間 51 分鐘，投入盤車運行。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">查 ETS 首出為“潤滑油壓力低停機”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">集控運行人員立即對潤滑油系統(tǒng)進行全面檢查，潤滑油壓 0.12MPa，未發(fā)現(xiàn)異常。生產(chǎn)技術(shù)部熱工專工經(jīng)現(xiàn)場進一步檢查， 確認右側(cè)中聯(lián)門法蘭漏汽（原帶壓堵漏處）燒損潤滑油壓低保護熱工電纜，導(dǎo)致誤發(fā)跳閘信號。生產(chǎn)技術(shù)部立即組織維護人員對 該熱工電纜進行恢復(fù)，發(fā)電車間立即進行機組恢復(fù)工作。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">12 時 06分重新點火，13時31分達沖轉(zhuǎn)參數(shù)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時31分，#2主機掛閘后開始沖轉(zhuǎn)，高壓內(nèi)缸下半內(nèi)壁溫 度512℃，中壓進汽室內(nèi)壁溫度538℃，主/再汽壓9.1/0.9MPa， 主/再汽溫：511/516℃，真空-98KPa，潤滑油溫30℃，潤滑油壓 0.12MPa，潤滑油各油泵聯(lián)鎖投入，軸向位移-0.354/-0.017mm， 高中壓缸差脹-1.8mm，低壓缸差脹14.6mm，發(fā)電機氫壓0.3 MPa， 其他主輔設(shè)備運行正常。13時38分，主機轉(zhuǎn)速2520rpm，交流輔助油泵電流42.6A， 交流啟動油泵電流72.65A ，潤滑油壓0.152 MPa；</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">13時39分，主機轉(zhuǎn)速2850rpm，交流輔助油泵電流39.4A， 交流啟動油泵電流 65.67A ，潤滑油 0.162 MPa，主油泵出口壓 力1.21 MPa；13時42分，主機轉(zhuǎn)速3000rpm，交流輔助油泵電流38.34A， 交流啟動油泵電流 61.32A ，潤滑油壓 0.169 MPa，主油泵出口 壓力：1.324 MPa。交流啟動油泵電流逐漸下降并穩(wěn)定，運行人 員初步判斷主油泵已介入工作；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時43分，主機轉(zhuǎn)速3000rpm，交流輔助油泵電流38.3A， 交流啟動油泵電流 61.3A ，潤滑油壓 0.17 MPa。運行人員檢查 機組各軸承振動小于50μm、各金屬瓦溫小于90℃、潤滑油油壓 0.17 MPa，均屬正常；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13 時 43分 11秒運行人員退出直流事故油泵聯(lián)鎖，</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時 43 分17秒手動停運交流輔助油泵，汽機潤滑油壓由0.144MPa開始 下降；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時43分25秒運行人員退出交流輔助油泵聯(lián)鎖；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13 時 43分 30秒運行人員手動停交流啟動油泵后，</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時 43 分35秒潤滑油壓降至0.091MPa（報警聯(lián)啟輔助油泵值：0.115MPa， 聯(lián)鎖直流油泵值：0.105 MPa）；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時43分34秒交流啟動油泵因主油泵入口油壓低（聯(lián)鎖交 流啟動油泵值：0.07MPa）聯(lián)啟，潤滑油壓升至0.144MPa；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13 時 43 分 51 秒運行人員再次檢查機組交流啟動油泵電流 59.63A，潤滑油壓力 0.133MPa，主油泵出口壓力 1.3MPa 正常；運行人員退出交流啟動油泵聯(lián)鎖；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時43分56秒運行人員手動停交流啟動油泵。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時43分59秒“潤滑油壓低停機”信號發(fā)出，運行人員發(fā)現(xiàn)該信號，但未到現(xiàn)場確認，此時因熱工維護人員還在搶修潤滑油壓低保護電纜，運行人員誤認為是熱控維護人員搶修電纜所致。（因“潤滑油壓低停機”保護未投入，機組未跳閘）</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時44分07秒運行人員未立即啟動交流輔助油泵，而只投 入交流啟動油泵聯(lián)鎖， 但油泵未立即聯(lián)啟；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時44分08秒，潤滑油壓降至0MPa，#1～#8瓦溫均突升；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">13時44分18秒汽輪機跳閘，ETS首出為“汽機支持軸承烏金溫度過高停機（120℃）”，DEH 跳閘停機，#1、#2 主汽門關(guān) 閉；</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">13時44分19秒因汽輪機跳閘聯(lián)啟交流啟動油泵，潤滑油壓 升至0.222MPa（報警值≤0.115MPa）；</p><p class="ql-block">13時44分32秒運行人員手動啟動交流輔助油泵，潤滑油壓 為0.216MPa；</p><p class="ql-block">13 時 46 分 09 秒投入交流輔助油泵聯(lián)鎖，</p><p class="ql-block">13 時 47 分 10 秒 投入直流事故油泵聯(lián)鎖；</p><p class="ql-block">13時48分鍋爐手動MFT，</p><p class="ql-block">13時50分運行人員打開真空破壞 門，破壞真空停機；</p><p class="ql-block">13時53分22秒轉(zhuǎn)速至零，運行人員多次投盤車未果，并對 現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)汽輪機#6軸瓦處有鎢金流出，即對汽缸進行悶缸處 理，同時進行氫氣置換。</p><p class="ql-block">后經(jīng)報請電網(wǎng)同意，#2機組轉(zhuǎn)入B級檢 修。</p><p class="ql-block">2）設(shè)備檢查狀況：</p><p class="ql-block">#2汽輪發(fā)電機解體后，發(fā)現(xiàn)#3、#4、#6軸承烏金磨損嚴重， #1、#2 軸承下瓦磨損，#5 軸承下瓦脫胎，#7、#8 軸承下瓦有局 部過熱現(xiàn)象。</p><p class="ql-block">事件發(fā)生后，公司對機組檢查和處理工作進行 了安排，聯(lián)系設(shè)備檢修人員到達現(xiàn)場。</p><p class="ql-block">3 月 12 日，組織召開了#2 機組搶修工作會議，會議確定了 搶修工作方案， 明確了B修的主要工作內(nèi)容及要求。</p><p class="ql-block">3月13日進行了檢修現(xiàn)場清理布置。</p><p class="ql-block">3月14日進行了氫氣置換。</p><p class="ql-block">3月15日吊汽輪機、發(fā)電機化妝板。</p><p class="ql-block">3月16日#7、8、9瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。</p><p class="ql-block">3月17日#3、4瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。</p><p class="ql-block">3月18日#5、6瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸，發(fā)電機密 封瓦解體。</p><p class="ql-block">3 月 19 日～23 日，拆導(dǎo)氣管、連通管搭架、連通管、低壓 缸中分面螺栓等。</p><p class="ql-block">3月24日#1、2瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。</p><p class="ql-block">3月25日～4月4日，汽輪機B修。</p><p class="ql-block">4月5日#1、2瓦修復(fù)后回裝、研磨。</p><p class="ql-block">4月8日#7、8瓦回裝。</p><p class="ql-block">4 月 9 日～4 月 23 日#3、4、5、6 瓦修復(fù)后回裝、研磨。汽 輪機B修：汽封調(diào)整、對輪找中心等。4月24日高中壓汽封間隙合格驗收，開始扣B低壓缸。</p><p class="ql-block">4 月 29 日 A 低壓缸開始扣缸，低-發(fā)對輪中心調(diào)整開始，主 油泵間隙調(diào)整完成。</p><p class="ql-block">4月30日A低壓缸扣缸結(jié)束，扣缸后各軸系中心復(fù)查。</p><p class="ql-block">5 月 1 日開始進行油沖洗，沖洗 4 小時后翻#1-#8 瓦下瓦檢 查。</p><p class="ql-block">5月2日拉缸，中-低、低-低對輪連接，低發(fā)中心調(diào)整完成，高中壓缸貓爪墊鐵置換完成。</p><p class="ql-block">5 月 3 日各對輪連接完成，軸承箱開始回裝，高中壓導(dǎo)汽管 螺栓裝復(fù)。</p><p class="ql-block">5 月 4 日中低壓連通管裝復(fù)，各軸承回裝完成，通油、投盤 車。</p><p class="ql-block">5 月 5 日保溫裝復(fù)，架子拆除，現(xiàn)場清理，靜態(tài)試驗，鍋爐 點火。</p><p class="ql-block">5月6日汽輪機沖轉(zhuǎn)，定速，并網(wǎng)，恢復(fù)正常運行。</p> <p class="ql-block">3事故原因分析</p><p class="ql-block">事件調(diào)查組對現(xiàn)場進行了詳細的查看，詢問了有關(guān)當事人， 查閱了相關(guān)記錄，對事件原因分析如下：</p><p class="ql-block">1）直接原因： #2 機組因右側(cè)中聯(lián)門法蘭漏汽（原帶壓堵漏處）燒損潤滑油壓低保護熱工電纜，導(dǎo)致誤發(fā)跳閘信號，機組跳閘。</p><p class="ql-block">2）機組恢復(fù)過程中，在潤滑油壓低保護因保護電纜搶修未投入、潤滑油系統(tǒng)油壓不正常的情況下，運行人員違反運行操作規(guī)程，擅自退出三臺油泵聯(lián)鎖，停運交流輔助油泵、交流啟動油泵后,由于主油泵供油回路油渦輪泄漏嚴重，導(dǎo)致潤滑油壓低，因潤滑油壓低保護退出未引起跳機，最后由于軸瓦溫度升高引起軸瓦溫度高保護動作 跳機，造成汽輪發(fā)電機軸瓦磨損。</p><p class="ql-block">3）間接原因：</p><p class="ql-block">1. 直流事故油泵硬聯(lián)鎖未設(shè)計。去年11月份在逐條對照《二 十五項反措》檢查時，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)直流事故油泵未實行硬聯(lián)鎖，不 符合9.4.2中“汽輪機潤滑油壓力低信號應(yīng)直接送入事故潤滑油 泵電氣啟動回路”的要求，也列入了整改計劃，但由于一直未具 備停盤車條件，未能在此次事件前完成改造。</p><p class="ql-block">2.聯(lián)鎖邏輯設(shè)計不完善。</p><p class="ql-block">在運行人員投入啟動油泵聯(lián)鎖后， 未能及時聯(lián)啟交流啟動油泵，直到機組跳機后才啟動，反映出 PS-9003 主油泵吸入口壓力低聯(lián)啟交流啟動油泵的聯(lián)鎖存在缺 陷，主油泵吸入口壓力低只發(fā)3s脈沖，3s后投聯(lián)鎖不再起作用。跳機后聯(lián)啟是因為主機跳閘所致。</p><p class="ql-block">3.油渦輪墊子被沖毀，造成潤滑油壓低。</p><p class="ql-block">對潤滑油系統(tǒng)進行 全面解體檢查發(fā)現(xiàn)：主油泵出口至油渦輪進口法蘭處密封墊全部 沖掉，油渦輪出口至各瓦油管連接法蘭處密封墊出現(xiàn)破損（約 20%），使得汽輪機潤滑油系統(tǒng)壓力低</p><p class="ql-block">4.潤滑油壓低保護未投入。</p><p class="ql-block">雖然履行了潤滑油壓低保護退出 申請手續(xù)，但在機組恢復(fù)過程中，由于潤滑油壓低保護電纜仍在搶修中，導(dǎo)致潤滑油系統(tǒng)出現(xiàn)壓力低后潤滑油壓力低保護沒有動 作跳機，最終由于軸瓦溫度升高引起軸瓦溫度高保護動作跳機。</p>