<p class="ql-block">難以忘懷的一段軍旅歷程</p><p class="ql-block">1983年2月春節(jié)過后，我服役的連隊奉上級命令，從新疆庫車縣四師十二團駐地出發(fā)，沿新藏線前往西藏札達縣執(zhí)行道路保障等任務。</p><p class="ql-block">新藏線是天下最高、最遠、最荒、最缺氧、路況最差的公路。始于新疆葉城，經(jīng)西藏阿里地區(qū)普蘭縣，停止于珠穆朗瑪峰南側(cè)的日喀則地域拉孜縣。此路平均海拔4500米,被生物學家稱為“生命禁區(qū)”，被地理地質(zhì)學家稱為“永凍層”，沿途有10余座海拔5000左右的冰達坂，60多條粗細不等的河流湖泊。 </p> <p class="ql-block">新藏線每年正常通車時間為5月至10月份，其余時間多為大雪封山，車輛無法行駛。為確保我團其他連隊能夠提前到達邊防道路建設施工場地，按時完成全年既定任務。在師、團、營各級領導統(tǒng)一指揮下，命令我連與配屬的師通訊營、工兵營戰(zhàn)友提前到達目的地，打通清除沿途道路上冰雪等路障，確保我團其他連隊提前、安全、順利到達邊防公路修筑陣地。我連按照既定時間、節(jié)點、路線途徑新疆阿克蘇、喀什、葉城等城市，沿新藏線向目的地艱難的行進。</p> <p class="ql-block">我們開拔途徑海拔4980米，氧氣僅有平原地區(qū)的40%的甜水海兵站時，絕大多數(shù)戰(zhàn)友出現(xiàn)不同程度頭痛眩暈嘔吐等高原反應癥狀，在兵站吃飯時大多戰(zhàn)友吃飯后惡心嘔吐不止，我記得當時營教導員告訴大家一定繼續(xù)吃完，補充營養(yǎng)，迎接更為艱難的挑戰(zhàn)，吃飯結(jié)束后指揮部立即命令我們出發(fā)，趕往當天的駐地多瑪兵站。從甜水海到多瑪兵站要經(jīng)過海拔5000米的死人溝及海拔6700余米的界山達板，這段路是新藏線最危險的一段，海拔高、氣溫低、極端天氣頻發(fā)。傳說路過此地的人都不敢在此過夜，很早以前有一幫人在此過夜，從此再也沒有醒來，令人不寒而栗。我們離開甜水海兵站緊接著就是穿越死人溝，翻越界山達板時突于暴風雪天氣，凜冽的寒風夾雜著鵝毛大雪，道路上積雪越來越厚，加之天黑路滑，導致師、團領導乘坐的北京吉普車滑到路邊無法前行，當我們乘坐的解放牌軍車途徑此處時，按照團領導指示，我們車上的十幾戰(zhàn)友全體下車，開始清理積雪，界山達板上肆虐的雪花繼續(xù)紛紛楊楊地飄落，刺骨的寒風一陣又一陣地吹過，吹到我們的臉上如同刀割一樣痛，天格外的冷，似乎連空氣都要被凍僵，氣溫低到我們的軍用棉毛手套都和清理積雪的锨把粘到一起，我們強忍風雪寒冷，借助大車燈光照明，不到半小時就完成了積雪清理工作，吉普車因車輪小前進困難選擇了跟隨我們大車隊繼續(xù)艱難的向當天的目的地多瑪兵站行駛。</p> <p class="ql-block">車隊抵達兵站后已是晚上23點多，指揮部組織清點車輛、人員，發(fā)現(xiàn)還有一輛乘坐了兩個班十幾名戰(zhàn)友的車未到目的地，指揮部經(jīng)分析該車未抵達原因有兩種可能，一是車輛故障與車隊脫離；二是因道路積雪太厚，天黑能見度低，偏離行駛道路方向太遠車輛無燃油無法行進。指揮部立即組織營救工作，啟動營救應急預案，分組進行搜尋，應急分隊面對遍地冰雪，天寒地凍，艱辛尋找，終于在界山達板一座山頂附近雪地上找到了失聯(lián)48小時的十幾名戰(zhàn)友，但在清點人員時發(fā)現(xiàn)缺少了一名配屬的通訊員，營救隊員繼續(xù)忍受嚴寒、饑餓及高原反應擴大尋找范圍，最后在距離該輛車幾公里外的軍用通訊線桿下的雪地上找到了已經(jīng)凍僵昏迷的戰(zhàn)友，經(jīng)軍、地多名醫(yī)務人員多日搶救，這位年齡還不到20歲戰(zhàn)友還是永遠的離開了我們。他為了尋找軍用通訊線路希望能夠及時與指揮部保持聯(lián)系報告險情，但由于界山達板上天寒地凍、高原缺氧、長時間無法補充水及食物、反復攀登線桿極度疲勞導致昏迷凍傷，隨后部隊追認這位戰(zhàn)友為革命烈士。</p> <p class="ql-block">38年過去了，這段執(zhí)行雪域高原道路保障任務的途中經(jīng)歷至今令我難忘。在西藏和平解放70周年之際，恰逢八一建軍節(jié)前期，難忘的軍旅經(jīng)歷無時不在我腦?；叵?，那年我服役的連隊被上級授予“雪域高原先遣連稱號”、榮立集體二等功，那年在海拔5000余米的雪域高原邊防道路施工現(xiàn)場，我也光榮加入了中國共產(chǎn)黨，此情此景至今歷歷在目，終身難忘。 </p>