<![CDATA[<tt id="ffkdw"></tt>]]><![CDATA[<td id="ffkdw"></td>]]>
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<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 4月1日，是西方的“愚人節(jié)”，從19世紀(jì)開始在西方興起流行的民間節(jié)日。在這一天人們習(xí)慣以各種方式互相欺騙、捉弄或取笑，而往往玩笑在最后才被揭穿。但如果玩笑開得過大，則很可能會(huì)引起人們的恐慌，產(chǎn)生較大規(guī)模的反響及進(jìn)一步衍生成為謠言或都市傳說，所以對(duì)于人們來說一般會(huì)加以避免如災(zāi)難之事的玩笑。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 然而，就在20多年前的2001年4月1日這一天，在我國(guó)南海上空卻發(fā)生了一起震驚中外的撞機(jī)事件，這個(gè)連西方人自己都有所忌諱的“愚人節(jié)”，美軍用偵察機(jī)竟然闖進(jìn)我領(lǐng)空，給中國(guó)海軍航空兵、更給飛行員王偉及其家人帶來了巨大的災(zāi)難，其直接影響一直持續(xù)數(shù)日之久，給中國(guó)海軍、給中國(guó)人民造成的傷害至今未愈......從此，許許多多的人們開始時(shí)常呼喚“81192”，而這架“81192”殲-8‖型戰(zhàn)機(jī)也成了全中國(guó)人民心中的“痛?！边@次事件使得絕大多數(shù)善良的中國(guó)人和一些盲目的“崇洋派”開始清醒地認(rèn)識(shí)到，美國(guó)原來也這么無賴加流氓??！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 經(jīng)與當(dāng)年參加過搜救王偉的27期戰(zhàn)友馮悅?cè)〉寐?lián)系，幾番折騰后，他終于找出了當(dāng)年的飛行日志，給我說起了該起事件的發(fā)生以及隨后連續(xù)多日的搜救過程。馮悅，時(shí)任南海艦隊(duì)航空兵某團(tuán)政治處副主任，副師職特級(jí)飛行員，四種氣象領(lǐng)航員，飛過3種機(jī)型，安全飛行4142.5小時(shí)，榮立二等功1次、三等功2次，多次被評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)個(gè)人，于2019年11月光榮停飛。他的飛行日志上，清晰地記載著當(dāng)天撞機(jī)事件是如何發(fā)生的......</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2001年4月1日上午，美軍一架EP-3軍用偵察機(jī)，闖進(jìn)我海南島東南海域進(jìn)行軍事偵察，我海軍航空兵某部?jī)杉軞?8‖型戰(zhàn)機(jī)奉命起飛，在對(duì)美軍機(jī)伴飛跟蹤、多次警告無效后，對(duì)這架美軍偵察機(jī)進(jìn)行驅(qū)離。當(dāng)時(shí)，我戰(zhàn)機(jī)與美機(jī)幾乎是同方向、同高度平行飛行，距離也跟的比較近。哪知這架美軍EP-3偵察機(jī)在空中突然進(jìn)行大坡度轉(zhuǎn)彎向我機(jī)前點(diǎn)進(jìn)行挑釁，王偉駕駛的“81192”號(hào)殲8‖戰(zhàn)機(jī)躲閃不及被撞，導(dǎo)致我機(jī)垂直尾翼損毀，飛機(jī)失去操作功能進(jìn)入失控狀態(tài)，飛行員王偉被迫跳傘，時(shí)間是當(dāng)天上午9點(diǎn)07分。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)機(jī)發(fā)現(xiàn)王偉跳傘，且降落傘已經(jīng)打開，在確定了降落位置，并向地面指揮塔臺(tái)報(bào)告后，駕機(jī)返回機(jī)場(chǎng)，落地時(shí)間是當(dāng)天上午9點(diǎn)23分。十分鐘后，因撞擊我軍機(jī)受損的美EP-3偵察機(jī)緊急降落到我國(guó)海南某軍用機(jī)場(chǎng)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 此時(shí)，我團(tuán)一架運(yùn)7-100型飛機(jī)正在執(zhí)行前往西沙群島的運(yùn)輸任務(wù)途中，9點(diǎn)30分，接到上級(jí)命令，第一時(shí)間飛到出事海域，飛行高度從3900米下降到900米，進(jìn)行盤旋搜索，沒有發(fā)現(xiàn)任何可疑目標(biāo)，后因飛機(jī)載油量不足，只能離開該海域，降落在西沙機(jī)場(chǎng)。與此同時(shí)，我部接到上級(jí)緊急命令：立即做好地面準(zhǔn)備，一小時(shí)內(nèi)緊急起飛，爭(zhēng)取在12點(diǎn)30分前抵達(dá)出事海域進(jìn)行搜索救援。執(zhí)行西沙運(yùn)輸任務(wù)的飛機(jī)落地后立即加油，重返事發(fā)海域進(jìn)行搜索救援。短短時(shí)間內(nèi)，出事海域已經(jīng)集結(jié)了5架搜索救援飛機(jī)，其中直8一架、運(yùn)7-100兩架、運(yùn)8兩架，均實(shí)行低空和超低空飛行，展開大面積的搜索救援行動(dòng)，但遺憾的是當(dāng)天沒有任何發(fā)現(xiàn)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 4月2日，我部?jī)杉苓\(yùn)7-100型飛機(jī)，不顧疲勞拂曉前再次起飛，前往事發(fā)海域展開搜救。天明以后，在該海域出現(xiàn)了空中多架飛機(jī)、海面多艘艦艇、遍布海域的多艘民用船只和在海上作業(yè)的漁船、海岸島嶼還有大量的民兵和人民群眾加入到了搜索救援當(dāng)中，不經(jīng)意間創(chuàng)造了海上救援有史以來，參加人數(shù)最多、范圍最大的一次海上救援行動(dòng)。在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，為了保障空地、空海聯(lián)絡(luò)暢通，高空還派有飛機(jī)做為無線電搭橋通話。在隨后的日子里，搜救行動(dòng)每天都在繼續(xù)......</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 大概是到第五天了，看到電視上每天都有關(guān)于搜救王偉的新聞，我沒忍住撥通了馮悅的電話，向他詢問搜救中有無什么進(jìn)展？馮悅告訴我：“這幾天在該海域陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了不少疑似救生漂浮物，但都沒辦法確認(rèn)是王偉的?！贝撕蟛痪茫醒腚娨暸_(tái)的記者還專門采訪過時(shí)任團(tuán)政治處副主任的馮悅，馮悅表示：“當(dāng)前我們部隊(duì)全體官兵都在集中精力搜救王偉，只要有一線希望我們都要付出無限的努力，克服疲勞、用心用力找到我們的戰(zhàn)友！”</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 出于關(guān)注熱點(diǎn)事件的一種習(xí)慣，我隨后又和幾個(gè)“老飛”戰(zhàn)友一起分析了情況：估計(jì)王偉同志兇多吉少啊！因?yàn)?，咱們海軍航空兵飛行員，都配有海上自救包，是和自動(dòng)充氣的橡皮艇一起，隨著跳傘一并彈射出機(jī)艙的，其中最重要的如信號(hào)彈、煙幕彈、海水染色劑等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)空中有來搜救的飛機(jī)時(shí)，及時(shí)將這幾樣?xùn)|西按規(guī)定使用，海面本身比較平坦遼闊，從空中很容易發(fā)現(xiàn)搜救目標(biāo)。我們分析認(rèn)為：根據(jù)當(dāng)時(shí)飛機(jī)垂直尾翼被撞毀的情況看，飛機(jī)失控后是進(jìn)入螺旋狀態(tài)了，而我們通常理解的彈射跳傘是指在飛機(jī)平飛狀態(tài)下的理論狀態(tài)，進(jìn)入螺旋狀態(tài)后，飛行員彈射跳傘時(shí)，極有可能被機(jī)翼刮撞而受傷，更嚴(yán)重的可能會(huì)直接危及生命。茫茫大海、遼闊水域，平均水深達(dá)到1212米，最深的地方有5559米，即使沒有負(fù)傷落入海水中能夠堅(jiān)持多久？是否能夠抗過深海兇猛的生物？關(guān)鍵的關(guān)鍵就是要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并實(shí)施救援，而這一切似乎只能是聽天由命了??！讓所有人都深感遺憾的是我們一直沒能找到王偉的蹤跡。搜救行動(dòng)一直持續(xù)到第十五天，根據(jù)醫(yī)學(xué)專家的建議，在這么長(zhǎng)的時(shí)間里，王偉同志生存的可能性已經(jīng)不大，整個(gè)搜救行動(dòng)在4月15日結(jié)束！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 王偉，海軍航空兵某部一級(jí)飛行員，在執(zhí)行任務(wù)的過程中、在生命的最后一刻毅然為了守護(hù)中國(guó)領(lǐng)空，將熱血灑在萬里海疆，用生命書寫了軍人對(duì)于祖國(guó)的忠誠(chéng)！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 中央軍委于2001年4月24日在北京授予王偉“?？招l(wèi)士”榮譽(yù)稱號(hào)和一級(jí)英模獎(jiǎng)?wù)?，海軍黨委批準(zhǔn)王偉為革命烈士。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 中美撞機(jī)事件發(fā)生后，我國(guó)在第一時(shí)間組織軍民展開搜救工作的同時(shí)，外交部門也立即與美方展開了反復(fù)的交涉。關(guān)注時(shí)事新聞的朋友一定還有印象，當(dāng)年的美國(guó)人是如何的蠻不講理。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 據(jù)有關(guān)報(bào)道顯示：當(dāng)時(shí)的美國(guó)駐華大使名叫普理赫，我方當(dāng)晚就向其告知了中方的立場(chǎng)，督促美方盡快對(duì)此事做出解釋和道歉。然而美方僅僅是對(duì)中國(guó)提出了歸還EP-3偵察機(jī)和機(jī)組人員的要求，對(duì)王偉的犧牲并沒有做出任何解釋和道歉，這是中國(guó)人民所不能夠容忍的。美國(guó)方面使用他們的慣用伎倆表示，當(dāng)時(shí)美機(jī)只是在“國(guó)際水域”上空按正常的方式執(zhí)行任務(wù)，撞機(jī)事件是由我國(guó)的殲8戰(zhàn)機(jī)失控引起的。美國(guó)的傲慢與荒唐，完全忽視了美機(jī)所處的位置是我國(guó)領(lǐng)空，其偵察機(jī)是入侵行為。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 在我國(guó)的嚴(yán)正抗議和督促下，美國(guó)終于發(fā)出道歉信，但第一稿只是輕描淡寫的對(duì)飛行員王偉的犧牲表示關(guān)切，這顯然不符合中方的要求。面對(duì)美國(guó)想要大事化小小事化了的意圖，我國(guó)沒有分毫讓步，前前后后讓美國(guó)修改了六次道歉稿，還原了事實(shí)真相，沒有讓美方企圖篡改事實(shí)的陰謀得逞。更沒有讓一架入侵我國(guó)領(lǐng)空并落到我海南機(jī)場(chǎng)的偵察機(jī)在我國(guó)領(lǐng)土、領(lǐng)空修復(fù)、起飛，最終美國(guó)只能將這架飛機(jī)全部拆解，用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)回美國(guó)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 王偉烈士的犧牲是中國(guó)的巨大損失，給我黨我軍和我國(guó)人民敲響了警鐘！也讓我們更加懂得：沒有一支強(qiáng)大的軍隊(duì)，便沒有人民的一切！在信奉“叢林法則”的群氓中，韜光養(yǎng)晦、忍辱退讓換來的只能是他們的得寸進(jìn)尺，在捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土、領(lǐng)海、領(lǐng)空完整及民族尊嚴(yán)面前，從來都沒有所謂“退一步海闊天空”的夢(mèng)囈。20多年后的今天，盡管美國(guó)依然是“亡我之心不死”，持續(xù)不斷地在南海、臺(tái)海挑釁我國(guó)的底線，拉幫結(jié)派地以“航行自由”為幌子給我們搞事添亂，但是，以我軍現(xiàn)在的實(shí)力和我們對(duì)南海的掌控力來看，與20年前相比，早已經(jīng)是不可同日而語的了。試問20年后的今天，美國(guó)人還敢在我們的領(lǐng)海、領(lǐng)空再玩一次撞機(jī)嗎？</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> “強(qiáng)國(guó)必須強(qiáng)軍，軍強(qiáng)才能國(guó)安?！弊罡哳I(lǐng)導(dǎo)人《在慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立一百周年大會(huì)上的講話》，就是向世界發(fā)出我們的宣言：“中國(guó)人民從來沒有欺負(fù)、壓迫、奴役過其他國(guó)家人民，過去沒有，現(xiàn)在沒有，將來也不會(huì)有。中國(guó)人民也絕不允許任何外來勢(shì)力欺負(fù)、壓迫、奴役我們，誰妄想這么干，必將在14億多中國(guó)人民用血肉筑成的鋼鐵長(zhǎng)城面前碰的頭破血流！”</span></p>