中印邊境中段調(diào)研任務(wù)已順利完成，在獅泉河休整一天，告別阿防區(qū)，向新疆方向開進(jìn)。從岡底斯、喜馬拉雅模式正式進(jìn)入喀喇昆侖模式。 中印邊境西段，有個(gè)守防軍人、地方貨運(yùn)司機(jī)和旅游發(fā)燒友都熟悉的地名—三十里營房。這不是一個(gè)邊境哨卡，而是新藏公路上的一個(gè)具有重要戰(zhàn)略意義的站點(diǎn)， 海拔3800公尺。 現(xiàn)在的正式稱謂：和田地區(qū)皮山縣賽圖拉鎮(zhèn)。由于歷史原因，自從有新藏公路，三十里營房一直作為驛站存在。那時(shí)賽圖拉還只是地圖上的一個(gè)標(biāo)志，更多的存在于段子和故事里，沒有設(shè)立辦公機(jī)構(gòu)。在這里過往的以軍政公務(wù)人員為主的年代，賽圖拉存在感很低，叫著挺拗口，至今經(jīng)過這里的人還都愿意用更有時(shí)代印記的老稱謂——三十里營房。 <h5>前方的路烏云壓頂，沿著多瑪-界山達(dá)坂-泉水湖進(jìn)入新疆界，再過奇臺達(dá)坂-紅柳灘-康西瓦達(dá)坂到三十里營房。在這里人們走向荒野，在這里人們重歸文明。</h5> 三十里營房位于新藏公路363公里處，喀喇昆侖山脈中段，阿克賽欽盆地的北端。印度一直主張這里屬印控克什米爾。 高原的天，孩子的臉，去往三十里營房的路途·并不順利。7月末的一個(gè)清晨，從獅泉河出發(fā)時(shí)晴空萬里。高原行車視野開闊，過了日土縣班公湖，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的路前方一團(tuán)濃霧從云端直落地面，恍若一塊巨大的紗幕罩住了前方公路和兩邊的山。 從獅泉河鎮(zhèn)沿新藏公路向北行駛百多公里就到達(dá)日土，20天前往返斯潘古爾邊防站曾數(shù)次隔岸遠(yuǎn)眺。縣城建在明顯高于國道的山的斜坡平緩處。從班公湖南岸遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，藏區(qū)風(fēng)格的彩色建筑既五彩斑斕又佛氣浩浩，恍若聳立半山的一座城堡，給人以遐想和近觀的沖動。班公湖就在日土縣城西向幾公里，219國道邊。 那時(shí)的旅游生態(tài)純潔簡單，不像現(xiàn)在這般商業(yè)宣傳的“見縫插針”-—到處靚女美男大頭照海報(bào)。近乎原生態(tài)的縣城除幾百原住民生活必要的最簡單基礎(chǔ)設(shè)施，沒有現(xiàn)如今所有生態(tài)景區(qū)常見到的民宿小吃店外涂抹一通，搖身成為“成都飯店”“蘭州大酒店”了。 因?yàn)榘喙^(qū)域南岸的重點(diǎn)區(qū)域已勘察過了，那里離拉達(dá)克的列城近，對面軍人的坦克裝甲部隊(duì)通過楚舒勒谷地既可以向東直接攻擊新藏線，又可以經(jīng)獅泉河谷南下繞道包抄阿里首府。班公湖以北受地勢及惡劣氣候阻礙不利于集團(tuán)展開，突發(fā)性威脅相對降低，故此次繞過班公湖直接奔往下一個(gè)點(diǎn)。 還是在和田，老邱賣關(guān)子說，班公湖上有“海軍”。驚訝之下接著問，才搞明白隸屬和田軍分區(qū)邊防團(tuán)的水上巡邏分隊(duì)，坊間稱“西海艦隊(duì)”。在阿防區(qū)的砂石土路、翻山鉆溝的20多天，記住了獅泉河、象泉河、馬泉河，邂逅了曼冬錯(cuò)、瑪旁錯(cuò)、拉昂錯(cuò)，就惦記著班公錯(cuò)的“海軍”。與“西海艦隊(duì)”和日土擦肩而過，著實(shí)遺憾！ 車過日土，一頭鉆進(jìn)那張從天罩到地的濃密“紗幕”，行走間，霧竟成了細(xì)細(xì)的雨滴，再往深里走雨變成了小冰凌，繼而大雪。原以為穿過濃霧又是一片天地，哪曾想“濃霧”里的雪伴著我們翻越界山大板，過“死人溝”，“甜水?！保孢^幾百公里阿克賽欽盆地，一直追到晚上的宿營點(diǎn)三十里營房。 <h5> 庫地達(dá)坂 </h5> 原本老邱、老竇和我編在一輛車，每天總是膩在北京212吉普狹窄的空間里共同體會高海拔帶來的頭昏腦脹、搓板路的劇烈顛簸和籠罩在前車肆虐狂奔揚(yáng)起的黃塵等各種感受。一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)，從出發(fā)到目的地往往十?dāng)?shù)個(gè)小時(shí)，我們除昏昏欲的睡再云天霧地的諞能捱過一天。 我總是說我們這車是最合理搭配，并“封號”這輛車：“司、政、后”。放眼87.6分隊(duì)只有我一人出自政工部門，享此殊譽(yù)非此車莫屬?！八?、政、后”號上，作戰(zhàn)、訓(xùn)練的問老邱,而且老邱本來就是事事通，特別是邊境敵我態(tài)勢和戰(zhàn)場建設(shè)，解釋得清清楚楚。當(dāng)然，了解黨的建設(shè)宣傳教育方面的盡可以找本人了，我可以從建軍初期支部建在連上的老傳統(tǒng)照本宣科，諞個(gè)一半天的謨麻噠。不過，但似乎此類話題過于宏觀，一路上留給我展示的機(jī)會并不多。 老竇是后勤交通戰(zhàn)備部門的，交通道路他是行家。諸如，邊防戰(zhàn)備道路狀況這么差，我問就不能修好點(diǎn)。老竇從專業(yè)角度分析山下和山上維修戰(zhàn)備公路的成本，得出的結(jié)論是：在阿里每公里道路維修改造核算下來要一個(gè)億人民幣。 <h5>阿卡茲達(dá)坂是新藏公路阿里到葉城的最后一個(gè)大阪， 終于可以脫掉厚厚的“冬裝”了。</h5> 哎瑪，原來我們每天被顛簸嗆咳折騰的搓板路，根本不是想象中回去劃撥一筆經(jīng)費(fèi)解決了事那么簡單。完全改變現(xiàn)狀，未來的投入將是天價(jià)。原本我的印象，后勤工作整天撥拉算盤珠子，發(fā)點(diǎn)物資，挺“事物主義”。過去在基層部隊(duì)每次出差報(bào)銷，那位像個(gè)賬房先生的財(cái)務(wù)助理總是從眼鏡片上方翻著狡黠眼神盯著我，詢問票據(jù)緣由，弄得被剝光了衣服般渾身不自在。諸如繞個(gè)道看戰(zhàn)友、順路觀個(gè)小景點(diǎn)之類與公干毫無干系的車票都被毫不留情“揪”出來，其認(rèn)真刻板的工作作風(fēng)既令我尷尬又無奈。 在阿里天空防區(qū)調(diào)研近一個(gè)月，真切感受強(qiáng)化后勤保障對于改善高原地區(qū)部隊(duì)吃、住、行、打落后現(xiàn)狀的迫切需要。老竇們的專業(yè)精神也徹底顛覆我過去“賬房先生”的固有印象，并為自己的“小格局”慚愧。盡管在“司、政、后”號上“吵架”逗樂，我使盡渾身解數(shù)或左突右擋與“群儒”舌戰(zhàn)，或虛與委蛇舞太極顧左右而言他，駁斥所謂政工部門“務(wù)虛”論。但后來與同事聊天都認(rèn)為司后同志的務(wù)實(shí)精神值得學(xué)習(xí)。 邊防建設(shè)，“軍隊(duì)要忍耐”時(shí)期，為了全局，還須繼續(xù)忍耐！ 西北東南走向的喀喇昆侖山主體橫亙在新疆和克什米爾之間，現(xiàn)被印度占領(lǐng)的我國西藏故土拉達(dá)克就位于喀喇昆侖與喜馬拉雅山脈之間的峽谷地帶。高海拔，干旱寒冷，氧氣稀薄，紫外線輻射極強(qiáng)，駐守這里的官兵常年應(yīng)對比阿里邊防更加兇險(xiǎn)惡劣的自然環(huán)境。哨所艱苦指數(shù)冠蓋全軍。 <h5> 遠(yuǎn)眺喀喇昆侖</h5> 如果說阿里邊防駐守在高原，喀喇昆侖哨所則完全可稱為屹立在山巔。阿里還生長紅柳，偶爾能見到草甸、湖泊，這里則是寸草不生。哨所的存在和堅(jiān)持就是人類與自然抗?fàn)幍钠孥E。 直接去往三十里營房是因計(jì)劃的改變。最初喀喇昆侖幾個(gè)重要邊防哨站點(diǎn)都需走到，但這一段時(shí)間，我軍在東西段邊境的積極應(yīng)對措施和不惜一戰(zhàn)的決心給對方以震懾，本就搖擺不定的政府和投機(jī)冒險(xiǎn)的軍方更加動搖，釋放了積極的信號。李參謀私下說，“家里”電話要求加快調(diào)研行動進(jìn)度。因時(shí)間緊迫，已經(jīng)不能按部就班一站站走下去。于是兵分兩路，蘇副部長帶領(lǐng)作戰(zhàn)、軍訓(xùn)、情報(bào)、戰(zhàn)勤、交戰(zhàn)一干同志去天文點(diǎn)，我和通信部小吳、小崔隨去三十里營房順帶紅山河機(jī)務(wù)站。 作為中印邊境中、西段的前進(jìn)保障基地，三十里營房戰(zhàn)略地位不言而喻。海拔5120米的全軍最高的紅山河機(jī)務(wù)站，擔(dān)負(fù)保障阿里邊防與新疆的通訊聯(lián)系，這條阿里與外界聯(lián)系的生命線，分分秒秒都必須保持暢通，通信聯(lián)絡(luò)更是現(xiàn)代作戰(zhàn)中不可替代的要素和單元。通信兵部小吳參謀早嚷嚷這個(gè)點(diǎn)必須去，我們組的任務(wù)也不輕！ 存在了二十多天的，《司政后號》正式“解體”。做了二十多天的車友，“戀戀不舍”的與老竇、老邱相約神仙灣見。 獅泉河到三十里營房，全程700公里。一路行進(jìn)在被昆侖山和喀喇昆侖裹挾的阿克賽欽高原盆地，那時(shí)不叫國道，稱新藏線，全是石子土路。經(jīng)多瑪、甜水海、紅柳灘，中間翻越橫亙在西藏新疆間著名的界山大阪，穿越泉水湖（死人溝），高寒荒漠，氣候十分惡劣。從界山大阪到“死人溝”，“天不怕、地不怕、就怕甜水海到多瑪”，這句形容此段道路和惡劣生存環(huán)境的順口溜，過往的司機(jī)誰不知道。<br> 中途到達(dá)全軍海拔最高的紅山河機(jī)務(wù)站，駐地海拔5120米。那時(shí)的機(jī)務(wù)站，幾間簡單的平房，幾名戰(zhàn)士常年堅(jiān)守巡線?！鞍滋毂幢?，晚上看星星”的狀態(tài)，艱苦豈止僅來自物質(zhì)的匱乏，有機(jī)會與外界信息交流才是他們最享受最奢侈的時(shí)光。 簡單吃了行軍干糧。一路陪伴我們的北京212輪胎爆了，堅(jiān)決謝絕了戰(zhàn)士代勞的好意，車上四個(gè)人用打氣筒輪換著給車胎打氣，每次200下，幾輪下來，在含氧量不足平原50%的高原，著實(shí)體驗(yàn)了一把通信兵爬桿巡線的苦與累。在海拔5000多公尺的高原，北京212吉普油門踩到底也跑不起來，司機(jī)小張調(diào)侃說，車也高原缺氧了。的確，過大阪的時(shí)候很容易就開鍋，司機(jī)小鬼不時(shí)到附近的河溝找水或雪加進(jìn)水箱。 說歸說，跑高原的軍人還是喜歡北京吉普，潑皮，結(jié)構(gòu)簡單，零件替代方便，壞了鼓搗鼓搗又能走了?？偛筷P(guān)心邊防，給每個(gè)邊防連配了進(jìn)口“山貓”用于巡邏，可邊防路況極差，吃洋面包的機(jī)器嬌貴大都水土不服，找不到零配件替代而趴窩了。那時(shí)又沒有4s店，進(jìn)口車是小眾用戶，為邊防配備的進(jìn)口車更是小眾中的小眾，采購一批車總不能再林林總總儲備所有零件吧。連隊(duì)干部笑說，最值得信賴的是戰(zhàn)士的兩條腿和忠實(shí)陪伴官兵巡邏的軍馬。 <h5> 7月下旬，路旁的積雪融化后形成一人高的美麗冰凌。兩個(gè)月后大雪又要封路。給我們《司政后號》志愿兵司機(jī)師傅留張影</h5> 中午時(shí)分，陰沉的天，大地被積雪覆蓋到處白茫茫，北京吉普小心翼翼行駛在通往三十里營房的砂石路。路旁一只被開膛破肚的野山羊血淋淋躺著，我們猜測是狐貍還是狼殺死的，不久前剛看到路旁一只狐貍閃現(xiàn)，火紅毛皮在雪地中特別顯眼。阿克賽欽海拔四、五千公尺寸草不生，幾百里沒有人煙，肯定不是人類干的。<br><br> 南接西藏阿里，西鄰印控克什米爾，北接喀喇昆侖走廊，去往三十里營房必經(jīng)的阿克賽欽盆地，是連接新疆西藏的重要通道。由于戰(zhàn)略地位重要，1957年印度得知新藏通車時(shí)，不斷提出抗議。上學(xué)時(shí)讀過一本印度作家泰戈?duì)栃≌f，克什米爾的一位一位印度教獵人的故事，書名記不清了。印度社會復(fù)雜拗口的種姓名稱和階層矛盾令我懵懂驚訝，快樂的獵人從克什米爾到帕米爾山區(qū)捕獵野山羊，用詩詞般的語言贊美肥羊肝情節(jié)記憶深刻。 那時(shí)以為克什米爾在遙遠(yuǎn)的南亞，離我國遠(yuǎn)著吶。到阿里實(shí)地后，地理方位搞清楚了。19世紀(jì)克什米爾強(qiáng)悍的錫克部族東侵，占據(jù)了“小西藏”拉達(dá)克，英殖民者將其劃歸查謨.克什米爾邦。至此印度就認(rèn)為這里是克什米爾疆域。 阿克賽欽譯自維語“白石灘”。19世紀(jì)中葉，侵占了拉達(dá)克的英屬印度，為克什米爾與新疆、西藏之間構(gòu)建“緩沖地帶”劃定疆界，派出一個(gè)名叫約翰遜的官員“勘察”后畫出一條線，自拉達(dá)克為支點(diǎn)，南起日土班公湖，西至帕米爾高原的瓦罕走廊，將原在喀喇昆侖山脊上的中印傳統(tǒng)習(xí)慣線向北退至昆侖山。如此一來，就將原屬于新疆西藏管轄，共三萬平方公里的阿克賽欽“打包”裝進(jìn)英屬印度版圖。 “約翰遜線”也是大英帝國為應(yīng)不斷攻城略地的沙皇尼古拉二世，與其對抗瓜分中亞乃至新疆，劃定勢力范圍的構(gòu)想。由于沙俄與日本在東亞的矛盾放緩了在中亞與英國的爭奪，加之清政府的抵制，約翰遜這一通“跑馬圈地”的神操作，僅僅在紙面上。對慣于用洋槍長炮轟開別國的國界疆域的“日不落帝國”，已經(jīng)將“紳士”風(fēng)度演繹到極致了。 但這個(gè)連英國政府和清政府都不認(rèn)可，且沒有任何實(shí)際意義的“約翰遜線”，卻被尼赫魯政府作為依據(jù)，生生說成歸屬克什米爾并越境設(shè)立哨所蠶食我國領(lǐng)土，而后就發(fā)生了1962年能令幾代印度人耿耿于懷的邊境沖突事件。 <h5> 約翰遜線</h5> 中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)時(shí)，解放軍西線前進(jìn)指揮所就設(shè)在離三十里營房不遠(yuǎn)的康西瓦。 現(xiàn)在的三十里營房，源自距此30里的一個(gè)古老的賽圖拉哨卡而得名。19世紀(jì)中后期，國力孱弱的清政府面對列強(qiáng)堅(jiān)船利炮的海上威脅和英、俄在西部的不斷侵蝕，內(nèi)憂外患。以陜甘總督左宗棠為代表的“塞防”派與兩廣總督李鴻章所代表的“海防”派為戰(zhàn)略方向孰重孰輕爭論不休。最終堅(jiān)持收復(fù)新疆的“塞防”派協(xié)防蒙古，構(gòu)建拱衛(wèi)京畿的北方堅(jiān)固防線的奏折得到了難得清醒一回的“老佛爺”的贊許支持。 <h5> 賽圖拉哨所遺址，那時(shí)還有碉堡 </h5> 抬棺西征的左宗棠頗為悲壯，然“緩兵急戰(zhàn)”策略，摧枯拉朽剿滅英帝國支持下肆虐南疆多年的阿古柏勢力，逼迫沙俄伊犁退兵，一舉收復(fù)南北疆，顯示他的老辣和過人謀略。特別是在興修水利，屯田積谷，穩(wěn)定邊疆的同時(shí)，組織清軍敢死隊(duì)員騎著駱駝、馬匹，歷盡艱辛，來到古絲綢之路通往南亞次大陸途中的賽圖拉。這里曾被劃入“約翰遜線”，左公的格局和認(rèn)識當(dāng)時(shí)朝廷尚無人出其右。否則現(xiàn)在的新疆成了一個(gè)甚至數(shù)個(gè)什么“斯坦”的話，大爺大媽看天池、看喀納斯看獨(dú)庫風(fēng)光得辦簽證了。1877年清朝政府正式在賽圖拉、克里陽卡和麻扎達(dá)拉設(shè)卡，形成縱深支撐。 后民國在此成立人數(shù)100人的邊卡隊(duì)，以大清和民國那時(shí)的生產(chǎn)力及馬匹加駱駝的原始交通運(yùn)輸能力，加之連年戰(zhàn)亂和外敵入侵，從新疆保障這個(gè)人數(shù)并不多的邊卡著實(shí)有些力不從心甚至“鞭長莫及”了。 但這一守就是幾十年。那時(shí)未經(jīng)丈量的傳統(tǒng)習(xí)慣線一定是模糊概念，僅就喀喇昆侖傳統(tǒng)習(xí)慣線上的重要山口、商道、要點(diǎn)全部走一趟下來需要幾個(gè)月時(shí)間，且充滿艱險(xiǎn)甚至有可能丟掉性命。我們不知道是否定期巡邏，能堅(jiān)持守護(hù)也實(shí)屬不易了。 由此，這個(gè)攔擋在古絲綢之路上的邊塞小地賽圖拉，因?yàn)榕c一代代吃糧拿餉忠實(shí)履職盡責(zé)的普通軍人相傍相依，見證了中國近代發(fā)生在此的重要?dú)v史時(shí)刻和無數(shù)家庭悲歡離合的戍邊故事。賽圖拉也從當(dāng)初的聞所未聞成為驢友爭相打卡的網(wǎng)紅名鎮(zhèn)。 <h5> 賽圖拉哨卡遺址與山下的營房舊址</h5> 1947年才獨(dú)立的印度那時(shí)還是日不落帝國殖民下的數(shù)個(gè)部族狀態(tài)，一盤散沙還必須圍繞宗主國的指揮棒轉(zhuǎn)。且宗教信仰差異，凝聚力向心力乏善可陳。獨(dú)立前的印度軍人甚至連傳統(tǒng)分界線克什米爾連接新疆西藏的山口商道都沒有到達(dá)過。后來尼赫魯政府所主張擁有這塊土地的歸屬權(quán)根本就是無稽之談。 有一個(gè)段子，50年代初，從新疆出發(fā)翻越昆侖山的進(jìn)藏先遣連到達(dá)塞圖拉哨所時(shí)，衣衫襤褸的國民黨官兵竟拉著我軍戰(zhàn)士的手激動地說，等了幾年終于等到你們來換防了。再看看解放軍服裝，哎，什么時(shí)候換裝了。一席話說的本來高度戒備的我軍官兵已是淚眼婆娑。 <h5> 賽圖拉與喀喇昆侖山口</h5> 鐵打的營盤流水的兵，那時(shí)守卡，取暖做飯用牛糞，照明點(diǎn)煤油，100多年來都是誰來到這里，奉獻(xiàn)過后，又默默離開，沒有記錄。但大家都知道這里的雪山和冰河被一代代中國軍人守護(hù)著又傳承下去，續(xù)寫出無數(shù)感人的戍邊故事。 我軍解放新疆、西藏，修建具有重要戰(zhàn)略意義的新藏公路，天塹變通途，對喀喇昆侖和阿里邊防保障能力大大改善，哨卡向西推進(jìn)到了距離邊境線更近的重要山口要點(diǎn)，徹底改變舊中國有疆無界的歷史。賽圖拉作為巡邏“沖擊出發(fā)陣地”功能不再，轉(zhuǎn)型為前進(jìn)保障基地。于是驛站東移30里到于生存和保障更為有利的喀拉喀什河邊，“三十里營房”由此成為了219國道上標(biāo)志性的地名。 三十里營房也是新藏路上海拔高度的里程碑。砂石路時(shí)代，從新藏公路零公里的葉城到這里，一路顛簸翻過五、六座大阪后，很多人出現(xiàn)高山反應(yīng)，這只是三分之一路程。 再往前穿越海拔四、五千公尺的阿克賽欽無人區(qū)，經(jīng)甜水海、紅柳灘、死人溝，翻越昆侖、岡底斯、喀喇昆侖三條山脈交匯的5800多米的界山達(dá)坂，才能進(jìn)入阿里高原。加油醫(yī)療都沒保障，聽著嚇人，反應(yīng)嚴(yán)重和少數(shù)意志薄弱者適應(yīng)不了干脆轉(zhuǎn)身折返了。 作為新藏線葉城—獅泉河區(qū)間最大的補(bǔ)給站，2010年皮山縣賽圖拉鎮(zhèn)正式掛牌成立。雖簡陋的旅館、飯店、加油站、修車鋪應(yīng)生而起，但大都帶著“探秘”想法行走這一路段的驢友還是做不備的“應(yīng)急”的需要。 <h5> 在當(dāng)年的賽圖拉哨卡戰(zhàn)壕過過癮</h5> 三十里營房在阿里-天空防區(qū)官兵中還有一個(gè)響亮的綽號——“小上?！薄Ｆ?、八十年代，守防官兵可能不知道里扎達(dá)土林、古格王朝遺址；可能沒聽說過與圣山、神湖相鄰的還有一個(gè)“鬼湖”；不了解“甜水海”沒水，“死人 溝”無溝，“紅柳灘”少柳。但一定聽到老兵念過一首歌謠："昆侖山，真荒涼，只有野驢和黃羊；三十里營房好地方，好地方來好風(fēng)光，好就好在有姑娘"。 三十里營房的姑娘是軍人，葉城18醫(yī)院的一個(gè)高山前進(jìn)醫(yī)療站。醫(yī)療站前身是中印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)康西瓦前指戰(zhàn)地醫(yī)療隊(duì)，延續(xù)至今，醫(yī)療站常年都派出一批女護(hù)士在喀喇昆侖為守防部隊(duì)診療。 我們來的時(shí)候這里只有幾棟平房和僅有的一棟簡易二層樓，兵站，醫(yī)療站及通信機(jī)務(wù)站，土胚墻，鐵柵欄簡陋的不能再簡陋。 在守防戰(zhàn)士眼里，這里是醫(yī)院，任何高原急癥送到這里就安全了。比起哨卡獨(dú)處一隅的寂寞，缺氧，兵看兵的日子，能望著通往遙遠(yuǎn)家鄉(xiāng)的公路和聽聽偶爾過往汽車的馬達(dá)轟鳴，伴著陣陣拂面的山風(fēng)靜靜的發(fā)呆，讓無處安放的思緒暫時(shí)歇歇腳足矣。 三十里營房，三、四個(gè)單位幾間簡陋平房，天路上過往的物資旅客加一群扎小辮“紅二團(tuán)”姑娘，守防官兵累了可以歇歇腳的驛站，思鄉(xiāng)的戰(zhàn)友悶了聊聊天的“茶坊”。軍語“紅二團(tuán)”即老百姓俗稱的“高原紅”，紫外線加缺氧賜予雙頰的“健康”。這里就是喀喇昆侖的“上?！?，這是喀喇昆侖最繁忙熱鬧的地方。 夢幻般存在的女兵，是生命延續(xù)的白衣天使，救死扶傷的高原女神。從這里新兵走向高原和山巔，在這里官兵又見“生命”與希望！ 我們20多天前第一次經(jīng)過這里還是乘坐“黑鷹”臨時(shí)降停，剛開辟的和田至獅泉河直升機(jī)航線，總共五個(gè)多小時(shí)，在三十里營房中途加水加油。機(jī)上載著帶給阿里軍分區(qū)的幾筐蔬菜，卸下了兩筐給了這里的幾個(gè)單位。 有福共享！開辟首飛航線，空軍得到了三十里營房諸單位的支持，幾位飛行員還專門去了菜市場尋購和田大黃杏，說是帶給幫助過她們的醫(yī)療站的戰(zhàn)友。此次再過三十里營房，已走遍了阿里、喀喇昆侖邊防哨卡，通信、運(yùn)輸、兵站、醫(yī)療等保障系統(tǒng)，對守防及保障官兵的艱辛不易更多了理解和感悟。 早知道大名鼎鼎的18醫(yī)院這個(gè)前進(jìn)醫(yī)療站是享譽(yù)全軍的先進(jìn)單位，我、小吳、小崔等人想目睹醫(yī)療站“高原女神”真容，就踱出兵站的小白樓，傍晚的喀拉喀什河邊，夕陽映照著峽谷中伸向遠(yuǎn)方的新藏公路和蜿蜒的小河以及兩邊灰色昆侖和喀喇昆侖山脈。醫(yī)療站圍墻門掩映，院內(nèi)無人，也就沒進(jìn)去打攪。因第二天要上神仙灣，保存體力是硬道理。加之到葉城后，還要去18醫(yī)院、汽車團(tuán)等，畢竟打起仗來，后勤保障是重中之重。 30多年過去了，祖國的發(fā)展日新月異，微信、網(wǎng)絡(luò)上不斷有驢友介紹新藏公路情況，得知三十里營房有了方便驢友的旅店、民宿、飯店。部隊(duì)也建立了副食品保障基地，醫(yī)療站“高原氧吧”常年為官兵開放，從海拔5000多米的哨卡換防下來的官兵都會在這里調(diào)養(yǎng)。許多哨卡都在上級機(jī)關(guān)指導(dǎo)下建立了蔬菜大棚，結(jié)束了汽車、直升機(jī)帶菜吃的歷史。2019年12月，新疆葉城縣至三十里營房交通線路客運(yùn)班車開通了。解決了駐三十里營房及沿途部隊(duì)官兵的出行難題。