去西藏一趟不容易。一來是路遠(yuǎn)迢迢日夜兼程且居無定所十分辛苦，二呢是新冠疫情的四面圍攻，心累。出去旅游，本來就有限的游玩時(shí)間還得擠出來很大一部分時(shí)間去應(yīng)付各種的情況，老年人對(duì)手機(jī)并不那么熟練，可大家為了應(yīng)對(duì)不斷的查驗(yàn)，都硬生生地被逼成專家了，什么手機(jī)綠碼，什么通信行程卡，什么藏碼通青碼通蘇碼通，什么核算報(bào)告查詢單，似乎每每到一個(gè)地方這些都要準(zhǔn)備好，無論是住店、坐車進(jìn)出站、進(jìn)景區(qū)，或者在途中的各地設(shè)的查驗(yàn)崗站，手機(jī)不能離手，這些到最后大家都能隨手拈來，你說容易嗎？還得抽時(shí)間排著長隊(duì)去做核算檢測。嗨，真的不容易！<div> 回來后想寫一點(diǎn)這次游玩的游記，同樣不容易。趁著這次回來按照社區(qū)防疫要求，半個(gè)月的在家自我健康管理，不上學(xué)不上街不出門不帶娃。那樣總可以安安靜靜地寫點(diǎn)什么了吧，那確實(shí)也寫了點(diǎn)什么。第一篇首篇發(fā)到朋友圈后，有的圈友還夸我有文才，我知道，那就時(shí)在鼓勵(lì)我給予的贊譽(yù)，我一個(gè)地地道道的理科生，真不能茍同如此一說。在第一篇寫了這場旅行的背景，初到西藏的印象等，我都不敢展開來細(xì)說，因?yàn)楣烙?jì)也沒人要看，我是第一次去西藏，覺得什么都新鮮，但在我的圈友中去過西藏的人大有人在，展開來說就是浪費(fèi)大家時(shí)間，再就是我的文底實(shí)力也不容許呀，咱就不獻(xiàn)丑這個(gè)了，敘事點(diǎn)到為止吧。<div> 看了朋友圈的反應(yīng)，讓我真沒有這個(gè)動(dòng)力繼續(xù)往下寫了。平時(shí)隨便拍個(gè)照發(fā)個(gè)朋友圈，能迎來大波的朋友點(diǎn)贊，這次我覺得花了不少精力好不容易有個(gè)開頭，嗨，頭上涼涼的了。居然沒幾個(gè)朋友為我點(diǎn)贊，或許是周末大家都忙沒時(shí)間吧。但愿如此，要不我真的沒有動(dòng)力了。</div><div> 開弓沒有回頭劍，還是繼續(xù)《我的西藏之旅》吧。</div></div><div> 今天接著寫我的進(jìn)藏之路。希望還能得到你的鼓勵(lì)。（此處有掌聲）哈哈哈......！<br></div> <h1><b>四、進(jìn)藏之路</b></h1> “清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍(lán)天，為藏家兒女帶來吉祥。黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”<br> 韓紅的一首旋律特征鮮明，西藏風(fēng)格典型突出的抒情性歌曲《天路》，激起了人們對(duì)青藏高原這片神圣土地的向往。大家都喜歡聽也喜歡唱這首“天路”歌，更希望有機(jī)會(huì)踏上這條“天路”，來一場真正的“天路”之行，感受一場不一樣的驚險(xiǎn)旅行。<br> 蜀道難，難于上青天說的是入川，現(xiàn)在我們進(jìn)入四川已經(jīng)沒有什么可以為難我們了，可是要進(jìn)西藏，那是真正的上青天，在沒有修建青藏鐵路這條“天路”之前，你能選擇什么樣的方式進(jìn)西藏，馬車？汽車？近兩千公里的路程，要爬上4000米以上的缺氧高原，要穿過被喻為生命禁區(qū)的死亡地帶，更要跨越重重的高山峻嶺，跋涉大江大河，可見要進(jìn)西藏有多難。當(dāng)然，現(xiàn)在我們已經(jīng)有公路、鐵路了，可以借助于交通工具直接進(jìn)西藏了，似乎已經(jīng)沒有那么難了。但我們不能忘記，我們的先輩將士們?yōu)樾藿ㄟ@條“天路”曾經(jīng)付出過多少的艱辛和智慧，是他們創(chuàng)造了多少個(gè)外國專家認(rèn)為不可能成功的成功奇跡，雕刻成為了世界修路歷史上永久的豐碑。<br> 當(dāng)然，現(xiàn)在進(jìn)入西藏旅游，可以有更多的路線選擇了，除了上面提到的青藏鐵路外，你還可以選擇最美國道318國道線公路進(jìn)入或者走北線國道109或選擇航空線路直飛拉薩貢嘎國際機(jī)場。<div> 被喻為中國人的景觀大道的318國道線，基本沿著北緯30度線走向，可它不是一般的高速公路，尤其進(jìn)入川藏段后，一路地勢險(xiǎn)要，正像我在我的朋友圈上寫的那樣是“一路顛簸一路景”。川藏南線于1958年就正式通車了。沿途會(huì)越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等眾多河流，穿過平原、高山、峽谷、河流、草原、冰川、森林等不同的景象風(fēng)景區(qū)，美到極至，并且觸目可及，一路上可以說是不停地在大地和云端舞蹈，奇美與奇險(xiǎn)并存。如果敢冒險(xiǎn)又有時(shí)間，去體驗(yàn)一下一定會(huì)有更大的收獲。</div><div> 109國道西寧到拉薩路段到2009年全線通車，在青藏高原段也基本與青藏鐵路平行走向，其中西寧至格爾木路段794公里，格爾木至拉薩段1215公里。這也是目前通往西藏路況較好且最安全的公路，是多數(shù)人進(jìn)藏的首選。青藏線不同于318國道線的崇山峻嶺、峽谷河川，除了個(gè)別地段，青藏線是一條直線到達(dá)拉薩，從北方進(jìn)入西藏的這條109國道或許是更好的選擇。</div><div> 如果選擇航空路徑直接飛抵拉薩，那當(dāng)然是最為快捷的一種選擇，唯一不足的是缺少了那份顛簸的過程體驗(yàn)，也缺少了觀一路風(fēng)景的美好享受。當(dāng)然，也是一種選擇，看你需要什么。</div><div> 我們這次去西藏，選擇的路線還是走青藏鐵路。一是節(jié)省時(shí)間，二是減少風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是想體驗(yàn)這條神奇“天路”的感受。畢竟本次去西藏有很大的成分是被韓紅的《天路》所打動(dòng)。</div><div> 接下來還是繼續(xù)說說這條“天路”。</div> “天路”中的青藏高原南起喜馬拉雅山脈，北至昆侖山、阿爾金山和祁連山，平均海拔4000米以上，是在我國最大、也是世界海拔最高的高原上修建的鐵路。真正意義上的“天路”就是這條穿越青藏高原的青藏鐵路，她東起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，最終到西藏自治區(qū)拉薩市，途中有著名的青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等景區(qū)，全長1956公里。我們乘坐Y975次有氧專列，路途時(shí)長為約21個(gè)小時(shí)，因大部分路段是單軌加內(nèi)燃機(jī)車，列車平均時(shí)速不足100KM小時(shí)，好在沿途風(fēng)光無限，也并不覺得時(shí)間的漫長。吃吃飯、睡睡覺、看看窗外風(fēng)景，聽聽廣播的風(fēng)光介紹，那神奇的天路瞬間變短了，正像歌詞里唱的“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”。哈哈，<b>藏族同胞們，我們來了！</b> 我們從西寧出發(fā)到拉薩，會(huì)陸續(xù)看到三十四座主要景觀車站，這三十四個(gè)驛站，好似三十四顆明珠，蜿蜒的鐵路就像神奇的金線，把每一個(gè)驛站串成珠鏈，鑲嵌在高原女神圣潔的項(xiàng)脖下，幻想成了一條神奇的天路。她的最高點(diǎn)位海拔 5072 米，在著名的唐古拉山山口，這是目前世界上海拔最高的鐵路路基段了。<br> 據(jù)介紹，在建設(shè)這條“天路”中，由于需要穿越可可西里、三江源、羌塘等中國國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，又地處世界“第三極”高原，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱，大部分施工地段處于號(hào)稱“生命禁區(qū)”，施工工程難度相當(dāng)大，資源投入也非常高，她的建成也是成為了我國新世紀(jì)四大工程之一。<br> 這建成的三十四個(gè)驛站，除了西寧站、格爾木站和拉薩站外，有許多站是不能上下客的無人值守車站，這些車站設(shè)計(jì)主要是用來單路軌車道對(duì)相列車交會(huì)用的。<br> 根據(jù)地形條件不同，“天路”分為兩大段，前半段是西寧至格爾木段，地勢較為平坦；后半段是格爾木至拉薩段，地形、氣候以及施工條件都非常惡劣。她們是在不同的時(shí)間段修建成的。其中建成的青藏鐵路西寧至格爾木段目前已經(jīng)為雙線電氣化鐵路了，而青藏鐵路格爾木至拉薩段目前還為單線且是非電氣化的柴油內(nèi)燃機(jī)牽引鐵路。<br> 西寧至格爾木段自1958年起就開始分段開工建設(shè)，1984年5月全線建成通車，2000年初啟動(dòng)擴(kuò)能改造工程建設(shè)，2001年10月完工，2007年開始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)，2011年6月29日完工并實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營。格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工，于2006年7月1日全線通車，全長1142公里。2017年9月18日開始進(jìn)行擴(kuò)能改造工程。<br> “天路”所經(jīng)過的青藏高原不但海拔高，而且地形復(fù)雜，大山大河數(shù)不勝數(shù)，地勢險(xiǎn)峻多變，而且高原上分布著我國70%的凍土，是世界中低緯地區(qū)面積最大、范圍最廣的多年凍土區(qū)。在建設(shè)中，要在凍土區(qū)施工是個(gè)世界性工程難題。另外，青藏高原地質(zhì)活動(dòng)頻繁，地震頻次高、強(qiáng)度大。在這種高海拔且自然條件如此惡劣的地區(qū)修建鐵路，世界上絕對(duì)沒有先例。曾有國外專家來考察后預(yù)言，要在這樣的地方修建鐵路，哪怕修100年也不能建成。而我們中國人就不信這個(gè)邪，中國人能戰(zhàn)天斗地，什么樣的奇跡不能創(chuàng)造！<b>厲害了，我的國！</b> “天路”上的三十四個(gè)景觀驛站，也被稱作三十四顆明珠，人們把她頌作雪域珠鏈，剛聽完列車廣播的介紹，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣地在這里我來挑幾個(gè)代表性的景觀車站來說說。 首先是“天路”起點(diǎn)<b>西寧站</b>。<br> 西寧站是青藏鐵路的零起點(diǎn)，1959年建成，1979年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段建成，西寧站開通了至格爾木站的旅客列車。站區(qū)建筑面積約13萬平方米，建有21條到發(fā)線，4個(gè)高速站臺(tái)，站房采用高架候車、地下進(jìn)出的立體布局。算是一個(gè)比較大的火車站了。 第二個(gè)是<b>格爾木站</b><br> 格爾木站1979年建成，也是青藏鐵路格爾木至拉薩段的起點(diǎn)站。所在地格爾木市地處柴達(dá)木盆地深處的阿爾頓曲克草原。格爾木市經(jīng)過50多年的建設(shè)，昔日的戈壁灘已經(jīng)變成一個(gè)生機(jī)盎然的綠洲，綠色長城抵御著風(fēng)沙的侵襲，歷經(jīng)千年的胡楊林也已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)旅游景觀。高原湖泊、戈壁草原、昆侖雪山等構(gòu)成了獨(dú)特的旅游景觀，吸引著大批國內(nèi)外的游客。格爾木站是個(gè)上下客旅客較多的一個(gè)中間站。我們乘坐的專列好像就只停了這個(gè)站上下客，因?yàn)榻?jīng)過的時(shí)候已經(jīng)是深夜了。 <b>楚瑪爾河站</b><br> 楚瑪爾河站位于青海省玉樹州治多縣，是長江上游通天河的北源，楚瑪爾河是兩岸藏羚羊主要的棲息地和遷徙通道，海拔為4495米。藏羚羊可是中國青藏高原的特有動(dòng)物，國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，是個(gè)寶貝嗬！ <b>沱沱河站</b><br> 沱沱河站位于青海省西周格爾木市唐古拉山，海拔4547米，為有人值守的景觀車站?？捎^景點(diǎn)為長江源頭沱沱河。沱沱河發(fā)源于唐古拉山脈主峰格拉丹冬雪山西側(cè)的冰川中，長375公里，與當(dāng)曲、楚瑪爾河共同組成了長江源水系。 <b>唐古拉站</b><br> 唐古拉站是世界上海拔最高的火車站。海拔5068米，占地面積7.7萬平方米，是青藏鐵路最重要的觀光車站之一，可觀景點(diǎn)為賞唐古拉山最高峰格拉丹冬的雄姿。<br> <b>安多站</b><br> 安多站位于西藏自治區(qū)安多縣城南部，海拔4702米，是青藏鐵路進(jìn)入西藏的第一大客貨兩用車站，占地14萬平方米，在青藏鐵路建設(shè)過程中，它是一個(gè)重要基地。同時(shí)位于安多縣境內(nèi)的措那湖，海拔4650米，湖面面積400多平方公里，是世界上海拔最高的淡水湖，也是怒江的源頭。和納木措一樣，這是一個(gè)信徒經(jīng)常會(huì)來朝拜的湖泊。傳說它曾是西王母的沐浴之地。在當(dāng)?shù)夭刈迦嗣竦男哪恐?，措那湖是一個(gè)“神湖”，也是青藏鐵路沿線最著名的景點(diǎn)之一。<br> <br><br> <b>那曲站</b><br> 那曲站位于西藏自治區(qū)那曲縣西面，海拔4513米，它是青藏鐵路的中轉(zhuǎn)站和補(bǔ)給站，站房總面積7400多平方米。那曲地區(qū)歷史悠久，旅游資源豐富，周邊有納木錯(cuò)等旅游景點(diǎn)。納木錯(cuò)湖邊的佛掌石是藏民朝圣的必到之處，也是著名的旅游景點(diǎn)。納木錯(cuò)湖有5個(gè)島嶼，其中景點(diǎn)最集中的是扎西島，有佛掌石、夫妻石、天虹橋、善惡洞等景觀。<br><br> <b>拉薩站</b><br> 拉薩站位于拉薩河南岸，距離布達(dá)拉宮約20公里，海拔3641米，于2006年7月1日正式啟用。它是青藏鐵路沿線車站中（除西寧站）規(guī)模最大的車站，建有7個(gè)站臺(tái)，總面積約2萬3千多平方米，屋頂架空穹頂跨度也是目前鐵路車站中最大的。 從西寧踏上這條“天路”，一路西行南下，沿途經(jīng)過幾處標(biāo)志性的路段，地形環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)難度極大，值得在這里單獨(dú)說一下。由于本次列車為Y975次有氧專列，途中禁止上下客，而我又身在列車中，以下幾個(gè)著名的關(guān)鍵段標(biāo)志性路段，無法拍到這些洞橋相關(guān)照片。 首先是<b>風(fēng)火山隧道</b><br> 風(fēng)火山隧道全長1338米，位于海拔5010米的風(fēng)火山上，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7℃，最低氣溫達(dá)零下40℃左右，嚴(yán)寒、缺氧。<br> 風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號(hào)工程”。隧道口巨幅對(duì)聯(lián)：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。<br><br> 世界海拔最高的火車站<b>唐古拉火車站</b><br> 唐古拉站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點(diǎn)。<br><br> <b>昆侖山隧道</b><br> 昆侖山隧道全長1686米，海拔4648米，是世界最長的高原凍土隧道。洞口六月飛雪，一年四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30℃以下。昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。<br><br> <b>清水河特大橋</b><br> 清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7千米，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋。清水河特大鐵路橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶，這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動(dòng)物自由遷徙。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。<br><br> <b>三岔河大橋</b><br> 三岔河大橋?yàn)榍嗖罔F路第一高橋，大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。<br><br> <b>長江源特大橋</b><br> 長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，2001年11月24日開工，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。<br><br> <b>拉薩河特大橋</b><br> 拉薩河特大橋位于拉薩市西南郊區(qū)，與市中心距離10千米左右，是青藏鐵路進(jìn)入拉薩市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)。 拉薩河特大橋是青藏鐵路全線唯一非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的特大型橋梁，全長928.85米，是青藏鐵路的重點(diǎn)標(biāo)志性工程，于2003年5月9日開工建設(shè)，2005年5月13日竣工。 “天路”沿途一路沿線有眾多可觀賞的著名景區(qū)，如青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等。如果時(shí)間充足，可以分段乘坐，一一下車前往，拍成照片，那家伙，隨處都是像畫一樣的風(fēng)景大片。我這次沒有那樣選擇，一直在列車上，所拍的照片也是通過列車搖晃不定的車窗窗口拍攝的，所以，我在發(fā)朋友圈時(shí)都稱之為“一路顛簸一路景”。盡管拍攝條件受限，看看拍到的照片也已經(jīng)感到非常的震撼了。要是能夠下車，來到實(shí)際景區(qū)拍攝，那效果......。<div> 在我們沿途看到的又是與韓紅歌詞里唱的不一樣的風(fēng)景和心情。因?yàn)槲覀兪巧碓凇疤炻贰笨达L(fēng)景，而歌詞里是在盼“天路”能修到家鄉(xiāng)，不一樣的情就看到不一樣的景。而韓紅唱的《天路》這首歌唱的實(shí)在是太好聽了，盡管列車廣播里在經(jīng)常播放，優(yōu)美的旋律讓人聽了還想聽，“清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍(lán)天，為藏家兒女帶來吉祥。黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”，當(dāng)我在制作這片《美篇》時(shí)，也一定選擇這優(yōu)美的歌曲旋律。不知道你也喜歡嗎？</div><br> 上面說的天路僅僅是對(duì)我這次乘坐的青藏高原鐵路的狹義解釋，但實(shí)際上還可以這樣理解，天是大家認(rèn)為是至高無上的意思，地理海拔，西藏一定是離天最近的地方，是個(gè)高高在上俯視眾生的另一個(gè)世界，西藏又是個(gè)佛教圣地，藏民心目中佛就是天，在拉薩，尤其到了像布達(dá)拉宮、大昭寺等佛堂圣殿，更是要帶著十分的敬畏之心，說話走路穿戴都不能隨便，要進(jìn)入這樣一個(gè)天之國，道路一定不能容易，就像唐僧上西天，路途一定是充滿著艱辛的。所以去西藏，去拉薩，我們有許多行為要規(guī)范，要敬畏天敬畏地，我們所走之路稱之為“天路”，像歌里唱的是“一條神奇的天路”也是事出有因吧。 本段落中的照片都是列車經(jīng)過時(shí)拍攝的窗外景色，所以也就不具體標(biāo)注每一張的說明了。 第二段我的西藏之旅寫到此結(jié)束。接下來還請大家繼續(xù)關(guān)注我的西藏之旅第三段落，感謝你的一路陪伴！