<p class="ql-block"> 2021年12月2日中午，結束西昌邛海之旅，來到西昌火車站，登上T8868次列車開始沿著成昆線返回成都之旅。</p> <p class="ql-block"> 西昌站是成昆鐵路線上的二等車站，車站廣場面積不大，1998年建成的車站建筑呈彝族風貌。未來成昆高鐵通車后，在建的西昌西站則大氣輝煌。</p> <p class="ql-block"> 西昌站候車室面積一千余平米，熙熙攘攘來候車的許多是涼山州的彝族同胞。</p> <p class="ql-block"> 西昌火車站站臺。建于上世紀六十年代的成昆鐵路全長1083公里，成昆鐵路以西昌為界，西昌以北至成都的551.26公里被稱為北段，西昌以南至昆明的532.06公里段被稱為南段。</p> <p class="ql-block"> 成都到昆明直線距離雖只有1000余公里，但兩地之間的高鐵（成昆復線）仍在建設之中。前幾年從成都乘高鐵到昆明是乘成渝高鐵、渝貴高鐵與貴昆高鐵，經重慶、貴陽中轉，繞路走四邊形的三邊，需時六小時，今年年初成貴高鐵通車后，則經宜賓、貴陽中轉，走三角形的兩邊，需時五小時。</p> <p class="ql-block"> 自全國高鐵普及之后，十年來多乘坐高鐵在國內旅游，乘坐時速四五十公里的綠皮車廂已成為難得的享受。明后年成昆復線通車之后，想乘坐晃晃悠悠的綠皮車都難了，這次返回成都，不坐越野車，不搭乘飛機??，特地選乘費時10小時的綠皮車，也算是一個紀念。</p> <p class="ql-block"> 綠皮車臥鋪車廂，熟悉的環(huán)境，久違的感覺。</p> <p class="ql-block"> 中午12：23，火車啟動，經過西昌城市中心。</p> <p class="ql-block"> 途徑西昌市郊的西昌學院</p> <p class="ql-block"> 西昌市郊安寧河谷平原，系寬闊的河谷平原。川西南山區(qū)的安寧河全長300 多公里，流經涼山彝族自治州冕寧縣、西昌市、德昌縣及攀枝花市米易縣、鹽邊縣，從米易縣得石鎮(zhèn)匯入雅礱江。舒緩漫長的安寧河谷平原面積約為960 平方公里，是省內僅次于成都平原的四川第二大平原。安寧河谷有近40萬畝耕地，亞熱帶高原季風氣候、干熱河谷氣候使這里形成了“天然溫室”，四季瓜果新鮮，月月花朵盛開，有著“第二天府”之稱。</p> <p class="ql-block"> 鋪天蓋地的設施溫室大棚已成為當地農業(yè)的標配，一是種植供應成渝等地以及北方冬季市場的新鮮蔬菜，一是越冬的早熟葡萄，五六百平米的大棚年收入幾萬元早已不在話下。</p> <p class="ql-block"> 數十公里的成昆鐵路沿線，從西昌市西郊鄉(xiāng)、到禮州鎮(zhèn)、漫水灣鎮(zhèn)，沿途大棚綿延數十公里，大棚密集度不亞于山東的壽光縣。</p> <p class="ql-block"> 安寧河畔的漫水灣電站</p> <p class="ql-block"> 跨越安寧河的成昆鐵路線上可以同時看見G5京昆高速以及國道108線。</p> <p class="ql-block"> 成昆線跨越G5京昆高速公路</p> <p class="ql-block"> 在建的成昆高鐵（成昆復線）冕寧站。</p> <p class="ql-block"> 在建的投資500多億元的成昆復線。成昆復線自成昆線峨眉站向南，經沙灣、峨邊、金口河、甘洛、越西、喜德、瀘沽、西昌、德昌至米易。達到國鐵I級標準，雙線運行，設計時速每小時為160公里。成昆鐵路復線全線開通運行后，成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右，并與成昆鐵路老線實現客貨分離，將大幅提升攀西地區(qū)的鐵路客貨運輸能力。</p> <p class="ql-block"> 成昆線離開冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)之后，開始進入山區(qū)。</p> <p class="ql-block"> 成昆線上的冕山鎮(zhèn)，亦是一個河谷盆地，盆地內分布著連片的耕地。</p> <p class="ql-block"> 位于冕山鎮(zhèn)的在建的成昆高鐵（成昆復線），經過截彎取直，橋隧相連，全程縮短300多公里。明后年通車后，只需要2—3個小時就能抵達西昌。</p> <p class="ql-block"> 經過1個小時的行駛，途徑禮州鎮(zhèn)、漫水灣鎮(zhèn)與瀘沽鎮(zhèn)，來到成昆線上的三等小站——喜德站，有不多的旅客在此站登上列車。</p> <p class="ql-block"> 喜德縣城街景</p> <p class="ql-block"> 列車離開喜德縣城，經過聯合鄉(xiāng)站，鐵路海拔不斷攀升，很快進入聯合鄉(xiāng)的長長的S型展線。展線是線路采用的最大坡度一定時，為使線路達到預定的高程，需要人為地展長線路的方法，就是增大里程減小坡度。當年技術條件落后，因牽引條件限制，又無建設長隧道及大跨度橋梁的條件，多需要采用較小的限制坡度，常依地形條件以短隧道群取代長隧道，鋪設展線克服高程障礙。</p> <p class="ql-block"> 跨越山谷的成昆線，只能在鉆出隧道的瞬間進行抓拍。</p> <p class="ql-block"> 經過多條在隧道中盤旋、上坡的鐵路展線，列車在一個半坡懸崖上，來到了成昆鐵路的四等小站——沙馬拉達站。</p> <p class="ql-block"> 沙馬拉達站面朝大山，左右兩邊都是鐵路橋，小小的車站孤零零佇立在半山腰，身后則是高高的懸崖，所以也被人稱作“懸崖上的小站”。沙馬拉達是成昆線上，地形最特殊、條件最艱苦的高山小站之一（借圖）。</p> <p class="ql-block"> 在沙馬拉達站，每天有往返于成都和攀枝花的綠皮慢火車停靠，別小瞧這趟慢車，它對當地彝族同胞進出大山，幫助當地進行農產品流通，起到了很大的作用。</p> <p class="ql-block"> 穿過長約6000多米的沙馬拉達隧道，隧道成都方向出口是位于大涼山南部的海拔2244米的成昆線最高點。這里就是成昆鐵路跨越大涼山支脈小相嶺的埡口，同時也是大渡河流域和雅礱江流域的分界點，也可以說是四川盆地和云貴高原的地理界點，為了讓火車順利通過這個點，成昆鐵路在沙馬拉達隧道南北兩端修建了復雜的展線。</p> <p class="ql-block"> 沙馬拉達隧道外的彝族村落與耕地</p> <p class="ql-block"> 穿過一個又一個的隧道，成昆線不斷攀升，很快來到令人嘆為觀止的“8”字形樂武展線。</p> <p class="ql-block"> 為了使線路高度及早降至河谷地帶，跨河容易，于紅峰站與尼波站之間選址建成了樂武展線。該段坡度平均約千分之二十一。兩站間距離約7公里，高差約142米，需展延相當于一個站間距離才能克服高差，但紅峰站，尼波站受地形限制與相鄰站距的影響，不宜移動，只有在紅峰站與尼波站之間7公里范圍內選址建成樂武站。在選定的站址附近，由于左右兩岸的地形限制，建成一處眼鏡形集中展線14.32公里，樂武站兩端鄰近的站距離分別為8.5與5.7公里，在展線的7公里范圍內有隧道11座共長5532米，大中橋6座共長648米，橋隧總長占線路的67％。</p> <p class="ql-block"> 從第二層展線樂武站到第三層展線紅峰站直線距離雖然只有500米，步行山路也只需要5分鐘，然而火車則需要將近20多分鐘。當地有一個說法：如果你在樂武站沒有趕上火車，步行爬山到紅峰站仍然能坐上那趟火車。</p> <p class="ql-block"> 樂武展線隧道連著隧道，只能在出隧道的一瞬間抓拍沿線的風光。</p> <p class="ql-block"> 如此匠心獨運的設計，在短距離內克服了巨大的高差，避繞了不良地質地段，滿足了翻山越嶺的隧道建設條件。</p> <p class="ql-block"> 成昆線上的四等小站——尼波站</p> <p class="ql-block"> 離開喜德縣尼波站，進入越西縣境內，可以看見小清河畔的農田。</p> <p class="ql-block"> 成昆線上的四等小站——上普雄站</p> <p class="ql-block"> 普雄鎮(zhèn)坐落在普雄河畔的寬谷平原，是一個人口密集區(qū)，也是越西縣最大的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全鎮(zhèn)有兩萬多人口。普雄鎮(zhèn)原名瓦吉莫，是一個彝族地名。因處在山巖下一片壩子上得名。全鎮(zhèn)有1萬多畝農田，其中水田3000多畝，旱地7000多畝，主要栽培水稻、玉米等糧食作物以及瓜果蔬菜。</p> <p class="ql-block"> 普雄站是成昆鐵路最重要的二等站，旅客數量與列車?？繑盗績H次于攀枝花、西昌、峨眉等三個二等站。由于客流量很大，每天有多趟列車?？?，果然有不少乘客拖娃帶崽地登上本次列車。</p> <p class="ql-block"> 停靠在普雄站的電力機車車頭。自本世紀初完成的成昆線電力線路改造，成昆線就告別了蒸汽機車與內燃機車，全部實現了電力牽引，全線時速也提高到了80公里以上。</p> <p class="ql-block"> 普雄鎮(zhèn)街景</p> <p class="ql-block"> 普雄鎮(zhèn)嶄新的彝族新村</p> <p class="ql-block"> 彝民新村與村后的光伏發(fā)電站</p> <p class="ql-block"> 成昆線上的四等小站——下普雄站</p> <p class="ql-block"> 普雄河沿岸的高標準農田</p> <p class="ql-block"> 普雄河上的水電站</p> <p class="ql-block"> 成昆線上的四等小站——鐵西站</p> <p class="ql-block"> 越西縣境內的座座大山</p> <p class="ql-block"> 成昆線在崇山峻嶺之中的普雄河峽谷中延伸。</p> <p class="ql-block"> 車行鐵馬大橋，盡覽峽谷風光</p> <p class="ql-block"> 普雄河峽谷之中的鐵馬大橋（借圖）。鐵馬大橋是成昆鐵路的第三長橋，全長882.65米。大橋使用柔性橋墩，其中最高的一個橋墩高達50.4米，是成昆鐵路最高的橋墩。鐵馬大橋就是成昆路上的一匹鐵馬，在成千上萬個日夜中承載著無數列車呼嘯而過。</p> <p class="ql-block"> 走完鐵馬大橋，很快來到位于越西縣乃托鎮(zhèn)的越西站。越西站距越西縣城20公里，是成昆線上距縣城最近的一個三等小站。1970年建站之初這里稱為乃托站，后更名為越西站。隨著新建的成昆高鐵（成昆復線）在越西縣城設站，成昆線上的這個越西站將再次更名恢復為乃托站的本名。</p> <p class="ql-block"> 越西縣人口較多，客流密集，在此排隊候車的旅客較多，很快一直空著的臥鋪車廂就滿員了，大部分在此上車的旅客都是前往成都方向的。</p> <p class="ql-block"> 剛上車坐在我對面的一位彝族小伙，閃爍著純潔樸實的眼神。</p> <p class="ql-block"> 離開越西站，進入最令人拍案叫絕的乃托展線。成昆鐵路北段從海拔400米左右的四川盆地攀爬至海拔近2300米的大涼山，為了克服高差，成昆鐵路修建了第一條展線——乃托展線。乃托展線位于成昆鐵路的白果站與越西站之間，雖然兩站直線距離只有8公里，但是兩站海拔高度卻相差196米。為了從白果站爬上這個越西站這個高坡，乃托展線先是一個馬蹄，轉180度過來，再一個螺旋，轉180度回去，線路展開延長了9公里，形成了上中下共三層線路重疊，同過一個村莊的奇觀。為此，專門在二層展線中央增設了白石巖車站。乃托展線迂回盤旋，采用16‰的加力坡，展線內有隧道8座共長8220米，大橋5座共長868米。</p> <p class="ql-block"> 乃托展線最上層的鐵路線</p> <p class="ql-block"> 普雄河畔乃托展線的第二層鐵路線</p> <p class="ql-block"> 位于乃托展線第二層中央的白石巖站</p> <p class="ql-block"> 成昆線上最不起眼的四等小站—白石巖站 。</p> <p class="ql-block"> 乃托展線形成的上中下共三層線路重疊，同過一個村莊的全景（借圖）。</p> <p class="ql-block"> 乃托展線經過白石巖站后即將跨過普雄河的鐵路線。</p> <p class="ql-block"> 乃托展線跨過普雄河，即將進入河對岸峭壁中的隧道。</p> <p class="ql-block"> 從乃托展線最下層的鐵路隧道鉆出來，可以看見河對岸的崇山峻嶺。</p> <p class="ql-block"> 普雄河系流經越西縣與甘洛縣的尼日河的上源。普雄河流經越西縣與喜德縣，發(fā)源于喜德縣樂武附近山地，向北流過尼波鎮(zhèn)流入越西縣境，干流東經上普雄、普雄鎮(zhèn)和下普雄，至乃托鎮(zhèn)南約3公里處匯合越西河后，向北流稱為爾覺河(尼日河)，普雄河河長63公里，這一段成昆線一直沿著普雄河河谷修建。</p> <p class="ql-block"> 普雄河對岸的越西縣梅花鎮(zhèn)，這是三條深溝匯聚之處，也是越西縣的交通樞紐，對面大山上一條路左轉通往石棉縣，一條路右轉通往甘洛縣。</p> <p class="ql-block"> 成昆線上的三等小站——甘洛站</p> <p class="ql-block"> 在成昆線列車上遠眺甘洛縣城。</p> <p class="ql-block"> 尼日河畔的甘洛縣城，列車跨越大渡河的支流——尼日河。</p> <p class="ql-block"> 甘洛縣城里的新小區(qū)</p> <p class="ql-block"> 在跨越尼日河上的成昆線鐵路橋上看下面的公路橋。尼日河以普雄河為上游干流，在越西縣匯合越西河后稱漫灘河，流入甘洛縣境后，嗅日段稱覺果河，則溝段稱爾覺河，新市壩鎮(zhèn)以下才稱尼日河，在甘洛縣東北尼日村附近注入大渡河，長125.6公里，成昆鐵路烏斯河至越西站一段全部建在尼日河谷內。</p> <p class="ql-block"> 尼日河畔峭壁與掛壁公路</p> <p class="ql-block"> 在建的成昆鐵路復線</p> <p class="ql-block"> 進入尼日河畔隧道的一瞬間</p> <p class="ql-block"> 經過六個多小時的行程，晚上18：30，列車來到大渡河峽谷之中的漢源縣烏斯河鎮(zhèn)，在車上，可以一睹大渡河峽谷的風光，望見碧綠的大渡河水，可惜絕大多數時間，火車都穿行在峽谷峭壁上的隧道之中，只能在穿出隧道之際抓拍一下峽谷景色，照片很難準確對焦，拍出來的照片甚是模糊。</p> <p class="ql-block"> 隧道一個連著一個，很難一窺大渡河峽谷的全貌。</p> <p class="ql-block"> 大渡河峽谷之中的烏斯河站（借圖）</p> <p class="ql-block"> 大渡河峽谷之中的壁立千仞的峭壁（借圖）。</p> <p class="ql-block"> 成昆線大渡河大橋（借圖）。</p><p class="ql-block"> 成昆線從海拔500米左右的川西平原起，沿大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙木拉打隧道后，沿孫水河、安寧河、雅礱江上行至海拔1900 米左右的滇中高原。全線有700多公里穿過川西南和滇北山區(qū)，大渡河、金沙江兩岸峭壁懸崖，山高谷深，川大流急，地勢險峻，工程艱巨。鐵路全線平均每1. 7公里有1座大橋或中橋，每2. 5公里有1座隧道，橋梁和隧道總長433. 7公里，占線路總長40%。全線由鐵道兵為主的30萬施工大軍建設，為了戰(zhàn)勝泥石流、斷層、流沙、瓦斯、巖爆以及有害氣體等困難，犧牲了不少鐵道兵官兵與民工。據統(tǒng)計，成昆線全長1096公里，鐵道兵承擔了667公里，共犧牲了1304名官兵，近乎每修建1公里犧牲2名官兵。</p><p class="ql-block"> 鐵道兵精神浩浩蕩蕩！鐵道兵英烈與祖國山河同在！</p> <p class="ql-block"> 在成昆線大渡河大橋上看下面的公路大橋。</p><p class="ql-block"> 此時已近晚上7點，天色漸黑，已無法在行進的列車上拍出照片，有關成昆線險峻的樂山金口河段及大渡河峽谷只能待下次有機會再重游補拍了！</p> <p class="ql-block"> 金口河大渡河峽谷對岸的水上公路</p> <p class="ql-block"> 烏斯河鎮(zhèn)旁正在修建中的漢隆高速公路</p> <p class="ql-block"> 烏斯河鎮(zhèn)旁的大渡河</p> <p class="ql-block"> 關村壩車站旁的深山峽谷</p> <p class="ql-block"> 崇山峻嶺中的大渡河</p> <p class="ql-block"> 由于下游電站大壩蓄水，大渡河已經形成寬闊的水面。</p> <p class="ql-block"> 大渡河峽谷之中的公路大橋</p> <p class="ql-block"> 又是一座橫跨大渡河的公路大橋</p> <p class="ql-block"> 碧綠的大渡河水</p> <p class="ql-block"> 沿著大渡河峽谷穿行的成昆線</p> <p class="ql-block"> 晚上22：30，經過十個小時的行程，到達成都南站（借圖），順利結束了西昌至成都的成昆線綠皮慢車之旅，這趟時速僅五十公里的穿山越嶺，成為了一次難以忘懷的行程，特此美篇記錄下來并分享給大家！</p> <p class="ql-block"> 火車終點站——成都南站</p>