蘇州河在上海市區(qū)內(nèi)環(huán)線里后24座橋。自從聽(tīng)說(shuō)蘇州河全線步道貫通的消息，就萌生了一覽蘇河沿岸風(fēng)光的念頭。2021年12月21日，夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。我從蘇州河匯入黃浦江的地方溯流而上，依次向大家展示蘇河24橋的風(fēng)采。 蘇州河上第一橋，是外白渡橋。<div>外白渡橋是中國(guó)第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結(jié)構(gòu)橋梁，也是上海市優(yōu)秀歷史保護(hù)建筑。</div> 1856年，第一代外白渡橋建成，名為“威爾斯橋”。1876年，第二代外白渡橋建成，定名為“公園橋”。1907年，外白渡橋建成并沿用至今。 外白渡橋的右岸是外灘源，現(xiàn)在也是外灘的一個(gè)地標(biāo)區(qū)域。 第二座是乍浦路橋，又名二擺渡橋。1873年工部局建木橋。1927年改建成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 第三座是四川路橋。四川路橋址處原為二壩郎渡口，清光緒四年（1878年），工部局在該渡口處建造寬3.66米的木橋一座，名里白渡橋、又名白大橋。清光緒九年（1883年），因橋陋?dú)p，工部局又在原址重建木質(zhì)新橋。光緒十八年（1892年）又進(jìn)行了兩次修整。1922年，橋拆除重建，改建為鋼筋混凝土橋梁，新橋于1923年建造完成， 因橋北側(cè)有建于1922年的上海郵政總局大樓，因此該橋又俗稱郵政局橋。1943年，該橋被命名為四川路橋。 郵政大樓建于1924年12月，被列為國(guó)家級(jí)文物保護(hù)建筑。 第四座河南路橋。是蘇州河上重要的景觀橋梁。<br> 河南路橋亦稱三擺渡橋。1843年的時(shí)候，在這里設(shè)置過(guò)渡口，人稱“三擺渡”，1885年在此建造了駝峰式六孔木橋，1925年又改建成現(xiàn)在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋。2006年6月，老河南路橋開(kāi)始拆除重建，于2009年1月19日建成通車。 橋邊有上?？偵虝?huì)遺址，是近代中國(guó)成立最早的“商業(yè)首腦機(jī)關(guān)”。 第五座山西北路橋。原為六孔木橋，1956年，原橋因其陳舊而被拆除。直到2006年，河南路橋改建時(shí)，才建造了現(xiàn)在的山西路橋。 第六座福建路橋。俗稱老閘橋。福建路橋橋址處原為清康熙年間建造的一座三洞石閘，上設(shè)浮橋可供行人通過(guò)。1864年，建成木橋，1885年6月，工部局將舊木橋拆除，新建一座7孔木橋，取名老閘橋。1946年因舊橋毀損嚴(yán)重，遂將舊橋拆除重建成新木結(jié)構(gòu)橋，并更名福建路橋。1966年，木橋拆除，改建成鋼筋混凝土雙曲拱橋，于1968年建成。因橋遭遇多次船撞事故而變?yōu)槲颍?001年，舊橋拆除。目前的福建路橋2004年2月開(kāi)工建設(shè)，2007年底竣工通車。 1966年，木橋拆除，改建成鋼筋混凝土雙曲拱橋。2001年，舊橋拆除。2004年2月開(kāi)工建設(shè)目前的福建路橋，2007年底竣工通車。 第七座浙江路橋。1880年修建，如今已有138年的歷史。浙江路橋是我國(guó)現(xiàn)在僅存的幾座魚(yú)腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架的老橋之一。 從側(cè)面看，整個(gè)橋身像一條剔除了魚(yú)肉的魚(yú)骨架。這種結(jié)構(gòu)既兼顧了受力，又使得橋的外觀漂亮，非常經(jīng)典。 第八座西藏路橋。始于1853年建成的一座木橋，因毗鄰泥城浜，俗稱泥城橋。1899年又改建了該橋加長(zhǎng)加寬。1922年工部局拆除木橋，改建為鋼筋混凝土橋。1942年又對(duì)橋梁進(jìn)行了加固加寬，改稱為西藏路橋。2002年，上海市政府決定拆除老橋，在原址重建一座新橋。2004年，西藏路新橋竣工。 新橋的裝飾仍保存其原來(lái)的風(fēng)格又包含現(xiàn)代元素，使西藏路橋變?yōu)樘K州河上一座景觀橋。 西藏路橋西北角的四行倉(cāng)庫(kù)，是金城、大陸、鹽業(yè)、中南四個(gè)銀行儲(chǔ)蓄會(huì)的堆棧，故稱“四行倉(cāng)庫(kù)”。<div><br></div> 民國(guó)二十六年（1937年）“淞滬會(huì)戰(zhàn)”，時(shí)任國(guó)民革命軍第88師524團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)的謝晉元帶領(lǐng)“八百壯士”，與日本軍隊(duì)在這里鏖戰(zhàn)了四晝夜，即“四行倉(cāng)庫(kù)保衛(wèi)戰(zhàn)”。 2014年，上海對(duì)四行倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整體保護(hù)修繕，西側(cè)保留了原樣并開(kāi)始紀(jì)念廣場(chǎng)作為抗戰(zhàn)勝利紀(jì)念活動(dòng)的重要場(chǎng)所。 墻上的8個(gè)炮彈孔、430個(gè)大小槍彈孔清晰可見(jiàn)。 <p class="ql-block">第九座烏鎮(zhèn)路橋。</p> 老橋?yàn)?孔木結(jié)構(gòu)橋，在抗戰(zhàn)中毀于戰(zhàn)火。1948年烏鎮(zhèn)路橋重建，為鋼筋混凝土簡(jiǎn)支架橋梁。原橋于1997年拆除重建，新橋?yàn)閱慰玟摴芟禇U拱橋，于1999年5月建成。 <p class="ql-block">第十座新閘橋。</p> 新閘橋堪稱為今蘇州河上第一橋。早在雍正十三年（1735），現(xiàn)新閘橋處東就建有石閘。因別于吳淞江上東三里處的“舊閘”，稱“新閘”。 第十一座成都路橋（含南北高架橋）。成都路橋建于1993年，是建南北高架路時(shí)應(yīng)運(yùn)而生的。是上海南北高架路上的一個(gè)匝橋。<br><br> 第十二座恒豐路橋。為木桁架結(jié)構(gòu)，名匯通橋，俗稱新大橋。因南岸橋側(cè)有舢板廠，又名舢板廠橋。民國(guó)3年(1914年)拆除，民國(guó)6年重建。民國(guó)16年9月又重建，取名恒豐橋。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，被日偽拆除。民國(guó)37年間重建。1987年在其東側(cè)建今橋。 第十三座昌平路橋。2020年12月6日建成通車。 該橋造型“宛若明眸凝望著蘇州河”，因而得名“蘇河之眼”。 第十四座普濟(jì)路橋。新中國(guó)成立前普濟(jì)路叫通濟(jì)路，與海防路之間，歷史上只有小船擺渡，無(wú)橋梁。1996年因長(zhǎng)壽路擴(kuò)建工程，解決民眾上下班，行人的通行問(wèn)題而動(dòng)工新建此橋。1997年10月普濟(jì)路橋竣工。 第十五座長(zhǎng)壽路橋。這里以前叫廣肇渡口。1951年，上海市人民政府在廣肇路與長(zhǎng)壽路之間建造一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋。 1953年12月，長(zhǎng)壽路橋竣工，系新中國(guó)成立后蘇州河上建造的第一座橋。1998年進(jìn)行改建，新建的南北復(fù)橋設(shè)置在老橋左右，中間用綠樹(shù)相隔，形成三橋并列的獨(dú)特景觀。<div>過(guò)了長(zhǎng)壽路橋，就進(jìn)入普陀區(qū),開(kāi)始了著名的蘇河十八灣區(qū)域。</div> 蘇河十八灣中的潘家灣。 第十六座昌化路橋。建于上海解放初期，時(shí)稱歸化路橋。于1957年改名為昌化路橋，1974年9月改建成鋼筋混凝土樁基拱肋吊桿橋，2000年11月拆除重建，于2001年12月重新通車。 昌化路橋連接著“中遠(yuǎn)兩灣城”和市中心區(qū)。 最近有建成了新的商業(yè)地標(biāo)，天安千樹(shù)，獨(dú)特的建筑造型堪稱一絕。 蘇河十八灣中的夢(mèng)清灣。 第十七座江寧路橋。又名“造幣廠橋”，于民國(guó)18年（1929年）建成建5孔木橋，民國(guó)38年（1949年）4月重建成木質(zhì)排架簡(jiǎn)支梁橋，1968年再次重建成鋼筋混凝土橋梁，2011年12月2日拆除重建，于2012年12月22日恢復(fù)通行。 江寧路橋臨近的上海造幣廠籌建于1920年。1933年正式開(kāi)鑄。<br> 上海造幣廠的鑄幣廠房，仿美國(guó)費(fèi)城造幣廠樣式，門(mén)廊由愛(ài)奧尼柱支撐，上飾三角形山花。<br> 建于1932年的宜昌路救火會(huì)是一座長(zhǎng)方體立柱型建筑。 其火警瞭望塔，高達(dá)40米，四周設(shè)豎向窄長(zhǎng)窗，頂部為八角形敞亭。整個(gè)塔梯不足一米寬，是普陀區(qū)歷史上第一幢高層建筑。 蘇河十八灣中的朱家灣。圖左是上海造幣廠新址。 第十八座西康路橋。十九世紀(jì)中葉，此處為一渡口，名小沙渡。上海市路政局于1981年撤渡建橋，命名為西康路橋。 福新第三面粉廠老廠房。 第十九座鎮(zhèn)坪路橋。開(kāi)工建設(shè)于2007年。南北引橋東側(cè)各設(shè)置一座人行梯道。 第廿座寶成橋。又名葉家宅路橋，1930年由浜北的崇信紗廠楊杏堤等人捐資建造，因位于寶成弄（現(xiàn)葉家宅路），故名。1936年被日軍炸毀，1938年修復(fù)，1971年改建拓寬為鋼筋混凝土的行人橋。 第廿一座武寧路橋。作為連接普陀區(qū)蘇州河南北兩岸的要道，建成于1956年建成。 2008年配合世博會(huì)的要求對(duì)整個(gè)橋體進(jìn)行“中西合璧”的景觀整治。 4座立柱采用艾奧尼克式立柱風(fēng)格，高達(dá)27米的橋頭堡使其整座橋梁從周圍環(huán)境中脫穎而出，成為人們的視覺(jué)焦點(diǎn)。 橋頭堡頂部用銅澆注，表面貼金的分別代表孕育、萌芽、成長(zhǎng)、希望的雕塑。 蘇河十八灣談家渡灣。 第廿二座曹楊路橋。又名三官堂橋，也叫過(guò)曹家渡橋，始建于1928年，20世紀(jì)40年代在該橋西側(cè)又建造了一座橋，叫曹家渡西橋，兩橋相距200余米，20世紀(jì)60年代和70年代先后拆除。 1976年8月在該處重建鋼筋混凝土橋，于1980年12月建成通車。 蘇河十八灣中的萬(wàn)柳灣。 第廿三座華政橋。河灣的上面架有雙曲拱人行橋，最早由“面粉大王”榮德生捐款修建。也稱學(xué)堂橋。華政橋在曹楊路橋上游約800米處，連接著蘇州河兩岸的華東政法大學(xué)校區(qū)。 河灣的南北兩端，是中國(guó)第一所現(xiàn)代意義上的大學(xué)——圣約翰大學(xué)（華東政法大學(xué)前身），是民國(guó)時(shí)期中國(guó)最優(yōu)秀的大學(xué)之一，<br> 疫情期間，外人不得入校，但是華政開(kāi)放了校園邊上部分區(qū)域，供人游賞，給本次蘇河廿四橋之游增加了一筆靚麗的風(fēng)采． 第廿四座凱旋路橋．原是鐵路橋。1915年民國(guó)政府交通部著手建設(shè)滬杭鐵路，為了使火車通過(guò)蘇州河，就在現(xiàn)橋址建了一條鋼結(jié)構(gòu)橋梁。1997年后將原來(lái)的鐵路改造成為軌道交通線，并在現(xiàn)址并列新建了一座貫通凱旋路和凱旋北路的橋梁，定名凱旋路橋，于2000年建成通車。 至此，蘇河廿四橋之游全部完成，2021年12月21日從外白渡橋溯流而上到昌化路橋走了18公里，2021年12月23日從凱旋路橋順流而下到昌化路橋走了16公里。一路上欣賞了如畫(huà)的河岸風(fēng)景，同時(shí)也溫習(xí)了上海歷史的發(fā)展，不虛此行。<div>歡迎更多的人加入的蘇州河的游覽，路途可長(zhǎng)可短，因人而異，相信必有收獲。</div><div>本文地名等游錯(cuò)誤之處請(qǐng)指正。</div><div>謝謝觀看。</div>