<p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 要說香港的航運業(yè)巨子，十個中有九個都是來自上海灘不為過，尤其是1949年前后，上海灘上眾多的大小輪船公司南下香港，造就了包玉剛董浩云趙從衍及曹文錦四家航運公司以外，還有很多家著名航運企業(yè)，其中曾任香港船東會主席許積皋( Jack hsu)所屬的益利許家從事航運業(yè)的時間最長，到2022年便剛好満一個世紀，許積皋已是許氏家第四代航運事業(yè)從業(yè)者，期間經(jīng)歷破產(chǎn)、戰(zhàn)亂、分家和航運業(yè)大衰退等波浪而屹立不倒，這一切須從祖輩許廷佐說起。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 許廷佐，浙江定?？h人， 6歲喪父，靠母親洗衣為生。青少年時隨母來到上海，先入一家鑄鐵廠學徒，后經(jīng)族人介紹進入禮查飯店打工，開始從最底層工作做起，當1912年周祥生(后成為祥生汽車出租公司老板)進入禮查飯店歺廳部待應生時，其姑丈許廷佐已是歺廳領班。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 四年后，許廷佐用自己的積蓄在百老匯路(今大名路)自開益利飯店。1922年，他與與朱葆三（中國近代商業(yè)先驅(qū)）合資購置“舟山輪”，成立舟山輪船股份有限公司。地址上海南市外馬路310號，后移四川中路33號501室，開辟上海--定海--穿山--海門航線。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1923年1月12日，在百老匯（大名路）路68號有家新的西歺廳開業(yè)，取名益利西飯店（Eddie Café），老板是許廷佐，歺廳靠近閔行路轉(zhuǎn)角，離禮查飯店不過一百多米，離浦江諸碼頭及外灘又近，是西人、海員經(jīng)常出入之地。聘請曾在租界工部局任職的洋人任經(jīng)理，內(nèi)設舞廳有全隊西人奏樂，并有雅間數(shù)十，供應精美西式大菜，并兼售中菜，內(nèi)裝飾西化，與各大西式飯店無異，頗為引人注目，在上海的餐飲界中擁有了相當?shù)拿麣?。但他還有個更響亮的名號一一“汽水大王”，這緣于許氏1926年在華德／長陽路1568號開辦了益利汽水公司，此后，益利汽水追上正廣和汽水和屈臣氏汽水，成為聞名上海灘三大著名名牌汽水。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1927年，許廷佐在上海獨自辦益利輪船公司，購“益利?輪等2艘近海輪船，行駛上海經(jīng)定海到溫州的航線，開創(chuàng)了許氏家族的航運事業(yè)。1928年又辟上海－定海－三門灣航線。這一年，懷有遠大抱負的許廷佐，看中三門灣是具開發(fā)潛力的夭然深水良港，發(fā)起組建“三門灣開埠公司”，自任經(jīng)理，聘比利時工程師設計，計劃中擬筑十里防波堤，圍涂16萬畝，規(guī)劃三門灣港口碼頭，筑三門--義烏鐵路、修筑寧波、杭州、溫州公路、辦造船廠、機械廠、采礦場、飛機場等，需資金300萬元。許廷佐以私產(chǎn)抵押，借政府公債50萬元，建益利碼頭、堆棧、旅館，吸引了不少上海大亨和華僑的資金擬想入股，上海商人聞風而至者百余家，一旦成功，三門灣有望成為“復制上?！鄙虡I(yè)巨港。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 可惜的是幾年后的1931年末，載滿開港設備物資的“益利”輪遭海盜劫持，加上日軍擴大侵略中國，資金斷裂，也得不到金援，許廷佐的益利輪船局損失慘重，使參股三門灣開埠事業(yè)的股東要求退股。1932年設在上海的辦事處受“一二八事變”的影響暫停相關事業(yè)。到了 1935年，受多時局方面影響的益利公司不得不宣布破產(chǎn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 抗戰(zhàn)時期，許廷佐發(fā)展戰(zhàn)時航運，迎來事業(yè)上第二春，在杭州灣地區(qū)通過偽裝自己的船只突破敵人的經(jīng)濟封鎖運送物資，為大后方的物資供應做出了巨大的貢獻。許廷佐也熱衷公益，他是上海百老匯路商界聯(lián)合會會長，也是定海家鄉(xiāng)廷佐小學的創(chuàng)辦人。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1941年，愛國企業(yè)家許廷佐因操勞過渡逝世。證實九十一年前中國人就有人才，有理想，有眼光，為何90年，寧波等地才開發(fā)成功，這一切值得后深思。1930年代前后,上海商人許廷佐承辦三門灣開發(fā)事業(yè),一時引起三門灣開發(fā)熱潮。盡管由于時局影響等原因，其開發(fā)三門灣的計劃半途而廢。但其不屈不撓的創(chuàng)業(yè)精神與實業(yè)興邦，報效國家的愛國情懷至今都不失其價值。同時其對三門灣的開發(fā)計劃，也可為當代三門灣開發(fā)提供有益的啟示。國共內(nèi)戰(zhàn)后，許文貴隨國民政府遷臺，重建益利輪船公司。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 許廷佐與益利西飯店和益利號客貨輪</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 許廷佐有倆兒，長子許文貴畢業(yè)于上海圣約翰大學，二子許文華上海滬江大學社會學系畢業(yè)后，留學英國牛津大學。40年代末許氏家族南遷臺灣，開始在臺灣經(jīng)營益利輪船公司，開辟遠洋運輸航線。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年5月，舟山輪在福州被國民黨軍劫走。許家在滬的企業(yè)于1950年6月停業(yè)。幸好不到一個月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，益利輪船從海上運輸賺了錢，就連續(xù)購入貨輪擴充船隊。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1960年，兄弟分家時的益利已擁有8艘遠洋貨輪。許文華掌管益利輪船，許文貴則于1961年在香港創(chuàng)建和合航業(yè)公司，許氏家族開枝散葉。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 先說許文華。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1963 年，許文華與徐有庠(滬籍臺灣遠東集團創(chuàng)始人)等人合資在臺創(chuàng)辦益壽航業(yè)公司，許出任常務董事兼總經(jīng)理。翌年公開發(fā)行股票，首開臺灣交通事業(yè)股票業(yè)務，益壽遂成第一家進入證券市場的輪船公司。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 70年代初，許文華掌管的“益利輪船”已是臺灣最大的散裝貨輪航運公司，擁有十五艘萬噸級貨輪。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1984年，益利集團旗下有四家船公司:益利輪船、偉業(yè)、遠東、瀛海航業(yè)，共有五十艘船，四百萬載重噸，其中有兩百萬噸屬于臺灣船廠建造。因為益利是(臺灣)中國造船公司的民股最大原始股東，許志堅曾任中船董事長。然而，1984年夏季，全球航運大衰退，益利航運因債務的糾紛，其船隊的三分之一船只被世界各地港口的法院扣留，臺灣當局不得不介入，伸出援手救助益利。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1987年，許志堅接替去逝的父親許文華掌控益利航運。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2007年，（臺灣）中國造船公司更名為臺灣國際造船公司時，許志堅因堅決反對更名，并另行申請設立中國造船公司獲準，引發(fā)與臺船間的訴訟爭議。他并強調(diào)已告知歷任臺船董事長，只要臺船愿永久換回原名，他將無條件將“中國造船”名稱奉還。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2008年，益利集團的香港勇力航運輪船公司在新加坡上市</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2017年12月，在香港注冊益利航運(中國)有限公司，益利正式與大陸合作航運和造船，2018年9月底，招商局重工(江蘇)向益利交付的64000噸散裝貨輪“康利”號從江蘇重工1號碼頭順利開啟新的航程。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2019年3月，總部設在青島的山東海運股份有限公司與臺灣益利航運共同設立合資企業(yè)--山東海運資產(chǎn)管理股份有限公司，專注于海岬型船和鐵礦石貿(mào)易。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 許文貴，在1968年又在臺北成立新興航運股份有限公司。其兒子許志勤早在1975年肩上的擔子，執(zhí)掌家族事業(yè)，曾任香港和合輪船公司、臺灣新興航運公司、臺灣中華商船職業(yè)學校、香港國際中華中轉(zhuǎn)儲運有限公司的董事長。并任香港船東協(xié)會執(zhí)行委員、香港航業(yè)協(xié)會董事長等職。1995年，被授予舟山市榮譽市民。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1989年，新興航運在臺灣掛牌上市。進入許志勤的掌管時代，新興股票上市，建立專業(yè)經(jīng)理人制度負責營運，同年，兒子許積皋(許氏家族第四代)進入新興，從學徒開始做起， 除了與父親許志勤學習，另一個導師就是許志勤的左右手、新興航運董事長蔡景本，“我每天跟在他身旁，看他做決策、問問題，學習思考方式，"許積皋說。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 和合航業(yè)自1991年起不斷向內(nèi)地船舶制造企業(yè)下單，為我國造船業(yè)扣響世界之門作出了積極貢獻，目前 ，該公司擁有十六艘大型散裝貨輪，其中二艘VLOC油輪， 共250萬噸位。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 新興航運船隊共有20艘船只，包括1艘海岬型、2艘 Kamsamax型、2艘輕便極限型，2艘自卸木屑船、以及3艘特大型油輪(VLCC)，近三百萬噸。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 總而言之。許氏家族能夠百年不衰，從其代代相承的公司的經(jīng)營哲學與策略可見端倪。2007、2008年，航運市場一片榮景，新興卻做了跟同業(yè)南轅北轍的決定，其他航商追求價格隨市場上漲的短期租約，新興反而簽長約，收取固定金額。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 目前，許氏家族的益利、新興和和合等航運企業(yè)均與內(nèi)地造船和航運業(yè)保持著密切的聯(lián)系，</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 上圖為民國時期的益利輪船的1250噸舟山號客貿(mào)輪／下圖為新興航運的30萬噸超級油輪海福號</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 與許氏家族百年滬港航運企業(yè)相似的還有顧氏家族的泰昌祥集團，其廣義范圍包括香港的萬利輪船有限公司，泰昌祥輪船（香港）有限公司（香港泰昌祥），泰昌祥輪船（新加坡）私人有限公司，泰昌祥輪船（上海）有限公司（上海泰昌祥），和重建的集團日本代表處（前身為日本同和株式會社Dowa& Co. Ltd）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2017年3月30日，泰昌祥集團上海分公司在香格拉酒店隆重舉辦了100周年慶典晚宴，本段就從泰昌祥創(chuàng)始人顧宗瑞說起。1906年，他懷揣著母親“做人要走正道”的諄諄教誨，從寧波江北岸碼頭坐上了開往上海的太古公司的輪船。21歲的顧宗瑞先生先來到上海一家海關報關行工作。這段時間，他不但學到了大量有關航運的知識，更在貿(mào)易中為自己建立了廣泛的人際關系網(wǎng)。1917年受朋友的思想影響，在上海江西中路14弄（吉慶里一弄)6號一幢二層三開間的石庫門樓內(nèi)，創(chuàng)建上海泰昌祥報關行，自任經(jīng)理，這便是泰昌祥集團的開局祖業(yè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1920年，上海泰昌祥輪船行成立，顧宗瑞任總經(jīng)理，共有職工四十余人。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1928年-1930年，購入永升號、永亨號、新祥泰號等新式蒸汽輪船。不久后規(guī)模進一步擴大，接連購入永敏號、永耀號、泰生號等輪船。1931年，顧宗瑞自置“永亨”、“永升”二輪，組建永亨輪船行及永安輪船行，并代理其他同型船舶，常年行駛滬津線，開始以獨立船東身份經(jīng)營船運業(yè)務，航線遍及沿海主要港和長江沿線。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1932年，顧宗瑞的永安輪船行參加民生輪船公司盧作孚提出的“同業(yè)合作聯(lián)營”，將其長江航線延伸至川江。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 直到二戰(zhàn)爆發(fā)，泰昌祥已經(jīng)擁有包括10艘船只在內(nèi)的核心船隊，總載重噸超過9500噸。在20世紀早期海運艱難的日子里，泰昌祥船隊規(guī)模對于獨立船東來說，已成上海航運界的翹楚。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 航運業(yè)本來就是高投入、高風險的行業(yè)，但中國航商所遭遇的險風惡浪更甚于世界上任何同行。顧氏家族就是這樣一個典型代表。顧氏家族在百年創(chuàng)業(yè)史中，屢遭劫難，三落四起。災難來自天災，更來自人禍：航權喪失下的外國資本的壓迫，連年戰(zhàn)亂等。1935年冬末，渤海灣一場嚴重的凍冰，就使泰昌祥5艘船遭難，僅救助費、船期損失費等就高達10萬余元。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，頃刻之間使泰昌祥的船隊歸零，期間，永陸輪被國民政府征用，在長江馬當沉塞，用于阻擋日軍沿水路西進，永亨輪(總噸位1195噸)運國民政府軍兵工廠機件，自漢口上駛，在藕池口擱淺，無法施救，拆售，公司也只能維持低量業(yè)務。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 抗戰(zhàn)勝利后的1945年，國民政府徹底收回西方國家的航運權后，過去長期被圧抑的民族航運企業(yè)的潛力如井噴般爆發(fā)，僅三年間，從寥寥可數(shù)的商船數(shù)目，總載重噸位的8萬噸，到1948年10月底的商船數(shù)目達3830艘，總載重噸達1,159,897噸的歷史高峰，噸位數(shù)之差競達14倍之余，泰昌祥也是這股中國航運躍進的一分子。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 由于顧宗瑞父子在戰(zhàn)時的艱苦環(huán)境中仍然以機帆船維持業(yè)務，對行業(yè)狀況十分了解，和平后便能迅速重展腳步。1945年的顧宗瑞已迅即籌集資金以泰昌祥名義購入永耀輪擴展業(yè)務，翌年又先后買進泰生輪、永舟輪、鎮(zhèn)海輪和新江蘇輪共4艘貨輪，加上戰(zhàn)時因掛了英國旗而沒被政府征用，又逃過日軍侵擾的永敏輪、利群輪和冮蘇輪，以及多艘機帆船，顯示那時的泰昌祥的航運實力相當充實，在上海的民營航運公司中已名利前茅。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1946年6月，顧宗瑞立向上海市社會局提出申請，將家族控股的泰昌祥輪船行，永亨輪船行及永安輪船行合併，創(chuàng)設泰昌祥輪船行有限公司，總公司已擁有新式輪船13艘，於寧波丶溫州、天津等地設立辦事處。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 然而，好景不長，國共內(nèi)戰(zhàn)，泰昌祥旗下所屬之江蘇輪和泰生輪兩艘商船，遭國民政府強制征收，用于接運人員物資至臺灣基隆港後，即未曾返回大陸，最后都在臺灣遭拆毀。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1949年，顧氏家族放棄船隊，顧宗瑞率全家移居香港，在香港成立了泰昌祥。在上海的泰昌祥當時有船4艘，總噸位3850噸，上海解放后停業(yè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 泰昌祥集團上海分公司在香格拉酒店隆重舉辦了100周年慶典晚宴／泰昌祥發(fā)源地上海石庫門</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 移居香港幾個月后，顧宗瑞以驚人的膽魄和見識，僅比眾多競爭者多一點零頭的105060美元中標5千噸的“雷夢娜”貨船，擁有了到香港后的第一艘遠洋貨輪，并成立了萬利輪船公司(Valles SteamshipLimited)，其長子顧國敏任總經(jīng)理，並將“雷夢娜”輪易名“萬利”作為旗艦，立志東山再起。翌年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，針對航運業(yè)出現(xiàn)復蘇的勢頭，到1951年的二年間，先后購入四艘二手船，即愛麗斯輪、萬隆輪、生達輪和銀洲輪，至此，已有五艘遠洋貨輪的顧宗瑞家族航運企業(yè)生意蒸蒸日上，為日后在香港的航運業(yè)的應有地位奠下了重要基礎。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1955年，顧宗瑞三子顧國和在日本建立同和株式會社（Dowa& Co. Ltd）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 由于認識到香港作為國際海港欣欣向榮的發(fā)展趨勢，整個六七十年代，顧氏家族不斷訂造新船，到了七十年代，已經(jīng)擁有了數(shù)十條新船。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 顧宗瑞先生于1972年不幸逝世，享年86歲。這一年，顧氏家族創(chuàng)立了萬利輪船有限公司，顧宗瑞長子顧國敏任董事長兼總經(jīng)理，</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 顧宗瑞另有次子顧國華，三子顧國和，于1983年創(chuàng)建泰昌祥輪船（香港）有限公司，共同擔任聯(lián)合主席，以紀念父親顧宗瑞先生的上海泰昌祥。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 此后，萬利輪船和泰昌祥輪船一直奉行創(chuàng)始人顧宗瑞先生建立的公司核心價值和原則，即建立一個可靠而堅實的，以船運作為核心業(yè)務的企業(yè)，</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 從80年代中期開始，顧氏家族不斷在上海建造大型散裝船和油輪，以新汰舊，譬如在1984年，顧國和攜手與泰昌祥60多年老交情江南造船廠，合作建造中國最大的散貨船。江南造船廠終于接受了此項當時獨一無二的挑戰(zhàn)，于1987年“祥瑞”(6萬5千噸)舉行了命名典禮，并交付泰昌祥集團。兩年之后，集團又增添了江南廠建造的“瑞華”（6.4萬）號散裝船。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 1991年，萬利輪船在香港提倡“港船掛港旗”，并于1991年率先在旗下新建油輪“海鷹”號懸掛香港旗，是香港航運史上第一艘懸掛香港旗的油輪。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2001年，泰昌祥集團與外高橋船廠就開始研究建造世界第一艘環(huán)保型散貨船，二年之后，世界上第一艘“綠色好望角”型號17.5萬噸“CSK FORTUNE”下水，該船雙層底油艙，關鍵結(jié)構(gòu)鋼板厚度比規(guī)范厚超過25％，革新的壓載水交換艙系統(tǒng)，加之燃油消耗效率的近一步提高，集團打算推進發(fā)展“綠色好望角”型船舶。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2005年，泰昌祥輪船（上海）有限公司（上海泰昌祥）建立。今天已成為集團散貨輪船隊的管理基地，上海泰昌祥也肩負著與中國一些中央部委和省市有關機構(gòu)的聯(lián)系溝通工作，同時保持并發(fā)展與中國主要鋼鐵廠、煉油廠、船東和租家的聯(lián)系。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2008年，黃浦江上建造的最大噸位油輪“海聯(lián)號”下水。這艘11萬噸阿芙拉油輪由香港萬利輪船有限公司委托上海滬東中華造船集團公司建造，總長243米，型寬42米，航速15節(jié)，交船后將航行于中東及太平洋海域。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2010年，泰昌祥與美國南加州大學發(fā)起船用柴油發(fā)動機的首次大學研究，致力使航運業(yè)更環(huán)保，突破性的研究以改善低速船用柴油發(fā)動機的效率和減低排放，這類未雨綢繆的措施，確實體現(xiàn)了一家航運公司管理層的前詹領導藝術。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 2019年，萬利輪船出售了旗下最后一艘散貨船。擁有104年歷史的萬利輪船旗下船隊將包含9艘阿芙拉型油輪和3艘靈便型油輪，總載重噸近120萬噸，該公司的管理層已經(jīng)傳至家族第四代繼承人，顧宗瑞的曾孫顧之灝Wellington Koo任萬利輪船有限公司執(zhí)行董事，顧靜慧Tracy Koo 任商務經(jīng)理。目前萬利出清旗下所有干散貨船舶，或許自有其對航運市場未來的獨特判斷。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 現(xiàn)在泰昌祥集團已經(jīng)擁有一支由大型散貨輪和油輪組成的，總載重噸達二百五十萬噸的船隊。 其主席兼總裁是顧氏家族第三代、顧國華長子顧建綱。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 在香港，有一個支撐著香港國際航運中心的香港船東會，在其50年歷史里共產(chǎn)生了數(shù)任主席，其中顧氏家族就出任了6屆，幾占三分之一。2021年，萬利輪船有限公司顧之灝先生當選為香港船東會主席， </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 在英國作家斯蒂芬妮·莎洛克女士所撰寫的《香港航運史》中，列出了對香港的航運事業(yè)貢獻最大的17位航運家。其中有10位寧波人，而顧氏家族幾乎就占了一半，他們是：顧宗瑞、顧國敏、顧國華與顧國和。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 顧氏家族在香港擁有的第一艘遠洋貨輪“萬利”號／顧宗瑞與其家族</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 其實，顧氏家族搞航運的第三代還有顧國敏的另外兩個兒子顧建安（John Koo）和顧建立（Philip Koo，在船東界也很活躍，但界外人士鮮為人知，他倆最初在萬利工作，后于2002 年另行創(chuàng)辦東方輪船（Orient Steamship），公司曾一度擁有數(shù)艘好望角型散貨船、一艘阿芙拉型油船和一艘靈便型成品油船。。由于公司因一度陷入一系列的法律和財務糾紛，顧建安在出售最后一艘船，即107,000-dwt tanker Diamond Queen（1998年建成）后，于2011年年中退出海運業(yè)務。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 事隔一年，顧建安又成立新公司一一光華集團（Glory Maritime International），時下?lián)碛形逅野④嚼陀洼?，這五艘油輪在五到六年前建成，簽有為期10年的長期合同。但是，這批船沒有列在主要的航運數(shù)據(jù)庫中。2019年下半年，媒體報道，光華與內(nèi)地三家船廠訂造了約多艘散裝和油輪訂單，顧建安表示公司會采取家族一貫的積極而謹慎的經(jīng)營理念。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 說到顧氏家族還必須提及董氏航運集團，顧董兩家是聯(lián)姻。早年，顧宗瑞將女兒顧麗真嫁給自己看中的董浩云，受到岳父持助的年輕人，在七八十年代成為世界船王，全球航運集團的創(chuàng)始人，擁有聞名海內(nèi)外的東方海外貨柜航運公司，金山輪船公司和中國航業(yè)公司。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> ?? 左圖顧之灝／右圖許積皋</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 22px;"> 從2020年起，世界海運業(yè)將碰到一個新挑戰(zhàn)：國際海事組織（IMO）將實施低硫政策，規(guī)定船只必須使用低硫油作為燃料。 新制下，舊型船只可能遭到淘汰，或是進船塢加裝減硫設備。 許多航商預測，今后運能供給將會減少，因此有需求下單造新船，然而世界疫情又無明顯的減輕趨勢，這將考驗由黃浦江走出的兩家百年航業(yè)老店，其家族第三.四代接班人的管理智慧和應變能力。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> 盧銘安 落筆于悉尼 有興趣者可加本人微信：lumingan96</i></b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"><i> </i>尋人啟事</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;"> 查立茸，男，北虹中學1964年初中畢業(yè)生，同年進入同濟附中高中。北虹校友正在尋找你，請聯(lián)系微信號（weir0222)。</b></p>