<p class="ql-block"> 青藏高原，素有“世界屋脊”“地球第三極”之稱，平均海拔4000米，是世界上海拔最高和<b>“離太陽最近”</b>的地方，亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬態(tài)，不可名狀。<span style="font-size: 18px;">千百年來，進藏難甚于“蜀道難”，</span>只有騾馬牦牛踏出來的“茶馬古道”（羊腸小道）可走。</p><p class="ql-block"> 據(jù)記載，公元1244年，63歲的吐蕃薩迦班智達帶著10歲的八思巴和6歲的恰那多吉這兩個侄子，從吐蕃薩迦寺動身前往涼州（今武威）會見元朝駐西北的闊端王， 終于在1246年8月抵達涼州（今武威），<span style="font-size: 18px;">經(jīng)歷了千辛萬苦的兩年多跋涉</span>。</p><p class="ql-block"> 長期以來，青藏高原本身以及到內(nèi)地的交通非常不便，路途遙遠漫長，而且非常艱難，動輒就是幾個月、幾年的艱苦旅程。</p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 解放初期，為了解決藏區(qū)的生活物資問題和鞏固祖國西部國防。進藏部隊遵照黨中央的指示:“一面進軍，一面修路”。</p><p class="ql-block"> 1953年春，慕生忠將軍遠赴北京，主動請纓要求帶領(lǐng)人馬修筑青藏公路。中國人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰(zhàn)斗意志，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鐵鎬，用一雙手和一份擔(dān)當(dāng)劈開了懸崖峭壁，降服了險川大河，在離天最近的地方，鑿開冰川、鑿出火星、鑿出一寸寸的路。</p><p class="ql-block"> 1954年5月11日，青藏公路從格爾木開始動工修建，到12月15日，歷時7個月零4天，這支筑路大軍讓青藏公路穿越了25座高原雪山，在當(dāng)時創(chuàng)造了用最快速度、最低成本修建世界上海拔最高公路的奇跡。青藏公路，從西寧市，經(jīng)茶卡、都蘭、格爾木到拉薩，全長1917公里，全線平均海拔在4000米以上。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> <b> 藏族群眾為筑路官兵送來酥油茶</b></p> <p class="ql-block"> 修路工程的巨大和艱險，在世界公路修筑史上是前所未有的。這里人煙稀少、高寒缺氧，氣候惡劣，整個進藏的公路修筑過程中，有3000多名干部、戰(zhàn)士和工人英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 慕生中將軍</p> <p class="ql-block"> 格爾木的將軍樓（慕生中將軍住所）</p> <p class="ql-block"> 目前，青藏公路（109國道西寧至拉薩）已升級為國家二級公路。</p> <p class="ql-block"> 尤其是隨著國家“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”實施，2006年7月1日西寧至拉薩（全長1956公里）的鐵路正式通車運營，大大縮短了青藏高原與內(nèi)地的交通時間，大幅度地提高了內(nèi)地與雪域高原的物資的流通，加強了雪域高原各族人民群眾與內(nèi)地的流動和交流，改變了藏區(qū)長期封閉的狀況，有力地促進了青藏高原的經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活的改善。</p><p class="ql-block"> 由于，在平均海拔4000米的離“天”最近的千年凍土地帶修建鐵路的技術(shù)難度極高、工程量巨大，青藏鐵路的建成創(chuàng)造了世界鐵路建筑史的“奇跡”。青藏鐵路（青藏公路）密切了藏區(qū)與祖國內(nèi)地的時空聯(lián)系，拉動了青藏高原的經(jīng)濟發(fā)展。雪域高原的各族群眾把青藏鐵路（青藏公路）稱之為發(fā)展路、團結(jié)路、幸福路——神奇的<b>天路</b>。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 2001年6月，青藏鐵路開工之際，詞作者屈塬和曲作者印青二人看到了一篇通訊，題為《青藏鐵路揭秘》。當(dāng)時，印青看見屈塬兩眼放光，自己也怦然心動，他們決定合作。青藏鐵路是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，舉世矚目。作為軍旅藝術(shù)家，兩位創(chuàng)作者擔(dān)起了肩頭應(yīng)擔(dān)負的責(zé)任。想到十萬建設(shè)大軍為世界上最高最長的高原鐵路拼搏奮斗，他們慨言，為時代真正的英雄做點事情，寫一首贊歌吧！當(dāng)他們來到青藏鐵路施工現(xiàn)場采風(fēng)時發(fā)現(xiàn)，鐵路工人和藏族群眾都把青藏鐵路形象地稱為“天路”，歌曲《天路》由此創(chuàng)作出來。</p> <p class="ql-block"> 韓紅在2005年中央電視臺春節(jié)聯(lián)歡晚會演唱了該曲，并獲得“2005我最喜愛的春節(jié)晚會節(jié)目”歌舞類三等獎。2015年3月27日，在音樂節(jié)目《我是歌手第三季》總決賽中，韓紅憑借該曲最終奪取總冠軍。于是，歌曲《天路》就在廣大群眾中廣為傳唱并成為“經(jīng)典”。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 作為“高原之子”，我常年奔波于青藏高原，并三次驅(qū)車越過高海拔的唐古拉山（海拔5000多米）進入西藏，親眼目睹了國家的“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”的實施使家鄉(xiāng)青藏高原交通狀況日新月異的變化。</p> <p class="ql-block"> 在通天河畔（背景是通天河畔的古塔）</p> <p class="ql-block"> 九十年代初，驅(qū)車進西藏路過海拔5231米的唐古拉山頂。</p> <p class="ql-block"> 在拉薩布達拉宮廣場</p> <p class="ql-block"> 初次聽到韓紅歌唱《天路》，我就產(chǎn)生了共鳴和激情，后來，又聽了一些小提琴演奏的《天路》更是喜歡。我也經(jīng)常情不自禁的“哼唱”《天路》，也用小提琴拉奏《天路》。</p><p class="ql-block"> <b>以下是我用小提琴演奏的《天路》：</b></p>