<p class="ql-block"> 北京是第二故鄉(xiāng)，第二故鄉(xiāng)的生活足跡，已經(jīng)遠遠多于故鄉(xiāng)。<br></p> <p class="ql-block"> 周一讀到瞭望智庫里的一篇長文——《年輕人有多拼，地鐵都知道》，瞭望的文章大部分都是對我的口味的，一般都有邏輯，有深度，也有長度，長的文章總是能說得更周全一些。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 標題袒露了希望吸引的讀者對象，但我不太認同這個標題，因為文章寫的主要不是標題的內(nèi)涵，擱過去叫作題目凝練不準，直白點就是文不對題，然而在現(xiàn)代傳媒領域，這叫抓眼球、會吸睛，不取個一眼抓住人的標題，吭哧吭哧寫半天，絕大部分人連點都懶得點進來，再好的東西也是深巷里的老酒，賣不出去。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 碎嘴半天，言歸正傳。其實這篇文章寫的是中國大陸主要城市地鐵的運營時間特征的，然后由此切入分析城市發(fā)展的特點，城市的活力主要體現(xiàn)在年輕人身上，自然有年輕人的事。他說他的，數(shù)據(jù)詳實，大約也都對，只是勾起我對地鐵，特別是北京地鐵的共鳴來，早想寫一點，一直沒有契機，這便有了，也曾年輕過，也曾在地鐵上拚過那些青蔥歲月。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 地鐵是現(xiàn)代城市文明的名片，它的進化史，一定程度上講就是大都市發(fā)展的簡史。北京的地鐵很早，建國初出于戰(zhàn)備和交通雙重考慮，就由毛澤東同志提出建設地鐵的設想，最終歷經(jīng)二十余年規(guī)劃建設，地鐵1號線在1971年1月15日正式公開試運營。而今不過短短半個世紀的時間，全國開通地鐵、輕軌在內(nèi)的軌道交通的城市已經(jīng)有51個，269條線路，北京一城的地鐵通車里程就達783公里，而南方的上海更超過了800公里。北京地鐵的發(fā)展，就是北京城市近代發(fā)展的剪影，從一環(huán)到二環(huán)一直建到現(xiàn)在六壞外，七環(huán)實在太遠，只能改成城際鐵路了。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 雖然北京地鐵的歷史很悠久，但是地鐵作為我日常生活的一部分，卻相對不算太久遠，只在我畢業(yè)參加工作后不久吧，大約是2007年初的樣子。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 2006年剛畢業(yè)，租住在北三環(huán)薊門橋附近的薊門里小區(qū)，因為路西側(cè)就是妻的單位，距離學校也不算太遠，剛開始我便是騎個自行車上下班，倒也自在。然而逍遙自在的日子并沒有持續(xù)幾個月，年底突然就被領導找去談話，說市委缺人手，想從學校借個人去幫忙，年輕人最怕的是古井無波，最渴望的就是追求未知，所謂無知者無畏，我欣然應允，于是就和臺基廠的老院子結上了緣分。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵13號線大鐘寺站</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 臺基廠太遠，騎車是不行的，公交車也折騰，只能著眼于地鐵。那時候，城鐵13號線作為京城第3條投入運營的線路，已經(jīng)通車好幾年了。好在家附近就是地鐵13號線大鐘寺站，單位附近有1號線的王府井站，2號線的崇文門站，自此上班通勤，地鐵是我的最優(yōu)選擇。想趕時間了，13號線倒2號線再倒1號線，想犯懶少換乘了，直接13號線倒2號線多走兩步，經(jīng)常來回調(diào)，1號線是紅色的，2號線是藍色的，13號線是藤黃色的，想著法兒地給生活找點變化。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵2號線5號線崇文門站</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <h5 style="text-align: center"><b>地鐵1號線王府井站</b></h5> <h5 style="text-align: center"><b>地鐵13號線五道口站</b></h5> <p class="ql-block"> 幫了一年多的忙，要和臺基廠告別了，趕在2008年奧運會開始前回到了學校，那時候的住處，也換到了五環(huán)外遙遠的回龍觀。想當年某個北風呼嘯的冬日下午，在北苑實地勘察經(jīng)濟適用房樓盤的時候，心想這是什么鳥不拉屎的地方，居然也要賣4000多一平米！轉(zhuǎn)過年來掂量掂量錢包，只能更加屈辱地向現(xiàn)實低頭，在鳥不拉屎的北苑更遙遠的西北角，安下第一個自己的窩。通勤路更遠，唯有靠地鐵。然而這時候更艱難，家距離最近的13號線霍營站還有2公里，單位辦公室距離最近的13號線五道口站也有2公里，走起來著實費點時間，于是兩頭各安排一輛自行車，下車上地鐵，下地鐵上車，總算不用換乘，也還不算太辛苦。這時候最怕的是刮風下雨，春天的沙塵暴，秋冬的西北風、雨夾雪，都是修行。后來有了娃，買了車，間或開車上下班，增加點變數(shù)，給生活添點色彩。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵13號線8號線霍營站</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <h5 style="text-align: center"><b>地鐵5號線天通苑北站</b></h5> <h5 style="text-align:center;"><b>地鐵5號線天通苑北站早高峰進站長隊</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 2010年，和臺基廠的緣分未盡，又回來了，看來屬馬，卻算不上好馬，要不咋還吃回頭草呢？通勤的方式有了新的選擇，紫紅色的地鐵5號線已經(jīng)在2007年的10月開通了。因為住處在回龍觀最東側(cè)，距離5號線始發(fā)站大約四五公里的樣子，所以我經(jīng)常開了車去天通苑北站，坐5號線倒1號線，運氣好還能搶個座位，有個座，坐地鐵的檔次立馬就提升了，尤其是你要在地鐵上花一個多小時的時候，那差別不亞于長途綠皮火車的硬座票和無座票的區(qū)別。中間有一段時間臺基廠的院子重修，在東單的民生金融中心辦公了大約有兩年時間，連換乘都省去了，更是便利，仿佛那一個多小時的通勤時長，沒有給我?guī)砣魏蔚睦_一般。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵1號線5號線東單站</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 2015年，娃要上學了，家就搬到了回龍觀最南端靠近娃學校的地方，小區(qū)的北側(cè)是13號線回龍觀站，南邊稍遠一點是8號線育新站，而這時候臺基廠的小院也修完了，通勤一般就變回了13號線倒2號線，可以繼續(xù)倒1號線，也可以從崇文門多走兩步。這時候最大的希望就是綠色的8號線趕緊南北貫通啊，到時候直接8號線坐到王府井站，再也不用換乘了，這仿佛就是生活中最大的幸福了。然而盼啊盼啊，2015年底工作地方換到了和平門，8號線也沒有南北貫通。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵8號線育新站</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <h5 style="text-align:center;"><b>地鐵2號線和平門站</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 和平門的時光是短暫的，對我來說，通勤也是極大的改善，只需要13號線倒2號線就能到，時間也縮短到1小時15分鐘左右的樣子，這就算是生活向美好前景又狠狠地邁進了一大步啦。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 幸?？偸嵌虝旱?，幸福的人容易上天，有一種描述幸福的感覺就是幸福得要飛起來一般，大約是暈眩的感覺吧，于是我便幸福得去了天邊。去了天邊的3年，也是北京地鐵持續(xù)快速發(fā)展的3年，因為我們要建副中心，我們要迎冬奧會，辦大事前，基礎設施必須先行，基礎設施里，地鐵是基礎的基礎。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵6號線8號線南鑼鼓巷站</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <h5 style="text-align: center"><b>地鐵6號線郝家府站</b></h5> <p class="ql-block"> 2019年從天邊回來，迎接我的便是新一輪的修煉，單位已經(jīng)搬到了通州行政副中心。這時候我的通勤便變成了8號線倒6號線模式，綠色的8號線慢，土黃色的6號線長，算上兩頭步行的時間，我每天的通勤單程是2小時。也算是一種變化，以前總徘徊在一個多小時的狀態(tài)，這回終于有了質(zhì)的變化，穩(wěn)穩(wěn)站上2小時了。好在沾兒子的光，2021年隨著他上中學，我們搬到了五道口租房子住，通勤方式變?yōu)?3號線倒2號線倒6號線，別看倒騰的次數(shù)多了1回，通勤時間總算是降到了1小時40分鐘的樣子，重新回到1小時時代，也是一種改善啊。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵6號線東夏園站</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 這一年底，望眼欲穿的8號線終于貫通了，然而我早離了育新，臺基廠的小院都被轟到了副中心，自然就跟我基本無緣了。</p><p class="ql-block"> 在北京的生活，烙著深深的北京地鐵的痕跡，苦也好，甜也罷，悲也好，喜也罷，你可以選擇不同的地鐵方案，但是不得不面對它。沒的選的時候，只能選擇妥協(xié)、選擇共存、選擇陪伴，這就是生活，有些可以選擇，有些必須適應。</p><p class="ql-block"> 生活在什么地方，幸福就在什么地方，看得見最好，看不見也罷，它總是在那里。所以盡管地鐵有這般那般的不如意，但畢竟它有更多的如意之處，唯此，才能構建起幸福生活的底色。</p><p class="ql-block"> 地鐵有煙火氣。地鐵是最接地氣的地方，三教九流，飲食男女，除了那最頂層的極少數(shù)階層，你都可能在地鐵中與之邂逅。</p> <p class="ql-block"> 地鐵是課堂。在早上通勤去副中心的6號線上，我時常能碰到一個渾圓的母親帶著一個大約七八歲的小孩，從上車開始，孩子的地鐵課程即開始，有識字的，有背單詞的，大約是悟性不高或者專心不夠，亦或者是娃兒還沒有睡醒的樣子，這后面七八站，車廂里就一直伴隨著母親公鴨嗓般喧鬧的叫罵聲、清脆入耳的母親手掌與兒子腦門的親密接觸聲，一直到母子到站下車為止。我想，這娃以后出息不出息不好說，但是童年那在大庭廣眾之下的公然羞辱必然是終身難忘的，在這時刻擔心母親的手掌何時又會落到腦門上時，哪里還能分下心來記得住那手機里出現(xiàn)的是什么內(nèi)容？娃留下陰影，我也留下了陰影，自此發(fā)誓，要與變態(tài)雞娃的某些北京家長們割袍斷義、劃清界限，許多年后，等兒子回憶起想對幸福的童年時，大概死活也想不到這一層原因吧。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵上學習的孩子</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 地鐵也是食堂。清晨早高峰的5號線、13號線，早些年時候站臺外最熱鬧的就是各式各樣的早餐點，豆?jié){、煎餅、油條、雞蛋餅，甚至還有韭菜雞蛋餡的餡餅，品種多樣，營養(yǎng)豐富，趕早班的年輕人們進站前買上一份早點，擠上鬧哄哄的車廂，一手刷著手機，一手吃著早點，既解決了溫飽，又節(jié)省了時間，簡直是一大幸事。后來因為車廂內(nèi)散滿的韭菜味、大蔥味、榴蓮味層次實在過于豐富，也或者是地鐵里亂扔果皮殘羹的行為實在過于不堪，經(jīng)廣大人民群眾的強烈抗議，后來終于慢慢地取締了。再后來，在地鐵里吃東西漸漸地被共識為不文明現(xiàn)象，所以地鐵食堂的年代也就遠去了。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵上用餐，現(xiàn)在基本上都禁止啦</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 地鐵還是公園。北京的地鐵有兩大環(huán)線，2號線繞著2環(huán)跑，全程大約50多分鐘，別問我為什么知道，誰還沒個閑的時候？10號線穿行在三環(huán)四環(huán)之間，全程大約2小時，別問我為什么知道，我還沒有閑到那個程度，軟件可以查。早些年管得不嚴的時候，地鐵上經(jīng)常跑上來一個背著吉他或者二胡的，挨個車廂地演奏，琴包上系個帽子或者口袋，他們從來不會主動要錢，那不符合藝術家的氣質(zhì)，聽得好，掏點錢放帽子或口袋里，他們也從來不嫌多少，有的時候碰到演奏得真有水平的，還真不舍得下車。當然也有什么藝都不賣的直接乞討的，這就比較煞風景了，因為這么干的基本上都不是為生活所迫，而是一門生計。再有一陣微商盛行的時候，經(jīng)常會有年輕的小姑娘拿著個手機，挨個低聲地說：“自主創(chuàng)業(yè)，能加個關注嗎？謝謝”我不知道她們是不是真的再創(chuàng)業(yè)在做微商，出于隱私安全的考慮，那個時候我一般在閉目養(yǎng)神，實在避不過去了，偷偷拿出微信小號來象征性地關注一下。當然，作為公園，也少不了年輕戀人的耳鬢廝磨、卿卿我我的場面，也是地鐵一族的靚麗風景。再后來，疫情來了，白茫茫一片口罩，啥也沒了，但似乎美女帥哥的比率一夜間陡然增加了。</p><h5 style="text-align:center;"><b>地鐵上的吉他演奏者</b></h5><p class="ql-block"><br></p> <h5 style="text-align: center"><b>地鐵2號線環(huán)路</b></h5> <div> 地鐵最經(jīng)濟。為什么住處三番五次變化、工作地點一而再再而三搬遷，出行的首選始終是地鐵呢？當然首要原因是地鐵的線路密度夠，住的地方工作的地方附近都恰好有地鐵站，還有一個更加重要的原因就是經(jīng)濟。這個經(jīng)濟有兩層意思，第一層是本意，就是價格便宜，雖然中間漲過幾次價格，但是到現(xiàn)在，我每天上下班坐三四個小時的地鐵，一天的通勤費也就十幾塊錢，加上月度折扣，每個月的地鐵通勤費很少超過200塊，對于現(xiàn)在的工薪階層而言，實在算不上什么重大負擔。第二層是引申義，就是及其準時，在時間就是生命的現(xiàn)代社會，尤其重要。因為準時，可以提前規(guī)劃，因為準時，可以準確到分鐘，見面也好，會談也罷，開會也行，大家都可以精準地規(guī)劃日程，在2300萬人的面積超大的國際大都市，任何其他的工具都無法提供這樣的保證，這是一種生活工作效率的提升，是更深層次的經(jīng)濟。<br></div><h5 style="text-align: center;"><b>地鐵10號線環(huán)路</b></h5> <div> 地鐵是生命的旅途。我喜歡坐地鐵，哪怕開車也很方便的時候，哪怕開車能節(jié)約不少時間的時候，因為開車需要注意力集中，除了聽書聽音樂，恐怕也干不了別的事情。而坐地鐵的過程，是生命的有機組成部分，坐地鐵的時候，生命內(nèi)涵可以更加豐富多彩、更加具有意義。地鐵上是刷學習強國的好場所，現(xiàn)在從五道口上車，到西直門之前，一天的學習強國學習任務必然已經(jīng)刷完了的，快的時候，可能已經(jīng)開始了墨墨單詞。倒上6號線，花個十幾分鐘，把一天的墨墨單詞任務刷完，剩下的旅程，是自由安排時間?？梢钥葱侣?，可以聽音樂刷電子書，可以刷電影電視劇，著急趕活的時候，也可以寫文件改稿子。因為出來的早，必然有座，從容而按部就班地完成這一系列的任務，出地鐵站的時候，往往還不到8點鐘，愛睡懶覺的年輕人們不少還在夢鄉(xiāng)里吧。晚上回家亦然，現(xiàn)在一年閱讀個幾百萬上千萬字實在是稀松平常，這要擱過去互聯(lián)網(wǎng)前時代，那就是妥妥的學富好幾十車啊！<br></div><h5 style="text-align: center;"><b>地鐵上的閱讀者</b></h5> 北京的地鐵路線圖隨著城市的發(fā)展，還在不斷地延伸，到2035年遠期規(guī)劃共38條線路1578公里，這從一個側(cè)面折射了北京這座國際化大都市的朝氣蓬勃。北京的地鐵也必然在我的生命中繼續(xù)留下更加深刻、更加豐富的烙印。這四通八達的地鐵網(wǎng)絡就像大動脈一般，越是密織，越具活力，越是運行繁忙，越是承載幸福！<br> <h5 style="text-align: center"><b>北京地鐵2024年規(guī)劃圖</b></h5> <h5><b><i>注：文中圖片均來自網(wǎng)上，如有侵權，敬請告知即刪。</i></b></h5>