為何空難發(fā)生時(shí)，航空公司寧可賠償幾十億，都不讓乘客跳傘求生？至簡(jiǎn) <p class="ql-block">七年前，從馬來(lái)西亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的馬航，按照原計(jì)劃原本降落在北京，令人惋惜的是馬航竟然在中途失去了聯(lián)系，乘坐這架飛機(jī)的親人們?cè)僖膊粫?huì)回來(lái)了，這場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難，讓很多美好的家庭變得支離破碎。我們?cè)诟锌鼮楹慰偸沁@么脆弱的同時(shí)，也在思考著一個(gè)問(wèn)題:“為何乘坐這架失事飛機(jī)的乘客們，沒有選擇跳傘呢？”</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">為何發(fā)生空難時(shí)，航空公司寧可賠錢也不愿讓乘客跳傘？</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在日常交通工具中，飛機(jī)成為大部分人首選最佳出行方式。乘坐飛機(jī)不僅可以節(jié)約很多寶貴的時(shí)間，而且還是最安全的。與其他交通事故相比，飛機(jī)發(fā)生空難的概率也是極其低的，不過(guò)對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)一旦遇到空難，寧可斥巨資進(jìn)行賠償，也不愿意讓乘客們選擇跳傘，主要是因?yàn)橐幌聨讉€(gè)原因：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1.飛機(jī)高度超過(guò)跳傘高度，危險(xiǎn)系數(shù)就越高</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">飛機(jī)在飛行過(guò)程中，它的高度是極其高的，通常情況下都會(huì)在8000到12000米左右，而人類正常跳傘的高度是不能超過(guò)三千米，一旦超越了三千米，就代表著危險(xiǎn)系數(shù)越高。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">截止到目前，突破人類跳傘高度并獲得吉尼斯紀(jì)錄的人名為“阿蘭.尤斯塔斯”，當(dāng)時(shí)57歲的他創(chuàng)造了跳傘最高記錄四萬(wàn)米，然而他身上的裝備造價(jià)堪比航天員登錄月球穿的宇航服，而普通乘客是無(wú)法與專業(yè)人士相媲美的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在沒有安全措施做保障，也沒有專業(yè)人員做指導(dǎo)的情況下，從萬(wàn)米高空中跳傘，無(wú)疑是在選擇送死。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2、高空跳傘環(huán)境惡劣，不是逃生而是在送命</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在高空環(huán)境下，人們是無(wú)法進(jìn)行自主呼吸的。因?yàn)樵谝欢ǜ叨戎?，氧氣稀薄，人們是無(wú)法進(jìn)行呼吸的。而且空中高度越高，溫度就會(huì)越低，在這種情況下選擇跳傘，不是被凍死，就是因缺氧而昏厥。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">飛機(jī)在萬(wàn)米的高空中飛行，機(jī)艙內(nèi)的壓強(qiáng)與室外是不同的，艙內(nèi)只有不斷加壓，才能讓乘客們感受到舒適。如果一旦打開艙門選擇跳傘的話，高空中的氣壓變低，在低氣壓的環(huán)境中，人體的血液就會(huì)沸騰形成泡沫。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">一旦人體中有了這種泡沫，就會(huì)阻礙血液進(jìn)入主動(dòng)脈，這種情況下就會(huì)使肺部炸裂，出現(xiàn)頭暈、呼吸困難等不良反應(yīng)，威脅生命，一個(gè)人一旦出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，更別提想要安全跳傘了。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在萬(wàn)米高空中，如果做出打開機(jī)艙跳傘的選擇，就意味著這不是在逃生，而是在送命。此外，從以往歷史空難中來(lái)看，當(dāng)飛機(jī)遇到特殊情況，出現(xiàn)突發(fā)故障時(shí)，飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)和其他工作人員最先考慮的是如何解決飛機(jī)出現(xiàn)故障的問(wèn)題，如何穩(wěn)定飛機(jī)，根本沒有過(guò)多時(shí)間去考慮教乘客如何使用降落傘等裝備。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">3、降落目的環(huán)境未知，很難幸存</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">要知道在正常跳傘前，大家都會(huì)準(zhǔn)確規(guī)劃好降落的目的地，在跳傘過(guò)程中調(diào)整好視角，使其安全準(zhǔn)確降落到目的地。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">對(duì)于第一次跳傘乘客來(lái)說(shuō)，是不會(huì)調(diào)控降落傘方向的，一旦降落位置不對(duì)，就極有可能掛在高壓線上，也會(huì)墜落到茫茫的原始森林中，甚至掉入懸崖中粉身碎骨，亦或是沉入海底成為鯊魚的饕餮盛宴。在高空盲目跳傘，沒有GPS準(zhǔn)確定位，是很難幸存下來(lái)的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">4.乘客的心理素質(zhì)和跳傘水平是有限的</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">看似跳傘過(guò)程很簡(jiǎn)單，只需要縱身一躍，但其實(shí)整個(gè)過(guò)程都是極其復(fù)雜的，需要進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練。對(duì)于第一次跳傘的乘客來(lái)說(shuō)，她們沒有過(guò)硬的心理素質(zhì)，跳傘水平也是有限的，尤其是患有高血壓、心臟病這種慢性基礎(chǔ)疾病的乘客，一旦遇到飛機(jī)事故，往往身體就已經(jīng)出現(xiàn)異常反應(yīng)，而那些即使是身體健康的人，也會(huì)出現(xiàn)腦子空白、驚慌失措，一旦真是有了降落傘，大家在混亂的情況下，也不知道如何打開使用。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">跳傘過(guò)程不像電影演的那樣簡(jiǎn)單，只要打開降落傘，就可以成功降落。事實(shí)上，沒有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的人，是很難能夠輕易打開降落傘的，最后只能變成“肉泥餅”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">5.現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)生空難意外概率低</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">從所有交通事故概率來(lái)說(shuō)，乘坐飛機(jī)是最安全的。以汽車為例，全國(guó)每年出現(xiàn)汽車事故死亡率是最高的，而國(guó)內(nèi)發(fā)生飛機(jī)事故的概率是極其低的。尤其是現(xiàn)代飛機(jī)，整套系統(tǒng)都是很先進(jìn)的，即使沒有人工干預(yù)，在這種自動(dòng)系統(tǒng)的保障下，飛機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)失速過(guò)快的情況，不會(huì)像掉了線的風(fēng)箏，直接墜落。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這種強(qiáng)大的系統(tǒng)，往往高于人工干預(yù)，能夠讓飛行員在短時(shí)間內(nèi)做出快速處理。每一架飛機(jī)在起飛之前都需要進(jìn)行各種檢修，遇到惡劣天氣都會(huì)停風(fēng)，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，能夠?qū)⒊丝桶踩斔偷侥康牡?，也是游刃有余的?lt;/p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2018年，從重慶飛往拉薩的川航8633飛機(jī)，在飛行途中，駕駛艙的擋風(fēng)玻璃突然爆裂。在生死一瞬間，機(jī)長(zhǎng)迅速做出返航的決定。機(jī)艙玻璃爆裂，內(nèi)外壓力差大，副駕駛飛行員上半身被吸出窗外，在飛機(jī)失壓的情況下，機(jī)長(zhǎng)憑借過(guò)硬實(shí)力和豐富經(jīng)驗(yàn)將飛機(jī)成功降落在成都。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">對(duì)于不接觸跳傘的人來(lái)說(shuō)，根本不了解跳傘的成本有多高，隨隨便便跳一次傘就需要上千塊的成本。而且降落傘的整套設(shè)備成本都非常高，重量在20斤左右，如果在飛機(jī)上為每位乘客準(zhǔn)備降落傘的話，還需要專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，這樣一來(lái)不僅成本高，而且還增加了飛機(jī)的重量。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">總體而言，對(duì)于一家航空公司來(lái)說(shuō)，寧可賠償幾十億，也不會(huì)選擇讓乘客跳傘求生。畢竟飛機(jī)在出現(xiàn)特殊故障時(shí)，還有生還幾率，化險(xiǎn)為夷；而一旦做出跳傘的舉動(dòng)，生還希望渺茫。此外，飛機(jī)為乘客配備降落傘幾乎是不可能的，即使有這樣的裝備，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)也是無(wú)濟(jì)于事的。想要真正實(shí)現(xiàn)安全，就要不斷提高飛機(jī)安全性能，培養(yǎng)出更多更優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)真正的突破，才是乘客最安全的保障。</p>