第三天（四月十日），過金沙江大橋，進(jìn)入西藏境內(nèi)，西藏境內(nèi)的公路交通要限時限行，沿途設(shè)有檢查站，必須帶上行駛證、駕駛證、車上所有人的身份證在檢查站開路條，到下一個檢查站再換路條，不能提前到達(dá)，否則要罰款。從巴塘到林芝，近九百公里的路程，經(jīng)左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、魯朗等城鎮(zhèn)，這一段路，是川藏線最險要、最艱難的路程，要翻越宗巴拉山（4170米）、拉烏山（4338米）、覺巴山（3930米）、東達(dá)山（5008米）、業(yè)拉山（4658米）、安久拉山（4325米）、色季拉山（4559米）七座大山，還要過瀾滄江、怒江，這上山下山，落差有二千多米。最艱難的是通麥天險，又俗稱排龍?zhí)祀U；這里號稱“世界第二大泥石流群”，沿線的山體土質(zhì)較為疏松，且附近遍布雪山河流，一遇風(fēng)雨或冰雪融化，極易發(fā)生泥石流和塌方，故通麥、排龍一線有“死亡路段”之稱。現(xiàn)在武警交通支隊(duì)常年負(fù)責(zé)著修建維護(hù)著這條道路。<br><br><br> 川藏南線精確海拔示意圖 這一路段上，更多的是美麗的風(fēng)光；邦達(dá)草原、然烏湖、米堆冰川、魯朗田園風(fēng)光、雪山、湖泊、河流、沒走過318國道，就不知道川藏路的艱難；沒走過國道318，更不知道中國最美的景觀大道就在這里。<div><br></div> 四川和西藏兩省交界的地方，金沙江中間為界，金沙江靜靜地往南流去。 第三天的路程可謂是最艱難的了，幾乎全是在高山與峽谷之間盤旋上下，翻越五座高山，特別是到了下午，東達(dá)山、業(yè)拉山頂，風(fēng)夾著小雪呼呼而來，我下車拍照一會兒時間，還不敢多走幾步，回到車上頭就開始痛了，下了九十九道拐的業(yè)拉山，到怒江峽谷時天已經(jīng)黑了，公路順著怒江邊行進(jìn)，又是怒江峽谷七十二拐，過了由武警守衛(wèi)的怒江鋼架橋，在晚上八點(diǎn)過鐘才趕到八宿休息，平時蹦蹦跳跳的曾華在東達(dá)山頂還四處拍攝，結(jié)果回到車上高山反應(yīng)難受，連晚飯也不想吃了，第一次到西藏的老馮一路上也感覺到頭疼，到了山頂，再好看的風(fēng)景，他也堅(jiān)決不下車了，不過，盡管這一天行程艱難，大家在八宿休息一晚后，還是很快恢復(fù)過來，車上帶的氧氣瓶也沒有用。 第二次經(jīng)過這座跨越四川西藏的金沙江大橋。 過金沙江大橋后的竹巴龍檢查站，西藏境內(nèi)對公路交通是限時限行，必須在檢查站開路條。 西藏境內(nèi)全是柏油路了，走在柏油路上，感覺好爽啊。2010年從西藏走川藏線返回成都時，全程都是搓板路，從波密到芒康全線正在修路，那年我們有一輛車是長安鈴木運(yùn)動型轎車，夏領(lǐng)隊(duì)專門在出發(fā)前在車底焊了一塊鋼板，從青藏線進(jìn)、川藏線出，大概就在芒康到海通溝這一段路上，經(jīng)歷了十幾天的顛簸，鋼板在這里被甩飛了，完成了使命。 海通溝路段，因?yàn)橄扌?，在這里逗留了一陣。<br><br> 2017年開始，海通溝成了川藏南線的一個難點(diǎn)，夏季河水暴漲，將路面淹沒，雨季的到來，也引起山洪爆發(fā)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。那年夏季，我的朋友自駕車從成都走川藏線到拉薩，走到海通溝被都在這里，什么時候通車，是個未知數(shù)，他們只有繞道，退回四川，走317國道到昌都，再到邦達(dá)，繼續(xù)走318國道到拉薩。其實(shí)，許多第一次走川藏南線進(jìn)藏的朋友都不知道，夏季是雨季，自駕車走川藏南線會遇到泥石流、塌方、山上落石等等，最好能避開這個季節(jié)再去西藏。 海通溝河邊，飄起了雪花。<br><br> 4170米的宗巴拉山 中午11點(diǎn)半左右，到達(dá)芒康縣檢查站。 這是一條三岔路，右邊繼續(xù)318國道往西藏境內(nèi)，左邊是滇藏公路214國道到云南境內(nèi)。 從芒康出發(fā)，翻越拉烏山（海拔4358米）下山到瀾滄江邊竹卡兵站（如美鎮(zhèn)）、跨越蜿蜒的瀾滄江，過竹卡橋翻越覺巴山（海拔3930米）、翻越川藏線上最高的山口東達(dá)山（海拔超過5008米）。從高入云天、白皚皚的山口極目遠(yuǎn)眺，川藏公路和瀾滄江似兩條晶亮的絲帶，在千山萬壑間，時隱時現(xiàn)。怒江、瀾滄江、玉曲河由北向南呈“川”字型縱貫全境奔流而下。從海拔3000多米一降再降，降到海拔700余米的深槽峽谷。 拉烏山美景<br><br> 拉烏山上的桃花已經(jīng)盛開了 瀾滄江邊竹卡檢查站（如美鎮(zhèn)），又要換路條了。 蒼涼的覺巴山公路，當(dāng)車駛出竹卡小鎮(zhèn)之后，開始翻越覺巴山，只見四周是一片蒼涼的山脈，山谷中，卻矗立著懸崖般的壑壁，不知是山染紅了水，還是水浸潤了山，裸色的巖壁寸草不長，渾濁的河水義無反顧地遠(yuǎn)去，那份烈火般的色彩燃燒著所有的過客。單看海拔不高，卻頗有陡峭感，山壁大多為破碎石礫，極感荒涼，沿途密布的泥石流痕跡和修繕的新路見證著人與自然的角力。 峽谷底是瀾滄江，覺巴山海拔不算是最高的，但是給人的感覺是山高谷深、一毛不拔，沒有植被，峽谷低處就是瀾滄江。由于瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅(jiān)硬，這里是橫斷山脈著名險段之一，25公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最艱難的一座山，公路在絕壁上延伸，既沒有護(hù)欄也沒有路標(biāo)，不少地方都是緊靠山體硬生生地開鑿出來的，上依絕壁！下臨深淵。川藏線雖然號稱天險，但最危險的地方其實(shí)只有幾處，比如通麥天險和怒江天險。與這幾處名聲在外的天險相比，覺巴山的知名度確實(shí)不高，只有身臨其境的人，才知道這個沒有名氣的天險與其他幾個名聲顯赫的天險一樣，同樣讓人望而生畏！ 站在覺巴山路邊拍攝瀾滄江，深谷悠悠，有點(diǎn)膽怯。 東達(dá)山是川藏南線上海拔第二高度的埡口，位于西藏左貢縣境內(nèi)，埡口海拔標(biāo)高5008米，山路不再蜿蜒曲折，而是一條筆直的通向前方的大路，既緩且長，一眼看不到盡頭，這就是川藏線最長最纏綿的東達(dá)山了，武警部隊(duì)豎著的一塊藍(lán)色道路標(biāo)志牌上寫著：東達(dá)山<br><br> 東達(dá)山——“生命禁區(qū)”,一年四季都有雪，當(dāng)山下的瀾滄江河谷還是高達(dá)30度的炎炎夏日時，東達(dá)山埡口的氣溫竟然降到了零度以下。瀾滄江河谷在低溫下盡管顯得荒涼，但當(dāng)南風(fēng)順著河道吹拂而上，河谷地帶的小塊壩子和臺地上，也會點(diǎn)染出一些紅花綠葉，但僅隔了幾十公里，在東達(dá)山埡口，樹木在雪線以下，就集體停止了向上生長的欲望，只有一些低矮的、稀疏得可憐的牧草，還在不屈不撓地蔓延。 還記得；2010年九月第一次去西藏，從青藏線進(jìn)川藏線出，返回成都途中，在波密午飯后，準(zhǔn)備繼續(xù)趕路，波密縣城邊就是檢查站，一條紅桿攔在路中間，因?yàn)椴艿矫⒖等€在修路，禁止通行。說是晚上九點(diǎn)鐘才放行，沒有辦法只能等待。大概在晚上七點(diǎn)鐘放行的，天色已晚，這一路上的風(fēng)景都沒有看見，然烏湖、業(yè)拉山、東達(dá)山、覺巴山、邦達(dá)草原，本來計(jì)劃是在八宿住宿，但是有聽說白天是不能過的，萬一在這段路里面被禁止通行，怎么辦？所以我們沒有住宿，一直開夜車前行，半夜在左貢加油，這一路上的高山長什么樣也不知道，也不知是在翻越東達(dá)山還是覺巴山，夏領(lǐng)隊(duì)開車，我就一直和他說話，怕他打瞌睡，我抬頭望見天上有一閃一閃的亮點(diǎn)，我說是天上的星星，夏領(lǐng)隊(duì)說是山頂公路上的汽車燈光，當(dāng)時無法想象這山到底有多高，這次是彌補(bǔ)了那年川藏南線這一段路上的遺憾。 業(yè)拉山口，左貢出發(fā)到邦達(dá)，是一片蒼茫起伏、雄渾遼闊的原野。海拔在4400米的邦達(dá)是川藏南線和北線的交會處。告別草原，翻越橫斷山最大的天險——有七十二道拐的業(yè)拉山。山口海拔4658米，一路蜿蜒地下坡到了怒江邊。業(yè)拉山是西藏境內(nèi)邦達(dá)與八宿之間的一座高山，海拔4600多米，在青藏高原上這高度不算什么，但山勢起伏較大，相對高度很高。自東向西，從邦達(dá)算起，業(yè)拉山的起伏只有600多米，自西向東，從八宿算起，起伏競達(dá)1500米，業(yè)拉山山地風(fēng)光因其高差起伏之變化而聞名于318線。<br><br> 到達(dá)業(yè)拉山時，已經(jīng)是晚上七點(diǎn)鐘了，天色已經(jīng)很暗了，遠(yuǎn)處烏云密布，高山上一般到了下午，就會起風(fēng)了，在觀景臺停留了一會兒，感覺頭被風(fēng)吹得有點(diǎn)疼了，趕緊上車了，祝妹、曾華都有高反反應(yīng)了，一直到八宿才好些了。北京來的老馮也感覺有點(diǎn)頭疼了，連車也不想下來了，再美的風(fēng)景也不想看了。 業(yè)拉山又稱“怒江山”，埡口海拔4658米，位于西藏自治區(qū)昌都地區(qū)八宿縣內(nèi)，這里是瀾滄江?怒江的分水嶺，在業(yè)拉山埡口，可以觀望山頭兩側(cè)的風(fēng)光，?側(cè)是邦達(dá)草原，另?側(cè)屬于怒江峽谷，這里幾?公里的路面，坡陡路險，海拔?差達(dá)2000米，翻過業(yè)拉山口，陡峭又盤旋曲折的公路就?像看不到頭，總體來說彎多路窄，埡口比較平緩，標(biāo)志牌上注明的海拔是4658米，站在埡口上，可以清楚地觀望山頭兩側(cè)的風(fēng)光，一側(cè)的邦達(dá)草原，是來時路，平緩舒坦，白云悠悠；另一側(cè)屬于怒江河谷，下山處便是川藏線最著名的險關(guān)之一——七十二道拐。<br><br> 黑云壓頂?shù)臉I(yè)拉山 <br>業(yè)拉山埡口可謂是中國公路的奇跡,對自駕愛好者有著極致的誘惑。但是,不到現(xiàn)場,你就不能感受到它那不可思議的壯觀、險峻、刺激和恢宏,有人將其稱為"怒江72拐",也有人將其稱為"99道彎",更有人將其稱為是"108道拐",但當(dāng)你親臨現(xiàn)場,你發(fā)現(xiàn)它又何止108道拐?由于現(xiàn)在路況優(yōu)良,再也無法看到當(dāng)年蜿蜒公路上,螞蟻般的車輛徐徐前進(jìn)的漫天塵土。<br><br><br> 多年以前，曾看到過這張業(yè)拉山的最美最震撼的圖片，是四川省青年攝影家協(xié)會副會長、成都市攝影家協(xié)會主席曹鐵的作品，業(yè)拉山七十二道拐路上，幾百輛軍車蜿蜒其中，主題就是川藏線上的汽車運(yùn)輸兵，場面之壯觀。 關(guān)注川藏線的人，一定對這樣一幅畫面有深刻的印象?！爸弊中偷钠閸缟铰飞希筷?duì)車輛緩慢前行，路面的塵土與云煙，層層向上，這是曹鐵送給戰(zhàn)友的作品《向遠(yuǎn)方》。 下山后，順著怒江邊繼續(xù)行駛，傍晚的峽谷中風(fēng)也大，山上不時落下一些小石塊，打在車身上啪啪著響，不敢停留，怒江邊本來路也較窄。過怒江鋼橋時，拍攝到了那座有名的橋墩，川藏線318國道上的怒江大橋，是坐落在西藏昌都八宿縣境內(nèi)的高山峽谷間，因地勢險要被稱為川藏線公路的咽喉。這是連接?xùn)|西兩岸唯一的交通要道，其價值是無法估量的。走過怒江大橋的人都能看到上面嚴(yán)裝以待的武警，檢查著每一位途經(jīng)者的相機(jī)，這里不允許拍照，必須快速通過。在國家的戰(zhàn)略中，它是一條常年戰(zhàn)備的軍事通道。<br><br>大橋的旁邊這座孤伶伶的橋墩，其實(shí)一個鮮活的生命，是烈士。1953年，官兵們在修建怒江大橋時，一名戰(zhàn)士不小心掉入剛剛澆筑的橋墩中，混凝土迅速凝固，戰(zhàn)友們想盡一切辦法也沒能將他救起，只好流著淚將他筑進(jìn)橋墩。這座橋墩一直被完好地保存著，成為聳立在滔滔江水中的一座豐碑。至今在怒江的石崖上還留有“怒江兩岸出英雄”的題詞。 八宿縣城街景 第三天晚上入住八宿縣城，我們住在縣政府的招待所。 第四天（4月11日），清晨，我們離開八宿，繼續(xù)西行。 路上碰到朝圣的藏民們 八宿到然烏湖路上，桃花已開放了，綠油油的青稞地，粉色的桃花。 4468米的安久拉山口有些讓人意外。與眾多名山大川的埡口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平緩得出奇。就是這座看上去不起眼的屬于伯舒拉嶺山脈的安久拉山埡口，是怒江和雅魯藏布江的分水嶺。翻越了埡口，也就由怒江流域進(jìn)入了生長傳奇與神話的雅魯藏布江流域。 馬上要到然烏湖了，這一段路有點(diǎn)窄，有點(diǎn)堵車，兩邊是陡峭的山壁，所以搭了防墜落的水泥棚，上面還掛滿了冰柱。 走近然烏湖，她仿佛幽藍(lán)深邃的湖水恍若天空滑下的一滴眼淚，寂靜得沒有絲毫聲息。湖岸巖石林立，雪山就在不遠(yuǎn)處，安安靜靜地倒映在湖面。保留了世界難覓的原始美。再加上湖畔一塊塊生長著青稞、豌豆、油菜等作物的農(nóng)田點(diǎn)綴其間，構(gòu)成了一幅既有青藏高原獨(dú)特的壯麗風(fēng)貌、又有藏區(qū)田園牧歌般風(fēng)韻的風(fēng)情畫卷！ 我們將車直接開往去察隅那條路上，大概有十幾公里遠(yuǎn)吧，這里是然烏湖的核心區(qū)，周圍的雪山環(huán)繞，岸邊還有一些殘雪，無法用語言來形容然烏湖的美麗了。<br><br> 然烏湖是由于山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，在地質(zhì)運(yùn)動活躍的藏東南一帶有很多這樣形成的堰塞湖，然烏湖緊靠川藏公路。湖畔西南有崗日嘎布雪山，南有阿扎貢拉冰川，東北方向有伯舒拉嶺。四周雪山的冰雪融水構(gòu)成了然烏 湖主要的補(bǔ)給水源，井使湖水向西傾瀉形成西藏著名河流雅魯藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。 2010年第一次去西藏，去了納木錯、羊卓雍措、巴松措，錯過了然烏湖，這次，終于實(shí)現(xiàn)了對然烏湖的向往，她只是一個堰塞湖，不大，只有22平方公里，然烏湖的靜和藍(lán)是遠(yuǎn)近聞名的，湖中極少看到枯枝雜物，湖周景色各不相，她的那種靜謐讓人心醉，舍不得離去。 當(dāng)?shù)氐牟刈逍『儑覀兊能?，北京來的老馮和劉京帶了文具和糖果，小孩們就等著給他們發(fā)東西。 昨天和今天行駛的路段，是川藏南線的精華，也是最艱苦的地方，我也終于將這一段美景攝入我的鏡頭里，彌補(bǔ)了2010年走這段路的遺憾，留下了永久的紀(jì)念。