<p class="ql-block"> 1986年7月大學畢業(yè)后來到濟南鐵路局工程總公司第三工程段一隊，當時一隊基地在淄博站東貨場。記得是一隊司機張兆慶用大頭車拉著行李一起到一隊報道，隊長于德州，技術(shù)組長王洪泉。一隊主要項目是東貨場立交、張店站調(diào)車場燈橋、旅客地道和西二路立交。</p><p class="ql-block">狄忠義、金寶和、邱振江、余傳建、劉守江、宋立房。</p> <p class="ql-block"> 畢業(yè)后1986年11月接的第一個項目，是張東線面粉廠立交橋工程，指導老師宋立房，材料主管李緒富。照片右1為公司副經(jīng)理朱立文，左1為公司計劃師楊道民，到現(xiàn)場檢查工作。</p> <p class="ql-block"> 當年的施工設備非常簡陋，混凝土是用400升滾筒攪拌機攪拌。灌注混凝土不能停，職工和民工分三個班，面粉廠箱橋封頂整整灌注了三天三夜才完成。</p> <p class="ql-block"> 那個年代沒有挖掘機和汽車運輸設備，基坑和頂進出土完全靠人挖，農(nóng)用獨輪車掛卷揚機循環(huán)繩上坡出土。鐵工班長葛柏林負責鋼筋加工，鋼筋全部人工彎制而成。綁扎過程中還出現(xiàn)問題返工了，主要是主筋應該品字型擺放，工人們卻平鋪了。</p> <p class="ql-block"> 箱橋頂板支撐是用萬能桿件加鋼軌、枕木、方木、模板完成的，人行道采用設備科剛剛采購的新型碗扣式腳手架支撐。</p> <p class="ql-block"> 線路防護是用40I工字鋼4根1組，間距1.5米1組進行防護。</p> <p class="ql-block"> 淄博市政府（市長為趙志浩）為了加快施工速度，委派市重點辦黃主任協(xié)調(diào)，春節(jié)期間淄博熱電廠免費提供蒸汽，對箱體內(nèi)進行蒸汽養(yǎng)護。</p><p class="ql-block"> 春節(jié)期間技術(shù)測量，箱體混凝土內(nèi)部生化熱和蒸養(yǎng)溫度最高達五十六度，同環(huán)境試件15天強度達到百分之八十五，蒸養(yǎng)效果明顯。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 由于措施得力，我們提前工期交付淄博市修建引道，1987年5月1日道路開通。</p> <p class="ql-block"> 1987年接禹城葡萄酒廠立交橋工程。</p> <p class="ql-block"> 此橋為頂進橋，技術(shù)較成熟了，整個工程從開工到收尾僅6個月。唯一就是在開挖基坑前，根據(jù)設計勘測資料，發(fā)現(xiàn)基坑底以上0.8米有一層黏土阻水層，搞不好會形成流沙，造成坑邊塌方。我設計好降水方案后，專門做了3天的降水技術(shù)試驗，最后確定了技術(shù)方案，順利完成基坑與箱體預制。但在頂進中還是出現(xiàn)了問題。線路下方降水不足，箱底拖土前行，就位時箱體后部下陷15厘米，影響箱體就位的美觀。</p> <p class="ql-block"> 1987年禹城立交完工后，1988年接的青島藍村李哥莊大沽河特大橋復線架梁項目。此橋橋墩和上行線均由鐵三局施工，已經(jīng)開通。我們是負責下行24孔跨度20米預應力梁架設，并負責開通。</p> <p class="ql-block"> 用架橋機架梁在工程總公司還是第一次，架梁方案和便線設計均由本人獨自完成，總公司劉續(xù)華和朱立文高工審核。</p> <p class="ql-block"> 跨度20米預應力混凝土梁，是在豐臺橋梁廠采購的，火車運輸?shù)浆F(xiàn)場。</p> <p class="ql-block"> 照片右為一隊副隊長張炳信，架橋機為南昌局工程公司的。原架橋機為雙線架橋機，而大沽河橋上行已經(jīng)通車，待架下行線與通車上行線的線間距只有四米。為此架橋機進行了改制，可是在架設中還是出現(xiàn)了故障，走行輪軸承壓碎了，還好經(jīng)過修理，更換質(zhì)量過硬的軸承，才繼續(xù)架設。不過耽誤了一周時間，造成架設計劃無法順利實施。</p> <p class="ql-block">左為試驗員王西同</p> <p class="ql-block">右1領(lǐng)工員杜振國，后來調(diào)膠州站。</p> <p class="ql-block">本文作者</p> <p class="ql-block"> 1958年一隊負責施工的大沽河老橋，新橋建好通車后此老橋拆除了，這照片已是老橋的最后的照片了。</p> <p class="ql-block"> 1988年9月在介紹人宋立房和金寶和的介紹下，我在一隊成為一名預備黨員，預備期內(nèi)我還主持了南定立交橋的施工。1989年9月調(diào)入二隊擔任技術(shù)組長，負責全隊技術(shù)工作。</p><p class="ql-block"> 二隊參加公司黨代會代表人員</p> <p class="ql-block"> 1997年湖田公路高架橋架梁。救援列車吊機做吊梁吊機，由于吊臂太短，本人設計吊梁扁擔，順利吊裝。</p><p class="ql-block"> 此行架吊梁扁擔看似簡單，其實相當復雜，在設計中可以說把大學學的東西幾乎都用上了。理論力學、結(jié)構(gòu)力學的矩陣解算受力、材料力學的材料受力配用等等，設計計算書和圖紙幾百頁。那時候只有計算器和繪圖筆，全部手工計算和繪圖實屬不易。加工由公司自有工廠完成，投資4萬元。</p> <p class="ql-block"> 架設過程中還出了個插曲，救援列車到淄博湖田站參加施工，是我們聯(lián)系，機務處同意的，但局長不知道，活干了一周局長知道后要求救援列車立刻回濟南。淄博市趕緊出面協(xié)調(diào)，在淄博市重點辦召開會議，翟世剛副局長讓淄博的救援列車到濟南，才讓濟南的救援列車延期一周回濟南。</p> <p class="ql-block"> 由于架梁需要膠濟線雙線封閉后才能施工，青島分局局長助理王凱親自坐鎮(zhèn)聯(lián)系要點，但一周后還是沒有完成架梁任務，不得已于德州隊長聯(lián)系齊魯乙烯，用齊魯乙烯引進日本的200噸和120噸兩臺吊車繼續(xù)架梁。</p> <p class="ql-block"> 吊車架設中又出了事故，一臺吊車在后退時沒有注意路面，造成一組差速器扭壞，配件是美國貨，訂購后接近一個月才到貨，影響了架設進度。</p><p class="ql-block"> 由于就剩兩片梁沒有架設，于是安排采用人工縱橫移梁法，最后圓滿架設完成。</p> <p class="ql-block"> 葛家河特大橋。</p><p class="ql-block">葛家河特大橋是濟南到泰安區(qū)間的落坡工程，位置在萬德葛家河上，最高橋墩記得是23米左右。于德州調(diào)二隊當隊長后，把主要精力放在了此項工程上，技術(shù)主管劉明忠。</p><p class="ql-block"> 左為隊長于德州</p> <p class="ql-block"> 葛家河橋是32米跨度的預應力橋梁，架橋機選用了上海鐵路局工程公司的，整個架設過程非常順利。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 在聯(lián)系架橋機的過程中，記憶里的一點小事還是蠻有意思的。合同簽訂后，上海同仁請大家吃飯，大家落座后就上菜了，酒是五糧液和紹興老酒，在當時也是好酒了?？墒侵魅瞬蛔尵疲约旱咕?，我們就喝了一杯，剩下大半瓶浪費了，可惜可惜。還有就是上了一個透明的玻璃蓋盆，里面是活著的河蝦和酒，一會蝦就醉了，美其名曰醉蝦，沒敢吃。</p><p class="ql-block"> 中間陳勁剛、右楊兆山。</p> <p class="ql-block"> 1997年底為了順河高架跨膠濟線橋做施工技術(shù)準備，與設計單位一起去成都、鄭州學習，路過西安順便參觀西安事變博物館和兵馬俑博物館。</p> <p class="ql-block"> 在濟南到西安的臥鋪上，由于晚上沒注意，上鋪頭朝外，又在門口，一夜給吹感冒了，第二天發(fā)燒，沒有藥勉強跟隨出游，還好年輕，下午基本就沒問題了。</p> <p class="ql-block">華清池門票</p> <p class="ql-block"> 成都旋轉(zhuǎn)90度系桿拱橋，跨度60米，但它卻是中國第一個旋轉(zhuǎn)施工的跨線系桿拱橋。</p> <p class="ql-block">金寶和 王成 王傳玉 王西同</p> <p class="ql-block">與公司副經(jīng)理許家良一起到桂林落實項目。</p> <p class="ql-block"> 前中計劃科科長張寶安，舒慶芝、程玉玲。</p> <p class="ql-block">張穎婚禮科室人員合影</p>