15記憶深處的牡丹江鐵路分局

金瑤

中東鐵路的星星之火第十五章 　　牡丹江鐵路分局自1896年為修建中東鐵路簽訂《中俄密約》起，直至2005年3月18日，根據鐵道部出臺的實行三級（鐵道部—鐵路局—站段）管理模式的改革方案，全國 15個鐵路局（含青藏鐵路公司）中設有分局的 10個鐵路局撤銷鐵路分局，鐵路局（集團公司）實行直接管理站段的管理體制后，牡丹江鐵路分局走過110個春秋，在跨過2000年，一個新的世紀之初，退出歷史舞臺。 　　2005，春寒料峭中，我們基層站段來到警察在警衛(wèi)的分局大樓，辦理接收分給我們單位的辦公設施。最重要的是按照名單接上10多名原分局機關干部，他們選擇去綏芬河站工作。看著曾經輝煌的大樓突然一片蕭條，不知何去何從的茫然矗立風中，院里搖曳的松枝似乎在回望著過去。 回眸中東鐵路，蜿蜒的鋼軌訴說著百年滄桑。代代賡續(xù)傳承，牡鐵人在鐵路發(fā)展建設中創(chuàng)造了輝煌的歷史。在反對殖民統(tǒng)治，爭取主權斗爭和人民鐵路建設時期發(fā)揮了重要作用，譜寫了壯麗篇章。 牡丹江機務段 　　歷史的鏡頭繼續(xù)向前聚焦。 中俄邊境，綏芬河畔，秋風陣陣，人聲鼎沸。俄國人和清政府的官員在東寧三岔口舉行中東鐵路開工典禮，這是1897年8月28日。 1898年6月9日，東清鐵路全線開工修建，共設13個筑路工區(qū)。其中一面坡為第10工區(qū)，橫道河子為第11工區(qū)，海林為第12工區(qū)，綏芬河為第13工區(qū)。 在李鴻章的堅持下，中東鐵路初建時稱“大清東省鐵路”，亦作“東清鐵路”。辛亥革命之后稱中東鐵路，即＂中國東省部鐵路＂之意。 一面坡西大樓，俄中東鐵路護路隊舊址 　　沿著中東鐵路的白山黑水之間，一座座歐式的火車站拔地而起。1903年7月14日，連接歐亞的大鐵路全線竣工通車，辦理運營。一面坡至綏芬河共設立40個車站。沙皇俄國就此控制這條鐵路，也控制了沿線地區(qū)，大興土木，大肆侵占東北。今天俄國的住宅、教堂、軍隊大樓、俱樂部和醫(yī)院等風格不同的建筑櫛次鱗比，掩映在青山綠水之中。 1917年俄國十月革命后，沙俄殘余勢力勾結英、美、日等帝國主義國家對中東鐵路實行國際共管，至1922年才宣告結束。期間在綏芬河、穆棱、橫道河子、一面坡建立9所俄立初高級小學校。建立一面坡俱樂部，療養(yǎng)院避暑之地，供俄國人享用。 橫道河子 橫道河子俄專家樓 　　1924年5月31日，中蘇兩國簽訂《中俄解決懸案大綱協定》和《暫行管理中東鐵路協定》，決定兩國恢復外交關系并共同認定中東鐵路純系商業(yè)性質，由中蘇共同管理經營，直至1935年，結束中東鐵路時期，進入偽滿鐵路時期。 一面坡療養(yǎng)院 一面坡乘務員公寓 　　1932年3月1日偽滿洲國建立。 1932年5月，牡丹江淪為日本侵略者鐵蹄之下。 1935年3月23日，在綏芬河站，蘇聯單方面將中蘇共同經營的中東鐵路北段（北滿鐵路即滿洲里到綏芬河）以1.4億日元售于偽“滿洲國”，使中東鐵路經營權徹底控制在日本帝國主義手中，至1945年8月，史稱“偽滿鐵路”時期。 在綏芬站舉行蘇聯、日本鐵路權轉讓儀式 綏芬河騎馬線 綏芬河大白樓 　 1936年10月1日，偽滿成立牡丹江鐵路局，其管轄西至一面坡，東至綏芬河，虎林，東寧；南至朝陽，北至鶴崗。共226個車站，2148公里營運線路。其辦公樓為現北方工具廠院內，已拆除。 日本侵略者在 1933 年至 1944 年的 12 年間，為瘋狂掠奪資源，先后修建了圖佳線（圖們~佳木斯)、林虎線（林口~虎林)、興寧線（新興~東寧)、綏寧線（綏西~東寧）等 4條干線和開道線（治山~亞布力)、火龍溝線（敖頭~火龍溝)、城雞線（梨樹鎮(zhèn)~西雞西區(qū)段）、恒山線（雞西~恒山)、亞林線（亞布力~樓山）及當壁鎮(zhèn)線（密山西～當壁鎮(zhèn)）等 6 條鐵路支線或聯絡線，總長達 1554.9 公里。還有不計其數的森林鐵路遍布黑龍江的山川，今天大山深處斑駁的鋼軌已成為歷史的印記。 橫道河子教堂 海林站 　　日本開拓團移民到牡丹江鐵道局管內地區(qū)共2619戶，5822人。并有朝鮮開拓民2006戶10071人。強行建立鐵路＂愛路團＂80個，分團326個。 1937年6月15日，將濱綏線寬軌改為準軌，至此，東北鐵路軌矩統(tǒng)一。 1937年12月1日，牡丹江鐵路局改為牡丹江鐵道局。局內各處室改為課。 　 1945年8月，蘇聯紅軍大舉進入東北。炮火轟鳴中牡丹江解放。 1945年9月，中華民國政府與原蘇聯政府簽訂《關于中國長春鐵路之協定》，并在牡丹江設立了中國長春鐵路管理局第四分局。 1945年11月后，中國共產黨領導的東北民主聯軍進駐牡丹江地區(qū)，并于翌年5月在原蘇聯紅軍撤回國后，派出軍代表接管了牡丹江鐵路管理局。從此揭開了由中國共產黨領導和管理的牡丹江鐵路的新局面，使多年被日本侵略者搶占的鐵路終歸中國所有。但由于中國處于解放戰(zhàn)爭時期，直至1952年12月31日，中東鐵路結束中蘇共管時期。 1946年10月1日，撤銷林口鐵路分局，牡丹江鐵路管理局正式成立！其辦公大樓現牡丹江鐵路分局招待所前樓，已拆除。下設林口、佳木斯、雞西、綏芬河、鹿道和圖們6個鐵路地區(qū)辦事處。負責東滿鐵路運輸。 七臺河站 　　因鐵路設施在日軍潰退時遭到嚴重破壞，沿線多處被拆毀，行車設備也殘缺不全，導致鐵路運輸功能基本癱瘓。1946年至1947年底，牡丹江鐵路管理局1000余人在東北民主聯軍總司令部及中共東北局的領導下，掀起了轟轟烈烈的搶修鐵路設備、恢復運輸生產的運動。并在很短的時間內就先后使多條線路順利通車。時任牡丹江鐵路管理局局長為陳大凡，書記蘇梅，副局長孫魯光。 　　1948年9月，東北鐵路總局決定成立吉林鐵路管理局，撤銷牡局，將牡局所轄線路分別劃歸哈爾濱和吉林鐵路管理局。局界設在牡圖線海浪、溫春間233公里處。哈局在牡丹江成立鐵路分局。 1949年，牡丹江鐵路分局將辦公樓搬到現址。當時是二層樓。 　　1949年新中國成立后，于1950年5月1日，中蘇兩國政府重新簽訂《關于中國長春鐵路，旅順口及大連的協議》，組建了中蘇合辦的＂中國長春鐵路公司＂，牡丹江為中長鐵路三分局。中方胡景祥首任分局長，蘇方馬洛格爾斯基任副局長，滿一年后雙方輪流擔任正副職。 1950年5月1日，林口鐵路分局成立，隸屬齊局佳分局。 1952年12月31日，中東鐵路移交中國后，中長體制結束，牡丹江鐵路分局隸屬哈爾濱鐵路局管轄。李參任分局長，王中和任書記，后王學武任書記。結束中蘇共管時期，終于迎來人民鐵路時期。 牡丹江鐵路局直屬機關首屆會員代表大會紀念1961.12.2 　　牡丹江第二次建局是1958年1月1日，鐵道部決定，成立牡丹江鐵路管理局（同年10月改名為牡丹江鐵路局)，張學珂任局長，栗占華任黨委書記。撤銷林口鐵路分局，設林口辦事處，隸屬牡丹江鐵路管理局。 管轄范圍是原屬哈局的牡丹江鐵路分局、林口鐵路分局，以及佳木斯鐵路分局勃利—東佳木斯段的線路。營業(yè)里程1195.9公里，年貨物2124.61萬噸，年客運1500多萬人。1962年，局機關設有23個處室，并先后在林口、雞西、綏芬河、牡丹江和橫道河子等地區(qū)設立鐵路辦事處。此時大樓擴建接三樓。 1963年4月1日，牡丹江鐵路管理局撤銷，改稱牡丹江鐵路分局，隸屬哈局。 牡丹江鐵路局貨運處全體合影1963.3.15 　　牡丹江鐵路在戰(zhàn)時運輸上主要是新中國建立時期的剿匪斗爭，支援東北和全國的解放戰(zhàn)爭中迎著槍林彈雨，在千里鐵道鐵道線上運輸物資。特別是新中國建立后在抗美援朝、保家衛(wèi)國中派出 38個工種801人，支援機車15臺，開赴朝鮮戰(zhàn)場。原一面坡機務段段長戴國楨、副段長李嵩山，牡丹江機務段主任值班員徐鳳舞，林口電務段通信工李錫厚，林口機務段副司機趙富春和機車司機長周鳳春，被授予抗美援朝功臣模范稱號，英雄榮獲的軍功章今天依然光芒四射！ 1969年珍寶島自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中的軍事運輸中也發(fā)揮了重要的作用。 參加抗美援朝的英雄機車，現存橫道河子中東鐵路博物館 鏡泊湖職工培訓中心 橫道河子機車庫 　＂文化大革命＂開始后，牡鐵分局處于混亂狀態(tài)，切實有效的規(guī)章制度被廢除，管理秩序失控，運輸生產混亂。1967年2月分局黨政財文大權被奪，各級組織癱瘓。3月28日，實行軍管，在軍管會領導下行使運輸管理權。11月8日，成立牡丹江鐵路分局革命委員會。 1975年3月，中共中央發(fā)出《關于加強鐵路工作的決定》，對鐵路運輸工作作出指示，牡分局經過整頓，各項工作有較大進展，運輸生產效率有所上升。 直至1976年粉碎＂四人幫＂后，結束十年動亂，1978年7月，撤銷分局和各單位革命委員會，恢復分局和站、段在黨委領導下，行政首長負責制，各項工作秩序得到逐步恢復，開始走向了新的歷史發(fā)展時期。 特別是1978年，黨的十一屆三中全會以后，牡鐵分局在春天的故事里邁開氣壯山河的新步伐，呈現出生機勃勃的發(fā)展活力，經濟效益逐年大幅提高。 1984分局機關離休干部合影 綏芬河口岸 　　1993年旅客發(fā)送量達到2562.9萬人次，比建國初的1951年增長7.9倍；貨物發(fā)送量達到5402.5萬噸，比1951年增長10.7倍；日均裝車2281輛，比1951年增長5.2倍；實現運輸收入113877萬元，比1949年增長53.7倍。實現利潤6290萬元。 　　牡鐵分局管內6條干線：濱綏線西起157.5 公里（一面坡），東至 551.679 公里（綏芬河站外國境線與俄羅斯接軌處)；圖佳線南起 146.224 公里（斗溝子)，北至 449 公里(勃北線路所);林密線（林口~密山）171.004 公里；密東線（密山~東方紅）161.724 公里；城雞線（下城子~西雞西）103.267 公里；勃七線（勃利~七臺河)36.880 公里。2 條支線是火龍溝線和恒山線。線路密度是全國平均密度的 2.15 倍。 至 1993 年末，分局下屬 82個基層單位(其中有機務段5個，車輛段3個，車務段6個，工務段6個，電務段5個，水電段1個，房產段2個，工程段1個，醫(yī)院5所，生活供應段1個)，122個車站(其中特等站1個，一等站1個，二等站7個，三等站18個，四等站78個，五等站12個，5個線路所)；在職職工總數 42394 人，離退休職工13856人，集體職工 19284 人。 管內經濟吸引區(qū)有 8 市（尚志、海林、寧安、牡丹江、綏芬河、七臺河、雞西、密山)、7縣（穆棱、林口、雞東、東寧、勃利、虎林、饒河）和 2 個礦務局（雞西、七臺河）、14 個國有農場、12 個林業(yè)局。地域物產豐厚，貨源充足。尤以煤炭資源為主，糧木資源為輔。同俄羅斯、朝鮮等周邊國家開展貨物進出口貿易聯運業(yè)務。 雞西站站臺票 牡分局安全生產1000天紀念封 　　1946 年牡丹江建局時有蒸汽機車 309 臺，均是日偽時期遺留的機車。到 1948 年經努力施修，有 230 臺機車可投入運用。主型為（解放1）型蒸汽機車，（解放6）型蒸汽機車，牽引能力為1500噸。 1959 年后逐步配進“建設”和“前進”等型大馬力機車，牽引能力為 3000 噸。 1979 年時配屬蒸汽機車 197 臺。1986 年后,不僅機車臺數迅速增加，而且向內燃機車過渡。到 1993 年，分局配屬機車數已達 330 臺,其中內燃機車 189 臺，占總數的57.3%；牽引定數由 2100 噸提高到 3300 噸，提高了57.1%。貨車車型也由過去的30噸至40噸，發(fā)展到以60噸至65噸為主車型。 一面坡站 橫道河子站 林口站 　　1949年，牡鐵分局僅有一所中學，一處醫(yī)院，經過不斷的發(fā)展，到1993年，牡鐵分局擁有職工學校、技工學校，職工業(yè)余學校，電大輔導站和黨校各1所。高級中學12所，普通中學6所，中心學校6個，進修學校1所，有3所高級中學進入黑龍江省規(guī)范化學校先進行列。中學在校生達11002人，小學生10909人，教職員工1801人。 分局級醫(yī)院1處，沿線醫(yī)院4所，衛(wèi)生所14個，保健站12個，衛(wèi)生防疫站一個，醫(yī)務人員1100名。建體育場7個，綜合性體育館1所， 1993年3月20日，建立牡丹江鐵路分局有線電視臺。 1990年3月王瑞章(右一)分局長當選全國優(yōu)秀企業(yè)家獲金球獎 部級青年文明號機車組 牡丹江客運段T18/7次“三八”班組成立于1968年5月 1998年度表彰大會 　　1993 年 10 月 18 日至 20 日，在中共牡鐵分局第五次黨員代表大會上，選出 25 名委員。全委會選出王憲魁、莊國臣、劉廣萄、吳瑞成、羅漢森、符全柱、董琦、賴積強 8人為常委。 經批準，王憲魁任書記，賴積強、莊國臣、董琦為副書記。 到年末，牡鐵分局黨委管轄有：一面坡、橫道河子、綏芬河、林口、雞西、虎林 6 個地區(qū)黨委，47 個基層站段黨委，6 個基層單位黨總支部，7 個直屬黨支部。中共黨員 15069 名。 全國＂五一＂勞動獎章獲得者 　　1998年，牡分局貨物發(fā)送24907.8萬噸，完成計劃103.7%；旅客發(fā)送10081.9，完成計劃的103%；運輸收入，765360.2，完成計劃的102%。多元經濟收入39884萬元，外經收入3263萬元。 新世紀創(chuàng)造新佳績。2000年，綏芬河鐵路口岸運量創(chuàng)歷史新高。2002年10月27日，全國六部委鐵路口岸大通關現場會議在綏芬河召開。 綏芬站進出口運量連年創(chuàng)新高 綏芬河站 　　2004年，組織和動員廣大職工把"創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工"活動作為創(chuàng)建學習型分局的重要載體，集中全分局廣大干部職工的意愿,構建了以建設政治清明、政務透明、干部廉明、職工文明；管理高精、經營高效、發(fā)展高速、形象高位；企業(yè)效益連年增長,職工收入逐年增加，有可持續(xù)發(fā)展強力后勁的現代化企業(yè)為分局總體愿景。 2005年初，牡丹江鐵路分局實現無責任行車重大事故四千天。 記憶中的牡丹江站 牡丹江站 　　小時候就知道爸爸在機務段、車站工作期間都要召開冬運戰(zhàn)役大會，后來自己到綏芬河站工作，也組織和參加了激動人心的冬運動員大會。 牡丹江鐵路地處嚴寒地帶，經常受到暴風大雪的襲擊，沿著鐵道線，機務、車輛、車務、工務、電務和列車段等單位的廣大干部和職工以主人翁責任感和吃苦耐勞的精神戰(zhàn)風雪、斗嚴寒，保暢通、保安全，年復一年完成冬運運輸任務。 　　而在鏡頭下的一個個春運瞬間，是忘我工作的鐵路人在負重前行。 風雪彌漫的鐵路線上，工務巡道工們迎著凜冽的寒風，用腳步丈量著每一寸鋼軌；狹窄的機車駕駛室里，司機目不斜視，聚精會神地操控著機車；擁擠的候車室內，客運員不厭其煩的服務疏導旅客，售票員一問一答中快捷高效出票；列車上，乘務人員來往穿梭，打掃車廂衛(wèi)生，及時處理問題……關于春運，每個人都有揮之不去的記憶。 因此，中國鐵路年復一年上演著春運故事，一代又一代牡鐵人就是這樣無悔堅守，在千里鐵道線上，灑下汗水，付出所有。 綏芬河站國際候車室 綏芬河站吊線 原一面坡機務段 　　彈指一揮間，鐵路分局取消已是過去十八個春夏秋冬。滄海橫流，曾經揮斥方遒的牡鐵人，如今青絲變白發(fā)，豆蔻已垂暮。 牡丹江依然在潺潺流淌，新時代的高鐵呼嘯而過?；厥啄档そF路分局的舊日時光，已經定格在我們的記憶深處。 新時代開啟新征程，頓感：“大江東去，浪淘盡……” 闊步新征程的牡丹江客運段 說明：圖片搜索自網絡，致謝作者！版權歸原創(chuàng)作者所有，如需署名或刪除請留言。絕無商用盈利！

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15記憶深處的牡丹江鐵路分局

金瑤