歲月悠悠，漫漫長(zhǎng)河。船的歷史十分悠久，無論是過去，還是現(xiàn)在，甚至是將來。船都將是不可缺少的交通工具，它有著豐厚的文化底蘊(yùn)，不菲的研究?jī)r(jià)值。船，使我們發(fā)現(xiàn)了新大陸；船，使我們知道地球是圓的；船，使我們探尋了許多神秘之島。本篇，我們就來講一講船的演化過程。 <h1>古代</h1> <h5>淹城獨(dú)木舟，被譽(yù)為“開天辟地第一舟”</h5> 從《物原》的“伏羲始乘桴”以及《周易系辭》的“伏羲氏刳木為舟”等傳說來看，早在遠(yuǎn)古時(shí)期，“船”的概念就已經(jīng)出現(xiàn)。關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟，古書上有不少有趣的故事。雖然傳說和神話不等于現(xiàn)實(shí)，但能一定程度上反應(yīng)某些事實(shí)，就是遠(yuǎn)古社會(huì)已經(jīng)發(fā)明了船。而在今天不少考古發(fā)現(xiàn)也能證明以上事實(shí)。<div>目前，在我國(guó)歷史博物館中，珍藏著一條古老的獨(dú)木舟，身長(zhǎng)11米，寬0.9米，據(jù)測(cè)定制成于6000年前。它是1958年江蘇武進(jìn)縣民工挖河發(fā)掘出來的。在我國(guó)各地考古發(fā)掘中，先后出土的獨(dú)木舟已達(dá)20多只。從這些古代遺物中可以看出當(dāng)時(shí)的獨(dú)木舟的形體，大致有三種：一種是頭尾方形，沒有起翹，接近平底；一種是頭尖尾方，舟頭起翹，尾部平底；一種是尖頭尖尾，都有起翹。后來的船型有方頭方尾、尖頭尖尾和尖頭方尾之分，船底有平底和尖底之分，可能即是從它們演化而來的。隨著人類文明的不斷進(jìn)步，人們?cè)谂で笾兏锼辖煌üぞ叩霓k法。我們的祖先在實(shí)踐過程中對(duì)獨(dú)木舟和筏不斷加以改進(jìn)，開始在獨(dú)木舟的四周加上木板以增大容量，原來的獨(dú)木舟就變成船底了。在長(zhǎng)期的演變過程中，圓底獨(dú)木舟逐步變成了船底的中間部分，通連首尾的主要縱向的木材就變成“龍骨”了。這樣就變成尖底或圓底的木板船，而原來平底的獨(dú)木舟也就逐漸演變成平底木板船底中心線上的一塊板了。在這過程中，人們對(duì)筏也進(jìn)行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演變成另一種木板船。這時(shí)事物起了質(zhì)變，完全不同于獨(dú)木舟和筏的新船——木板船就出現(xiàn)了。據(jù)考證，木板船的發(fā)明可能是很久遠(yuǎn)的事情了，至少不能晚于夏朝。從考古學(xué)家在河南偃師二里頭遺址中發(fā)現(xiàn)的夏朝的鑄銅和冶煉作坊，以及銅錛、鑿等金屬工具來看，夏代的生產(chǎn)力有了飛躍發(fā)展，再加上當(dāng)時(shí)已有了規(guī)、矩、準(zhǔn)繩等木工生產(chǎn)工具，建造木板船的各種條件已經(jīng)充分具備。到了商朝，生產(chǎn)力又有了提高，人們開始較普遍的使用金屬工具建造木板船，并進(jìn)行較大規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)了。應(yīng)該說，由獨(dú)木舟和筏發(fā)展到木板船，這是造船史上的飛躍。它開辟了航海及河運(yùn)史上的新時(shí)期。</div><div><br><br>最早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測(cè)它最初是用三塊木板構(gòu)成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來，人們?cè)趯?shí)用中不斷對(duì)三板船加以改進(jìn)，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng)新，導(dǎo)致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產(chǎn)生。除了舢板這種單體木板船外，當(dāng)時(shí)人們還受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫，把兩艘以上的船體并列連接起來，增加了船的寬度，提高了船的穩(wěn)定性和裝載量。“舫”也稱“方”、“枋”、“方舟”、“方船”、“枋船”，有時(shí)也寫作“航”。它的制作方法，起初是用繩索把兩只船捆在一起。后來，又演進(jìn)用木板或木梁放置在兩只船上，用木釘、竹釘或鐵釘釘在一起，兩船之間也保留一定間隔，而不一定要船舷跟船舷緊靠在一起了。除了由兩只船體構(gòu)成的舫外，在歷史上還出現(xiàn)過由多只船體構(gòu)成的船只。這種船行駛平穩(wěn)，上面可以建造廬舍，成為統(tǒng)治階級(jí)出游時(shí)候的專用船。周代對(duì)乘船有嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級(jí)官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘用“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成，“維舟”由四條船構(gòu)成，“方舟”由兩條船并成，“特舟”是單體船，“桴”就是木筏和竹筏木板船航行時(shí)遇到的一個(gè)突出問題，就是它的抗風(fēng)能力較差。只有當(dāng)抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)并能借助大自然風(fēng)力進(jìn)行遠(yuǎn)距離航行的木帆船出現(xiàn)后，人類的航海活動(dòng)才能更為主動(dòng)。關(guān)于帆的發(fā)明，傳說是大禹受到一種叫鱟魚的啟發(fā)。鱟魚的形狀很奇特，身體扁而寬，眼睛長(zhǎng)在背上，嘴長(zhǎng)在肚腹之下，而背上生有高七八尺的鰭。每當(dāng)有風(fēng)吹來的時(shí)候，它的鰭就收攏起來了。不論自然界是否有這種鱟魚，但是帆的發(fā)明，很有可能是人們受到自然界某種東西的啟發(fā)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)南方已有專設(shè)的造船工場(chǎng)——船宮。諸侯國(guó)之間經(jīng)常使用船只往來，并有了戰(zhàn)船的記載。戰(zhàn)船是從民用船只發(fā)展起來的，但是戰(zhàn)船既要配備進(jìn)攻手段，又要防御敵方進(jìn)攻，因此它在結(jié)構(gòu)和性能上的要求都比民用船只高?？梢哉f，戰(zhàn)船代表著各個(gè)時(shí)期最高的造船能力和技術(shù)水平，也從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)力量和生產(chǎn)技術(shù)水平。吳國(guó)水軍的戰(zhàn)船是當(dāng)時(shí)最有名的，它包括“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“橋舡”等多種艦艇。艅艎又寫作“余皇”，是王侯乘坐的大型戰(zhàn)船，戰(zhàn)時(shí)作為指揮旗艦。據(jù)古書記載，艅艎船首繪有鹢鳥的圖案，有優(yōu)良的航行性能。水軍的主要戰(zhàn)艦是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼長(zhǎng)10丈，闊1.5丈，可以載士卒90多人，有較高的航行速度。吳國(guó)就是憑借這些戰(zhàn)船先后在漢水和太湖大敗楚、越兩國(guó)的。后來勾踐臥薪嘗膽，越國(guó)滅吳時(shí)的船已經(jīng)發(fā)展到300艘之多。<br></div> 唐宋時(shí)期為我國(guó)古代造船史上的一個(gè)高峰時(shí)期。我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期。秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法。到了唐宋時(shí)期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來說，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：<br><br>一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長(zhǎng)20余丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬石，舵長(zhǎng)達(dá)三—五丈。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。<br>二是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。1960年3月，在江蘇省揚(yáng)州市施橋鎮(zhèn)出土了一條唐代木船，1973年在江蘇省如皋縣又出土了一條唐代木船，這兩條木船都采用了榫接釘合技術(shù)，而揚(yáng)州出土的船更采用了斜穿鐵釘?shù)钠唇蛹夹g(shù)，比如皋縣出土的木船采用的垂穿鐵釘?shù)拇罱蛹夹g(shù)更先進(jìn)。而同一時(shí)期的歐洲國(guó)家的造船業(yè)，連接船板還仍使用原始的皮條繩索綁扎的辦法。唐代大海船還建有水密隔艙。如皋縣出土的唐代木船有九個(gè)水密隔艙。1974年福建省泉州灣出土的宋代木船也有水密隔艙。使用這種工藝和技術(shù)就大大增強(qiáng)了船的抗沉能力，特別是加大了船體的橫向強(qiáng)度。它是由底部和兩舷肋骨以及甲板下面的橫梁環(huán)圍而構(gòu)成的一層水密艙壁。船中部以前的艙壁都安裝在肋骨之前，中部以后的艙壁就裝在肋骨之后。這種安裝方法可以防止艙壁移動(dòng)，使船舷與艙壁板緊密地結(jié)合在一起，牢固的支撐著兩舷，這就增強(qiáng)了船體的橫向強(qiáng)度。由于船的堅(jiān)固性和抗沉力增強(qiáng)了，就有可能多設(shè)船桅、船帆，更適合遠(yuǎn)洋航行。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的圖，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國(guó)三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動(dòng)，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層，可載千余人，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。<br>唐宋時(shí)期建造的舟船不僅種類多、體積大，而且還有工藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大、航運(yùn)快、安全可靠等許多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁地出現(xiàn)在萬頃波濤的大洋上。外國(guó)商人往來于東南亞和印度洋一帶，都樂于乘坐中國(guó)大海船，并且用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來稱贊中國(guó)船工。 <h1>近代</h1> 總之，在經(jīng)過秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝又有了很大的進(jìn)步，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國(guó)所稱道，也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn)。只是到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船出現(xiàn)以后，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)，才逐漸失去。作為我國(guó)古代舟船史的尾聲，是我國(guó)自己第一艘輪船的誕生。19世紀(jì)中葉，我國(guó)一些接受西方科學(xué)技術(shù)的知識(shí)分子，曾先后試制過輪船。如《二十年目睹之怪現(xiàn)狀》的作者吳趼人，就曾作過種種嘗試。1862年，江蘇無錫人士徐壽、徐建寅父子和華蘅芳等人到了安慶，一面學(xué)習(xí)，一面動(dòng)手制造發(fā)動(dòng)機(jī)。三個(gè)月后，一臺(tái)蒸汽機(jī)造成了，試車結(jié)果，“甚為得法”。第二年，他們又試制一艘螺旋槳推進(jìn)的小輪船，但沒有成功。1864年，徐壽等人在南京“金陵軍械所”繼續(xù)努力，終于造出了我國(guó)第一艘輪船“黃鵠”號(hào)。這艘船由華蘅芳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和繪圖，徐壽負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和船體的制造，“全用漢人，未雇洋匠”。當(dāng)時(shí)年僅19歲的徐建寅，也“屢出奇思以佐之”，積極協(xié)助父叔輩工作。據(jù)上海《士林西報(bào)》記載：“黃鵠”號(hào)“船重25噸，長(zhǎng)55華尺，高壓引擎，單汽缸”，“逆水時(shí)速16里，順?biāo)畷r(shí)速約28里”。這艘輪船的制造成功，振奮了中華民族精神，產(chǎn)生了很大社會(huì)反響。<br><br>造船業(yè)在中國(guó)有著悠久的歷史，紀(jì)元以來的兩千年中，有一千五百年左右領(lǐng)先世界。600年前，中國(guó)的造船技術(shù)達(dá)到了鼎盛，為鄭和下西洋提供了強(qiáng)大的物質(zhì)保障。造船業(yè)是中國(guó)最早的民族工業(yè)，1865年江南造船廠的前身——江南機(jī)器制造總局的創(chuàng)建，揭開了中國(guó)近代民族工業(yè)的歷史。但是，由于政治腐敗，外敵入侵，到新中國(guó)建立前夕，中國(guó)造船業(yè)已是奄奄一息。近代中國(guó)造船業(yè)發(fā)展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平?！钡溶娕灪汀敖隆薄敖A”等長(zhǎng)江客貨船。<br><br><br><br><br><br><br><br><br> <h5>我國(guó)第一艘輪船”黃鵠“號(hào)模型</h5> “保民”號(hào)巡洋艦設(shè)計(jì)圖 ”建威“號(hào)驅(qū)逐艦 ”平?！疤?hào)巡洋艦 <h1>現(xiàn)代</h1> <div> 解放初期——51年成立重工業(yè)部船舶工業(yè)局，52年劃歸一級(jí)部，任務(wù)是搶修改裝軍船支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)（45-50年）和朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)；打撈沉船、修造民船、建造小炮艇；接管和改造舊中國(guó)的修造船廠；集中力量建造蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的艦艇；組建船舶科技機(jī)構(gòu)；著手研制萬噸輪等。新世紀(jì)以來，船舶工業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。從2000年到2004年的五年間，中國(guó)的造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26％。2004年，造船產(chǎn)量達(dá)到880萬載重噸，占世界造船份額達(dá)到14%，連續(xù)10年列世界第三位。預(yù)計(jì)今年的造船產(chǎn)量將超過1000萬載重噸，約占世界造船份額的18%。中國(guó)已能夠自主設(shè)計(jì)建造30萬噸級(jí)超大型原油船和8000箱級(jí)超大型集裝箱船，并已成功進(jìn)入液化天然氣船建造市場(chǎng)，打破了少數(shù)國(guó)家的壟斷。目前，除豪華游船等少數(shù)船型外，中國(guó)已經(jīng)能夠建造符合各種國(guó)際規(guī)范，航行于任何海域的船舶。<br></div><div> 新中國(guó)成立后，船舶工業(yè)有了很大發(fā)展，50年代建成一批沿?？拓洿?、貨船和油船。60年代以后，中國(guó)的造船能力提高得很快，陸續(xù)建成多型海洋運(yùn)輸船舶、長(zhǎng)江運(yùn)輸船舶、海洋石油開發(fā)船舶、海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達(dá)30萬以上載重噸。除少數(shù)特殊船舶外，中國(guó)已能設(shè)計(jì)制造各種軍用艦艇和民用船舶。<br></div><div> 1961至1978年，是新中國(guó)船舶工業(yè)曲折前進(jìn)的18年。63年正是成立六機(jī)部。主要任務(wù)調(diào)整方針任務(wù)，組建國(guó)產(chǎn)化協(xié)作機(jī)制，立足國(guó)內(nèi)配套，調(diào)整生產(chǎn)方向以軍品為主，造船從仿制改進(jìn)到自行研制（研制出核潛艇、遠(yuǎn)洋探測(cè)船、萬噸輪等），貫徹戰(zhàn)略部署重點(diǎn)建設(shè)三線。文革中遭到創(chuàng)傷。<br> 1979年十一屆三中全會(huì)后，保軍轉(zhuǎn)民再次調(diào)整生產(chǎn)方針，實(shí)行軍民結(jié)合、軍品優(yōu)先，民用船舶迅猛發(fā)展。以五種軍船（導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、核潛艇、常規(guī)潛艇、導(dǎo)彈快艇、護(hù)衛(wèi)艦）為重點(diǎn)，研制完成兩項(xiàng)重大工程（彈道導(dǎo)彈核潛艇和遠(yuǎn)洋測(cè)量船隊(duì)），造船業(yè)穩(wěn)步全面發(fā)展。1982年改為中國(guó)船舶工業(yè)總公司，以后又分為中國(guó)船舶北方重工集團(tuán)和中國(guó)船舶南方重工集團(tuán)。<br></div> 船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等產(chǎn)品的制造水平已達(dá)到或接近當(dāng)代世界先進(jìn)水平，并大量為出口船和國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船配套。在海洋工程裝備方面，已開發(fā)和建造了20萬噸級(jí)以上的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪和多型海洋平臺(tái)。中國(guó)建造船舶中有70%以上是出口船舶，已經(jīng)出口到了包括美、日、德、法、加等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。船舶工業(yè)已成為中國(guó)機(jī)電行業(yè)中重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)。2004年出口船舶達(dá)到560萬載重噸，出口金額達(dá)到31.6億美元。目前中國(guó)手持船舶訂單中有85％以上是出口船訂單。<br> 1998年國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革后，國(guó)防科工委負(fù)責(zé)船舶工業(yè)行業(yè)管理工作。船舶工業(yè)行業(yè)管理實(shí)行中央和省（市、區(qū)）兩級(jí)管理方式，國(guó)防科工委設(shè)有全國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)管理辦公室，省、自治區(qū)、直轄市設(shè)有船舶工業(yè)行業(yè)主管部門。<br> 中國(guó)高度重視船舶工業(yè)的對(duì)外合作。改革開放以來，中國(guó)先后引進(jìn)了100多項(xiàng)船舶和船用設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)。除了民間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流外，中國(guó)與歐盟、韓國(guó)、日本已建立了造船領(lǐng)域的政府間對(duì)話機(jī)制。2002年，經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)，我委與外交部、商務(wù)部組成中國(guó)代表團(tuán)參加了經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織發(fā)起的新國(guó)際造船協(xié)定談判，為建立公平、規(guī)范的世界船舶市場(chǎng)發(fā)揮了積極的作用。<br><div> <br><br><br><br><br><br><br><br><br></div> <h1>船之天花板——航空母艦</h1> 航空母艦，簡(jiǎn)稱“航母”，是一種以艦載機(jī)為主要作戰(zhàn)武器的大型水面艦艇，可以提供艦載機(jī)的起飛和降落。航空母艦艦體通常擁有巨大的甲板和艦島，艦島大多坐落于右舷。航空母艦一般總是一支航空母艦戰(zhàn)斗群的核心艦船。艦隊(duì)中的其它船只提供其保護(hù)和供給，而航母則提供空中掩護(hù)和遠(yuǎn)程打擊能力。<div> 中國(guó)截止2021年為止，現(xiàn)在一共有兩艘可使用的航空母艦。分別為遼寧艦、山東艦。<br>1、遼寧艦<br> 中國(guó)第一艘航母平臺(tái)，是從購(gòu)自烏克蘭的瓦良格號(hào)改建而成。<br> 2011年6月，解放軍首次證實(shí)，中國(guó)首艘航空母艦正在建造當(dāng)中，但還沒有建成。同年8月10日，瓦良格號(hào)首次進(jìn)行航海試驗(yàn)，在其后一年間，陸續(xù)進(jìn)行了多次海試。9月航母被拍到涂上舷號(hào)”16“字樣，之后正式交付給海軍。<br> 2012年9月，中國(guó)政府公布改造后的航空母艦被命名為“遼寧”。這是以改造她時(shí)所在的省份命名的。<br></div> 遼寧號(hào)航空母艦<div><br></div> 2、山東艦<br> 2019年12月17日，經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)航母命名為“中國(guó)人民解放軍海軍山東艦”，舷號(hào)為“17”。山東艦在海南三亞某軍港交付海軍。 山東號(hào)航空母艦 <h1>結(jié)語(yǔ)</h1> 中國(guó)船舶工業(yè)用30年的時(shí)間，在一窮二白的基礎(chǔ)上，基本建立了比較完整的工業(yè)體系，又用了20余年的時(shí)間，發(fā)展成為舉足輕重的世界第三造船大國(guó)。當(dāng)前，中國(guó)船舶工業(yè)正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，我們相信，再用10余年的時(shí)間，中國(guó)船舶工業(yè)一定會(huì)躍上一個(gè)新的臺(tái)階，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)，為世界造船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，做出更大的貢獻(xiàn)。 參考資料：<div>豆丁網(wǎng)《中國(guó)船的發(fā)展史》</div><div>http://www.360doc.cn/mip/729740701.html</div><div>個(gè)人圖書館網(wǎng)《中國(guó)古代船艦發(fā)展史是怎樣的》<br><br>圖文編輯：馮子騰<br><br>本文為天津大學(xué)《科學(xué)技術(shù)史》課程作業(yè)<br><br>圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除<br><br>感謝陳印政老師指導(dǎo)！感謝閱讀！</div>