<p class="ql-block"> 從1971年3月第一次坐汽車從西安進(jìn)安康開始，直到1974年8月移防青海海西州，在三年又八個月的時間里，我們算是與這條路杠上了！這就是著名的國道210線。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 三國時期，蜀相諸葛亮率兵北伐，七出岐山都是通過斜谷道、子午道等翻越秦嶺打到關(guān)中平原上來的，而210國道正是沿古時子午道開鑿出來的一條山道。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 我們球隊每年會經(jīng)常來往于西安至安康的道路上，不是回師部匯報，就是外出比賽、回老區(qū)慰問、在西安訓(xùn)練、到四川樂山冬訓(xùn)等等，每次外出后又要返回安康我們球隊自己的駐地安康體育場，所以我們就成了一群經(jīng)常流動在210國道上的長客。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 西安到安康的公路雖然只有三百六十公里，但卻是整整兩天的路程，而且還必須是早起晚歇，路上沒有交通事故，通暢順利的情況下。如果不幸碰到了交通事故，走上三天或更長的時間也是可能的。</p><p class="ql-block"> 從西安出發(fā)往南行駛，經(jīng)過的第一個縣城就是長安，眼見得西安城南的大山漸漸地出現(xiàn)在面前，道路變得蜿蜒曲折，坡度也在增加，一旦過了灃峪口，就算駛?cè)肓饲貛X山脈。</p> <p class="ql-block"> 秦嶺東西長五百公里，南北一百多公里，橫梗在陜西的關(guān)中平原和陜南的漢水流域之間，從古至今就是四川的天然屏障，也是阻擋北方寒流南侵的重要地里分界線，而且是長江水系與黃河水系的分水嶺。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 從長安縣的灃峪口進(jìn)了山，山里樹林茂密，山溝里流水潺潺，頓生涼意，所以后來西安達(dá)官貴人們的消夏別墅都修在這里。沿G210國道向上大約33公里處，便是將要翻越的第一個大山分水嶺，其中28公里左右全部為上坡路段，海撥達(dá)到了2100米。當(dāng)年的210國道也就是碎石路，陽天塵土飛揚，久久不散。雨天則泥濘路滑，及其危險。在徬山險道上匯車稍有不慎就會跌下萬丈深淵，車毀人亡。翻過分水嶺剛走了不遠(yuǎn)的下坡路，緊接著又開始了盤山道上的爬行，第二座高峰平河梁又檔在了面前。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 只聽得汽車發(fā)動機喘著粗氣，在力竭聲嘶的轟鳴中慢慢的爬到了山頂。一般駕駛員到了山頂都要把車停好，一是可以讓過熱的發(fā)動機冷卻一下，二是可以檢查一下剎車和淋水器，為下山的安全做好準(zhǔn)備。如果乘客尚有閑情逸致，下車逛上一圈，那可是真正的一覽眾山小，如果恰逢秋天，滿山的樹葉紅的黃綠的，五彩繽紛，美不勝收。待發(fā)動機冷卻下來，駕駛員又急匆匆地招呼大家上車，開始了第三座高峰的翻越。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 月河梁與平河梁相距不遠(yuǎn)，且還要矮一些，汽車趁著休息過后的余威，一鼓作氣地翻過了210國道上的三座主要山峰，然后開始了緩下坡，雖然公路依然是上上下下，但下坡還是比上坡要多。山里的太陽落山早，一般四五點鐘，210國道上的一個重要樞紐寧陜縣就到了。所有來往于西安和安康之間的貨車也好客車也罷都會在寧陜住宿，原因有二，一是在已經(jīng)駛過的路途上是沒有就餐的地方的，坐這趟車都得自帶干糧，途中即使餓了也可墊一下，到了真正有飯館的地方早已是饑腸轆轆了。二是到安康還有一天的路，就是一路不吃不喝趕到安康也是后半夜了，意義不大。大山里行車一定是趕早不趕晚，寧愿盡早的離開人煙稀少的荒山野嶺，也不能在這山里多待，一旦天色暗淡，一是路面不易看清楚，二是容易碰到野獸，豺狼虎豹不敢說，起碼我們就碰到過熊瞎子。</p> <p class="ql-block"> 寧陜之名取“安寧陜西”之意，“棧道千里，通于蜀漢”，古代的子午棧道就是由北向南縱貫全境，唐楊貴妃所吃的荔枝就是從川東涪陵經(jīng)西鄉(xiāng)至寧陜快馬加鞭送往長安。所以寧陜不僅是旅途中的加油站和食宿點，也是陜南的一個重要樞紐。在寧陜不僅可以飽飽地吃上一頓，也可美美地睡上一覺。</p> <p class="ql-block"> 第二天的路途雖然不短，但是是沿著漢江下行，比起秦嶺只能算是深丘陵與淺丘陵上的公路，仍有起起伏伏，但還是平緩了許多。到達(dá)石泉縣后，210國道拐彎向西奔漢中、四川而去。要去安康，則向東南方向另擇省道109（這條路后來改為國道316）繼續(xù)前行。省道109路面質(zhì)量與昨天駛過的國道相似，由于下?lián)芫S護(hù)經(jīng)費的差異，同樣是塵土漫天飛揚，路面多了些坑坑洼洼而已。駛過了漢陰縣，距目的地安康就不遠(yuǎn)了！</p> <p class="ql-block"> 隨著蒲溪、雙如、恒口、五里、謝家溝一個個熟悉的地名牌從眼前消失，再爬上一個小坡，眼前豁然開朗，一座細(xì)長的水泥橋橫跨在漢江之上，從西安出發(fā)經(jīng)過整整兩天的奔波，漢江南岸的邊城安康終于到了。</p> <p class="ql-block"> 從安康出去，必須先到西安再做其他打算，所有旅途只不過把行程顛倒過來。出安康住寧陜，第二天到西安。以上只是一趟旅程的大概記錄，可是在襄渝線上的三年多，除了一次是乘車從平利竹溪到湖北白河離開的陜南；另一次是從陜西的陽平關(guān)坐新建的陽安線火車進(jìn)的安康外，我按我的日記統(tǒng)計，僅從西安至安康之間的往返，竟然就有十五次之多，一次往返就需要四天，那么在這條路上我就有過六十天都在坐著汽車趕路的經(jīng)歷。真是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而顛簸”。</p> <p class="ql-block"> 在人生的長河里，六十天或許只能是一個小的波濤，一個小小的漣漪。但在三十二個月中的兩個月，卻不能算短，況且我們還有其他的很多很多的事需要打理需要完成，山路漫漫，山道彎彎，坐了兩個月的車，老繭都會磨出來的。</p> <p class="ql-block"> 鐵十師自成立之后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)在祖國的東南西北，從青海的絕密鐵路到甘肅發(fā)射基地鐵路、從修建鷹廈線、轉(zhuǎn)戰(zhàn)成昆線、搶修襄渝線、再上青藏線......。我們的奔波只是我們部隊的一個縮影，當(dāng)我們在崇山峻嶺中奔波，也就是鐵道兵為錦繡河山鋪上鐵路網(wǎng)正奮力拼搏的同時，為此我感到驕傲和自豪。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">（部分照片來自網(wǎng)絡(luò)）</p>