<p class="ql-block"><b> 1994年國(guó)家評(píng)選出的中國(guó)當(dāng)代交通十大工程中，他主持設(shè)計(jì)和配合施工的兩座大橋名列其中。</b></p><p class="ql-block"><b> 國(guó)家級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（1984年的瀘州長(zhǎng)江大橋）、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)（1986年的廣東容奇大橋）、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)（1991年的廣東洛溪大橋）、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)（1996年的廈門跨海大橋）、全國(guó)優(yōu)秀科技工作者、江蘇省人民政府建設(shè)功臣……這一長(zhǎng)串的豐碩成果和光榮稱號(hào)的獲得者，就是</b><b style="color: rgb(237, 35, 8);">享受國(guó)家特殊津貼的交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師、銅陵和江陰長(zhǎng)江公路大橋總設(shè)計(jì)師、中共黨員王建瑤。</b></p> <p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="color: rgb(57, 181, 74); font-size: 20px;">假如有地質(zhì)勘探專業(yè)</b></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="color: rgb(57, 181, 74); font-size: 20px;"><span class="ql-cursor">?</span>我肯定選上它</b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b> 1924年7月10日，王建瑤出生于華士鎮(zhèn)一個(gè)小工商業(yè)者家庭。他生性好動(dòng)，從小就愛在室外玩耍。在華士振華小學(xué)讀完4年后，從五年級(jí)開始，就與長(zhǎng)他一歲的大哥相伴，到離家18里的楊舍梁豐小學(xué)讀書。貪玩的小建瑤，那時(shí)并不太用功，但成績(jī)還是可以的。他好動(dòng)腦子，膽子也不小。有時(shí)會(huì)在課堂上挖空心思想出一些稀奇冷僻的問題，請(qǐng)老師解答。不管老師回不回答和回答得怎樣，自己總認(rèn)為很得意、很滿足。1936年，他考入南菁中學(xué)。正當(dāng)他在求知的道路上躍上駿馬時(shí)，兇殘的日寇侵入了家鄉(xiāng)。王建瑤被迫中斷學(xué)業(yè)，輾轉(zhuǎn)到湖北等地，在顛沛流離中斷斷續(xù)續(xù)讀完了高中。1943年他進(jìn)入了上海大同大學(xué)。談到為什么選擇土木工程專業(yè)時(shí)，他哈哈大笑：“我從小就有到祖國(guó)各地走走看看的愿望，搞工程建設(shè)嘛，不是要經(jīng)常變換地方嗎？假如當(dāng)時(shí)有地質(zhì)勘探，我肯定會(huì)選這個(gè)專業(yè)。”</b></p><p class="ql-block"><b> 經(jīng)歷了艱苦磨難的歲月，目睹了落后挨打的現(xiàn)實(shí)，為國(guó)家強(qiáng)大要多學(xué)本領(lǐng)的欲望，更強(qiáng)烈地在他心中萌動(dòng)。他喜歡數(shù)理化，但又不肯死啃書本，從不讓不理解、不掌握的知識(shí)在眼前輕易飄過(guò)。在大同大學(xué)4年間，因?yàn)楦鏖T功課都名列前茅，每年都能獲得學(xué)校的最高獎(jiǎng)學(xué)金。</b></p><p class="ql-block"><b> 大學(xué)畢業(yè)后，他分配到國(guó)民黨在上海的海道測(cè)量局工作。不久，測(cè)量局準(zhǔn)備遷往臺(tái)灣。他獲知消息后毅然辭職，隨即回到家鄉(xiāng)，在華士中學(xué)當(dāng)了兩年數(shù)學(xué)老師。中華人民共和國(guó)在人民的歡呼聲中誕生了，王建瑤對(duì)生活前景充滿著希望。舊社會(huì)戰(zhàn)亂不斷，根本沒有什么投資建設(shè)，學(xué)的東西派不上用場(chǎng)。而現(xiàn)在不同了，年輕的王建瑤志在四方，渴望早日為祖國(guó)建設(shè)獻(xiàn)出聰明才智。當(dāng)東北地區(qū)招聘建設(shè)人才時(shí)，他立即報(bào)名，很快登上了開往遼寧的火車。到沈陽(yáng)后，他被分配在東北公路總局當(dāng)技術(shù)員。1951年，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間，原在沈大線施工的隊(duì)伍奉命跨過(guò)鴨綠江，支持前線道路的修建。而王建瑤他們則跨出設(shè)計(jì)室，接下了沈大線的現(xiàn)場(chǎng)施工任務(wù)。他主要負(fù)責(zé)營(yíng)口至蓋平路段路基拓寬鋪設(shè)和沿線中小橋梁的施工。這是王建瑤走出校門后第一次獨(dú)立承擔(dān)的施工工程。他全身心地?fù)涞焦ぷ髦?，虛心向老工人?qǐng)教學(xué)習(xí)，努力克服嚴(yán)寒氣候和物資上的困難，以全優(yōu)的工程，圓滿完成了任務(wù)。</b></p> <p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(176, 79, 187);">他畫的“彩虹”飛越</b></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(176, 79, 187);">在祖國(guó)主要的江河上</b></p> <p class="ql-block"><b> 1952年初，上級(jí)為更好地發(fā)揮王建瑤的專業(yè)特長(zhǎng)，決定調(diào)他到交通部公路總局第四設(shè)計(jì)院當(dāng)工程師，專門擔(dān)負(fù)中大型公路橋梁的設(shè)計(jì)工作。從此，在橋梁設(shè)計(jì)的王國(guó)里，他迎風(fēng)踏浪，展翅翱翔。在半個(gè)世紀(jì)的橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)生涯中，從東北的松花江水系到南國(guó)的珠江水系，從中華民族的“母親河”黃河到我國(guó)第一大河長(zhǎng)江水系，都有他輕捷的步履在奔跑，都有他設(shè)計(jì)的“彩虹”在成功地飛越。</b></p><p class="ql-block"><b> 1953年，吉林省松花江大橋動(dòng)工，這是中華人民共和國(guó)成立初期建設(shè)的采用新技術(shù)比較集中的一座大橋。王建瑤承擔(dān)了大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，上部為單、雙懸臂兩種碇梁形式組成的15孔33米懸臂梁橋，下部為射水沉樁基礎(chǔ)的高樁承臺(tái)。他忘我工作，真心實(shí)意地向蘇聯(lián)專家和老同志們學(xué)習(xí)，高質(zhì)量地如期完成了全部施工圖紙。1955年，大橋勝利通車，極大地便利了吉林市松花江兩岸間的車輛通行和人員往來(lái)。</b></p><p class="ql-block"><b> 在支援“三線”建設(shè)的熱潮中，1964年春，王建瑤來(lái)到四川渡口市，負(fù)責(zé)2號(hào)和4號(hào)大橋的全部設(shè)計(jì)。水流湍急的金沙江夾在深山峽谷中，國(guó)家大型重點(diǎn)項(xiàng)目攀枝花鋼鐵廠急需的大量物資，都必須靠渡口擺渡，時(shí)間慢，運(yùn)量小，直接拖延了鋼廠的建設(shè)進(jìn)度。王建瑤明白大橋的分量，清楚時(shí)間的緊迫，他抓緊點(diǎn)滴時(shí)間，不分晝夜地奮戰(zhàn)在設(shè)計(jì)室。他設(shè)計(jì)的2號(hào)大橋，采用了新方案、新工藝，達(dá)到了快速經(jīng)濟(jì)新穎的要求。1966年，直通攀鋼的第一座大橋飛跨在浪花飛濺的金沙江上。1967年，他設(shè)計(jì)的渡口市4號(hào)橋，又提前建成通車。深谷急流變坦途，為加快攀鋼的建設(shè)進(jìn)度發(fā)揮了極其重要的作用。</b></p><p class="ql-block"><b> 1970年4月，王建瑤應(yīng)邀擔(dān)任了山東平陰黃河公路大橋工程建設(shè)指揮部的主辦工程師，主持設(shè)計(jì)了兩聯(lián)96+112+96米的連續(xù)鋼桁架黃河大橋。1972年，他又來(lái)到黃河入?？诟浇臑I州市，任北鎮(zhèn)黃河大橋工程指揮部的主辦工程師，設(shè)計(jì)了主跨112米的四孔一聯(lián)連續(xù)鋼桁架橋。這兩座橋，王建瑤不僅指導(dǎo)設(shè)計(jì)，而且全面負(fù)責(zé)施工。由于出色的成績(jī)，大橋竣工之時(shí)，他先后榮立了兩座大橋工程指揮部的三等功。</b></p><p class="ql-block"><b> 四川瀘州市的長(zhǎng)江輪渡口，未建大橋前，待渡車輛天天排如長(zhǎng)蛇，無(wú)論是酷暑還是嚴(yán)冬，過(guò)江必等幾個(gè)小時(shí)。1977年9月，王建瑤主持?jǐn)M定了瀘州長(zhǎng)江大橋主跨的設(shè)計(jì)方案，挑起了整座大橋設(shè)計(jì)主審人和總管工程師的重?fù)?dān)，先后攻克了深水基礎(chǔ)施工和大跨懸臂澆注施工等技術(shù)難點(diǎn)，使大橋如期按計(jì)劃合龍。1982年通車后，結(jié)束了川滇西路無(wú)長(zhǎng)江大橋的歷史，極大地方便了四川與黔滇兩省的物資交流，直接促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，意義深遠(yuǎn)。</b></p><p class="ql-block"><b> 1981年，廣東決定將廣珠公路輪渡全部改渡為橋。其中跨越珠江的容奇和細(xì)滘兩座大橋由王建瑤主持設(shè)計(jì)。他深入橋址兩岸勘察，面對(duì)建橋的迫切性和現(xiàn)場(chǎng)有大型浮吊的有利條件，果斷地提出了所有橋統(tǒng)一使用300—500噸大型預(yù)制塊件的方案，極大地加快了廣珠路上架橋的速度。1984年，容奇大橋的建成，結(jié)束了廣珠公路上只有輪渡沒有橋梁的歷史。1985年此橋獲得了交通部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和流動(dòng)獎(jiǎng)杯。1988年初到1990年10月，王建瑤任湖北黃石長(zhǎng)江公路大橋的設(shè)計(jì)項(xiàng)目總工程師，完成了大橋工程的可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)。1989年4月至1995年底，作為銅陵長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目總工程師，從開展設(shè)計(jì)到配合施工，在大橋工地待了3年。他作為橋梁專家和技術(shù)總顧問具體參與指導(dǎo)的大橋還有廣東虎門大橋、廈門海滄跨海大橋、湖北（宜昌、荊沙、軍山、巴東、鄂黃）5座長(zhǎng)江大橋、重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋、鎮(zhèn)江揚(yáng)州（潤(rùn)揚(yáng)）長(zhǎng)江大橋等等。以上項(xiàng)目都是國(guó)內(nèi)外知名的特大型橋梁。它們的陸續(xù)建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)無(wú)論是在技術(shù)上還是在規(guī)模上，都全面地跨入了世界一流水平的行列。</b></p> <p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">讓每一座橋都有</b></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">科技新光的亮點(diǎn)閃耀</b></p> <p class="ql-block"><b> 半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，王建瑤在漫長(zhǎng)的橋梁設(shè)計(jì)和工程施工中，始終貫穿著強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)。他堅(jiān)定地認(rèn)為，橋梁技術(shù)不斷發(fā)展，永無(wú)止境。如果滿足于眼前，止步于現(xiàn)狀，那是絕無(wú)出路的。不進(jìn)則退，駐足停留，必定遭到無(wú)情的淘汰。他親自負(fù)責(zé)或者配合施工的橋梁中，他常常采用或提出新穎有效的施工工藝，因地制宜地攻克了很多復(fù)雜的工程難題。更大的跨度，更快的速度，更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，更美觀的理想橋型，永遠(yuǎn)是他不懈的追求目標(biāo)。</b></p><p class="ql-block"><b> 他在設(shè)計(jì)渡口市橫跨金沙江的2號(hào)橋時(shí)，大膽采用栓焊結(jié)構(gòu)新工藝和斜扣懸吊相結(jié)合的架橋方案，一舉獲得成功。此橋一跨180米，至今仍是國(guó)內(nèi)最大跨徑的箱型肋鋼拱公路橋。在架設(shè)飛跨金沙江的梁格式懸索橋（4號(hào)橋）施工中，為增大185米主跨的剛度，率先采用了斜纜加勁技術(shù)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。</b></p><p class="ql-block"><b> 1972年，在濱州黃河大橋工地現(xiàn)場(chǎng)，他經(jīng)過(guò)反復(fù)比較和科學(xué)計(jì)算，排除保守思想的干擾，在關(guān)鍵的第一跨建造中，用多點(diǎn)半懸臂的架梁方法代替了傳統(tǒng)的平衡梁加梁方法，大大地簡(jiǎn)化了施工工序，寫下了9個(gè)月建成黃河大橋的輝煌歷史。直到今天，仍保持著我國(guó)公路連續(xù)鋼桁架橋工期最短、基樁最深（107米）、跨度最長(zhǎng)（112米）的紀(jì)錄。</b></p><p class="ql-block"><b> 1982年進(jìn)行廣東容奇大橋的設(shè)計(jì)時(shí)，他創(chuàng)造性地采用了500噸大型預(yù)制塊先簡(jiǎn)支后連續(xù)的方案，開辟了一條我國(guó)公路橋梁吊裝構(gòu)件大型化的新路。1986年，他指導(dǎo)并審定了廣東洛溪大橋的設(shè)計(jì)。該橋建成后，填補(bǔ)了我國(guó)沒有連續(xù)構(gòu)橋的空白。這座480米（65+125+180+110）四跨不對(duì)稱預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu)橋，在1990年和1991年先后榮獲了國(guó)家優(yōu)秀工程銀質(zhì)獎(jiǎng)和國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)。1994年，又入圍“中國(guó)當(dāng)代公路交通十大工程”的龍虎榜。</b></p><p class="ql-block"><b> 廈門高集跨海大橋的橋型方案，國(guó)家實(shí)行了競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)。1984年，王建瑤以總工程師的身份組織了所在設(shè)計(jì)院的投標(biāo)設(shè)計(jì)方案。由于首次參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，事關(guān)重大，他鄭重承諾：一旦落標(biāo)，他自愿退出總工崗位，另聘強(qiáng)手。這充分體現(xiàn)和表明了他開放的意識(shí)、磊落的胸懷和堅(jiān)定的信心。競(jìng)選中，他的方案以總體布局經(jīng)濟(jì)合理而一舉奪標(biāo)，同時(shí)還獲得了廈門市1985年的一等獎(jiǎng)。1991年，這座當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一的跨越海峽大橋勝利通車。1994年又榮耀地跨入“中國(guó)當(dāng)代公路交通十大工程”的光榮行列。</b></p><p class="ql-block"><b> 1989年，身為安徽銅陵長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目的總工程師，王建瑤竭力支持并采用了梁板式斷面和用前支點(diǎn)掛籃的工藝。對(duì)索塔采用了環(huán)式預(yù)應(yīng)力束，直接簡(jiǎn)化了構(gòu)造設(shè)計(jì)工序，加快了工程進(jìn)度。實(shí)際施工中，他又全力指導(dǎo)5號(hào)墩位采用環(huán)嵌的方法，有效地解決了安全渡洪的關(guān)鍵問題，為大橋按期完工做出了突出貢獻(xiàn)。1995年，他榮獲了“銅陵市勞動(dòng)模范”的稱號(hào)。</b></p><p class="ql-block"><b> 王建瑤還是我國(guó)第一位將計(jì)算機(jī)技術(shù)推廣應(yīng)用到公路橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的引路人。早在20世紀(jì)70年代末，他就在公路橋梁設(shè)計(jì)系統(tǒng)舉辦了多期電算學(xué)習(xí)培訓(xùn)班，及時(shí)培養(yǎng)了一批業(yè)余骨干，有力推動(dòng)了公路計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。身為中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用學(xué)會(huì)的副理事長(zhǎng)，他在20世紀(jì)80年代親自組織和指導(dǎo)對(duì)“公路橋梁綜合程序”作了實(shí)用性的移植，并進(jìn)一步提高了我國(guó)公路橋梁的設(shè)計(jì)效益，很好地適應(yīng)了我國(guó)公路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。</b></p> <p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="color: rgb(255, 138, 0); font-size: 20px;">故鄉(xiāng)熱土上的大橋</b></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="color: rgb(255, 138, 0); font-size: 20px;">?牽掛了他整整9年</b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b> 江陰長(zhǎng)江公路大橋，一座中國(guó)第一、世界第四的懸索橋。1385米一跨過(guò)江，氣勢(shì)是多么恢宏，橋塔高達(dá)190米，身姿又是多么雄偉。能在養(yǎng)育自己的故鄉(xiāng)親手設(shè)計(jì)和描繪出這一座具有里程碑式的大橋，王建瑤感到無(wú)比的高興、無(wú)上的光榮和無(wú)限的幸福。</b></p><p class="ql-block"><b> 1988年，他作為橋梁專家組組長(zhǎng)，為大橋立項(xiàng)論證首次趕到江陰，當(dāng)時(shí)過(guò)江通道有橋位和隧道兩個(gè)方案。橋址預(yù)選處也有三個(gè)：澄西船廠、西山、肖山。后來(lái)隧道方案被否決，船廠位置也隨之放棄。因?yàn)樾ど降奈恢酶m宜新長(zhǎng)鐵路的過(guò)江，西山作為橋址最后確定下來(lái)。</b></p><p class="ql-block"><b> 隨后幾年，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、鉆探分析和調(diào)查研究等等，王建瑤多次奔忙在江陰，先后參與了大橋建設(shè)工程預(yù)可行性研究報(bào)告和工程建設(shè)可行性報(bào)告，為江陰長(zhǎng)江公路大橋的盡早動(dòng)工立下了汗馬功勞。1992年9月，他會(huì)同一支近40人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，滿懷激情地來(lái)到了位于江陰林場(chǎng)的大橋聯(lián)合設(shè)計(jì)處，安營(yíng)扎寨，正式拉開了江陰大橋的建設(shè)序幕。</b></p><p class="ql-block"><b> 長(zhǎng)江浩蕩東去，雖說(shuō)西山橋位的江面在江陰江段最窄處，但也有1.4千米之遙。設(shè)計(jì)初期，王建瑤就明確地提出了主跨徑的原則：南橋塔不容置疑地建在巖體不良、但有可靠持力層位置的西山。而北橋塔，必須建于絕對(duì)受不到巨輪撞擊的淺水區(qū)。要滿足這一要求，主跨徑必須大于千米。說(shuō)到主跨徑為什么最后定為1385米，這里面還有一件美好而難忘的趣事。</b></p><p class="ql-block"><b> 原來(lái)，他想到大橋建設(shè)期間的1997年，香港將回歸祖國(guó)，這是全體中國(guó)人民的一件大喜事。聯(lián)想到當(dāng)時(shí)英國(guó)人正在建設(shè)的香港青馬大橋，主跨為1377米。于是，他決定將江陰大橋的主跨徑定為1385米，比青馬大橋長(zhǎng)8米。8字諧音“發(fā)”，而1385米中又有一個(gè)8字，里里外外都有“發(fā)”，為大橋、為南北兩岸的老百姓討個(gè)“吉利”，也飽含和寄托著他一份真誠(chéng)的祝愿：江陰長(zhǎng)江大橋的建成，在更快捷和方便兩岸來(lái)往交流的同時(shí)，也更好地促進(jìn)兩岸的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，祝福兩岸人民共同走向更大的成功、富裕和輝煌。</b></p><p class="ql-block"><b> 作為大橋項(xiàng)目的總工程師和技術(shù)總負(fù)責(zé)人，他在設(shè)計(jì)和具體工程建設(shè)中，創(chuàng)造性地提出了一些新的方法，采用了不少新的方法，采用了不少新的措施，而且經(jīng)實(shí)踐證明，完全行之有效，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。如為減少北錨錠在運(yùn)營(yíng)階段的前傾變位，提出在錨體尾部增設(shè)配重結(jié)構(gòu)，取消了錨前地基加固。具體實(shí)施后效果良好，而且節(jié)省了1000萬(wàn)元的資金。再如為使南錨錠基礎(chǔ)不能致吊空，采取了中、邊跨主軸線不相等傾角的設(shè)計(jì)，使主纜減少了16根索股，既增大了主跨的鋼度，又節(jié)約了高強(qiáng)度鋼絲600噸。特別是北錨錠的沉井建造，這個(gè)技術(shù)難度和下沉規(guī)模都排列世界首位、事關(guān)大橋施工成敗的關(guān)鍵性工程，更閃耀著他智慧的光芒。</b></p><p class="ql-block"><b> 江陰長(zhǎng)江大橋的跨徑雖為世界第四，但位于世界第一至第三的日本明石橋、丹麥大帶橋和英國(guó)亨伯橋，都是連接島與島間的跨海大橋，其兩邊的錨錠落點(diǎn)都是巖體的硬地基。而江陰大橋的北錨錠，完全在軟地基上。要讓北錨錠如生根似的屹立在北岸軟地基上，時(shí)刻承受5.5萬(wàn)噸的水平拉力，非得有一個(gè)“穩(wěn)如泰山”的沉井，平面面積為69米×51米，大約相當(dāng)于10個(gè)籃球場(chǎng)大。下沉深度58米，相當(dāng)于19層樓房高。下沉過(guò)程中要穿越4層不同土質(zhì)的土層。特別是20米的松軟細(xì)沙層，稍有不慎就極有可能造成歪斜和坍塌。施工中，首次采用了王建瑤提出的預(yù)應(yīng)力型錨固系統(tǒng)，有效減少了沉井的平面尺寸，并節(jié)省了千噸鋼材，結(jié)果獲得了完全成功。</b></p><p class="ql-block"><b> 王建瑤從開始設(shè)計(jì)到大橋竣工，一直堅(jiān)守在大橋崗位上。他在近50年的橋梁設(shè)計(jì)施工生涯中，走南闖北，身體一直很好。但在江陰，他卻病倒了，那是1994年底，正值大橋圖紙大批完成的高峰，近千張施工圖，每張都必須細(xì)細(xì)地閱看，做出最后的審定。為了搶時(shí)間，不拖延交付使用日期，整整3個(gè)月，他每天都是4點(diǎn)鐘就起床，直忙到晚上11點(diǎn)才休息。連軸轉(zhuǎn)的工作，過(guò)度的勞累，終于引發(fā)了他曾有過(guò)的十二腸潰瘍。談到這點(diǎn)，他無(wú)比欣慰地說(shuō)，踏在故鄉(xiāng)江陰的土地上，我的心情始終感到那么的愉悅，個(gè)人苦點(diǎn)累點(diǎn)又算得了什么！</b></p><p class="ql-block"><b> 王建瑤，橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域里的鷹，愿他蒼健的勁翅、思維的金翼，在江河湖海的上空，永遠(yuǎn)翱翔！</b></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(255, 138, 0);"><i>本文摘自2022年3月江蘇人民出版社出版的《菁苑之華一一南菁學(xué)子風(fēng)采錄(上冊(cè))》</i></b></p>