<p class="ql-block">CRH380CL動車組采用日立牽引系統(tǒng)，外觀雖與CRH380B系列動車組相似，操作可大有不同</p> <p class="ql-block">CRH380CL型動車組與CRH380B型動車組異同點1，CRH380CL最大常用制動為8級，同CRH380BL（16輛編組）動車組，CRH380B型系列（8輛編組）動車組最大常用制動位7級（除BG一階段以外）</p> <p class="ql-block">這個是CRH380B的制動手柄</p> <p class="ql-block">CRH3C/CRH380B 系列/380CL 型動車組，根
據車型分為 1A/1B~7 級+EB/UB、1A/1B~8 級+EB
兩種模式。
</p><p class="ql-block">其中第一種制動手柄，兼具 EB/UB 兩種制
動模式，在 EB 位同常用制動風路，由制動控制
單元控制；在 UB 位時同第二種僅有 EB 一種緊
急制動模式的手柄，由緊急制動環(huán)路通過緊急制
動電磁閥控制，緊急制動按鈕同為緊急制動環(huán)路
控制。</p><p class="ql-block">
</p><p class="ql-block">上述車型緊急制動時，即使在 UB 位，如列
車電制動可用，電制動將參與制動以減小空氣制
動的機械磨損，緊急制動時實行空氣制動力分級
控制，即在相同的預控壓力條件下，高速時施加
低階空氣制動力，低速時施加高階空氣制動力。</p> <p class="ql-block">CRH380CL和CRH380B系列動車組制動系統(tǒng)，均采用微機控制直通式雙管供風制動系統(tǒng)，總風管及列車管貫通全列冗余控制列車制動，列車管充風600kpa緩解全列緊急制動，常用制動時，依然是總風控制向制動缸充風制動，但操縱臺不顯示制動缸壓力，緊急制動時，列車管及總風管冗余產生緊急制動指令，列車管排風制動，具體的空氣管路圖下附，不多贅述。</p><p class="ql-block">而標動及日系動車組不一樣的點在于僅在頭車設置小段列車管也就是BP救援轉換裝置，用于接受救援機車發(fā)出的制動管減壓空氣信號，用于轉化為電信號控制全列總風管向制動缸充風制動。</p> <p class="ql-block">2，CRH380CL動車組恒速設置方式同CRH2/380A系列動車組為恒速按鈕設置，在時速大于30公里時，牽引手柄保持低級位，按壓恒速按鈕保持3S施加恒速，當牽引或制動手柄級位變化，操作恒速切，或掉速嚴重，恒速自動解除，CRH3C/380B型動車組通過ASC恒速手柄設置恒速，需要特別注意的是，操縱過程中容易誤碰方向開關，需要手動設置開關防護。</p><p class="ql-block">需注意的是，下坡設置恒速380CL易出現(xiàn)掉速，恒速會差5-6km，制動跟的慢，注意atp超速情況（恒速不準的情況）！！</p> <p class="ql-block">3，CRH380CL動車組不同于CRH380B型動車組，門控開關需要手動選擇方向，380B型動車組左右門釋放開啟關閉按鈕，分別分布在左右操縱臺兩側，無需手動選擇門控開關</p> <p class="ql-block">4，隔離開關面板相較于380B系列動車組更加簡潔明了，需注意若HMI屏故障，380B系動車組在司機室隔離開關面板斷開HMI屏開關重啟即可，380CL需在司機室外右后方重新選擇斷開閉合42F01左/42F02右，380CL統(tǒng)一采用300H型ATP，300H的隔離開關在外ATP機柜內</p> <p class="ql-block">這張圖是CRH380B的隔離開關面板可以對照參考一下，380CL減少了EB/UB回路開關，EBL故障開關，ATP隔離開關，列車司機顯示器開關，CCU開關，ATP專用供電（加裝ATP開關的動車組）及ATP冗余開關和DMI1/2顯示屏選擇開關，加裝了軸溫檢測開關，接地檢測和主斷路器檢查開關，電池BN2母線開關</p> <p class="ql-block">5，CRH380CL的恒速設置界面，僅存在低于30的恒速設置不同于380B的恒速界面</p> <p class="ql-block">附照380B的恒速界面做一個參照</p> <p class="ql-block">CRH380CL不同于加裝ATP專用供電開關的CRH380B系列動車組，需通過斷路器面板閉合ATP電源開關進行ATP上電操作，未加裝ATP專用供電開關的380B型動車組 同380CL操作</p> <p class="ql-block">附380B斷路器面板做對比</p>