回憶我的三位飛行啟蒙老師

楊衛(wèi)國

飛行是勇敢者的事業(yè)，培養(yǎng)飛行員的職業(yè)更有其“神奇”、“歷練”的特點。當我們成為一名真正的飛行員，為國家、為民族效力的時候，我們不能忘記自已的國家，不能忘記資助過的親朋好友，更不能忘記我們的飛行啟蒙老師。 細心認真的飛行教員——吳洪章 吳洪章教員遼寧人，矮矮的個頭，操著濃重的東北遼寧口音，1960年入伍時正處國家困難時期，因而更知缺航油、缺航材對學習飛行的影響，更懂得珍惜“難得”的每一次飛行。 吳洪章教員是我一生中首次進入飛行大隊、跨入飛行門檻的首位啟蒙老師。記得即將第一次參加飛行日(訓練)時，吳教官反反復復給我們3人飛行(學員)小組講了許多注意事項、操縱要領等等有關飛行的學習內容，進行了非常充分的地面飛行準備。想到明天早晨將要駕機飛上藍天，整個腦子處在興奮和激情狀態(tài)中，無法入睡。那夜基本上沒有睡著，事后得知還有許學員與我一樣的感受。 第二天東方魚肚白時，我們就到達了機場。雖然一整夜沒合眼，可精神仍然十分充沛，頭腦清醒自如。迎著塔臺車上騰空而起的綠色信號彈，由后艙吳洪章教員操縱初教5型飛機，我坐在前艙(就象“乘客”一樣)從停機坪一架跟一架地徐徐滑向預備起飛線。當太陽剛剛升起時，吳教員操縱飛機進入起飛線，緊接著加大油門滑跑起飛。整個飛行過程中，我聽到的是吳教員的操縱述語提醒和塔臺飛行指揮口令，而手腳只能輕觸地感受著駕駛桿和方向舵的移動動作(量)，眼觀著機頭風檔與外界的(初學者很難看到的)移動變化狀態(tài)。 在空中帶飛教學中，吳教員言語溫柔清晰，操縱動作柔和準確，從不粗猛發(fā)火。當我在飛行中能較快克服孤僻、錯誤動作，教員同樣顯現(xiàn)出輕松和喜悅。當飛行中出現(xiàn)毛病時，吳教員更顯示出耐心細致的教學心態(tài)，一遍又一遍的示范，一次又一次的講解，生怕毛病克服的慢，克服的不及時。清晰細致的分析，準確柔和的示范，為克服問題，較快掌握飛行操縱技巧，提供了難得的先決條件。 放單飛就是單獨駕駛飛機，是飛行者尤其是初飛者十分重要的飛行節(jié)點，第一次放單飛堪稱飛行員的第一個“里程碑”，其重要意義不言而喻。我的第一次單飛，是在東北嫩江大草原零下二、三十多度的雪地機場實施的。皚皚白雪經過壓實處理，更顯得雪白耀眼，長時間觀看易造成“雪盲”。我深深記得，第一次放單飛的場景，吳教員親自爬在座艙旁，一遍又一遍地交待單飛注意事項及特情處置方法，溫馨的言語給了我巨大的鼓舞和信心。起飛時，塔臺的親切術語尤其是家史的簡述(當時政治教育的需要)更加樹立了必勝的信心。當我獨自駕駛著初教5飛機平穩(wěn)落地回到預備起飛線時，吳教員已經等候在那里……。 嚴格要求的飛行中隊長——韓玉福 韓玉福中隊長遼寧人，1956年入伍，是原空軍第七航空學校轉入空軍十航校的資深飛行員。他們那一代飛行員曾進行了嚴格的全課目的系統(tǒng)訓練，有著扎實嫻熟的飛行技能和較高的空中教學水平。韓玉福中隊長是我學習雙機編隊飛行的首任飛行教官。 雙機編隊較單機飛行有一定的難度和較高技術含量，對技術掌握及飛行安全有更高更嚴的要求和標準。雙機編隊的重點是瞭機動作，瞭機不僅要做好本身飛機的飛行狀態(tài)，而且還要緊跟長機完成各種飛行動作，即雙機起飛、雙機特技、雙機著陸等。在高難度、高強度的雙機編隊訓練中，韓玉福中隊長手把手地傳授飛行技能，看到問題及時糾正，確保動作到位、準確無誤。他不僅教教課書上的“圖形”和動作，還時不時地現(xiàn)場傳授飛行小技巧，極大地提升了教學質量和學習飛行的積極性。 雙機編隊飛行，要學習暸機飛行動作，還要學習長機動作，實際上，長機飛行比單機飛行要求更高。長機動作要標準，給出的信號動作要讓瞭機隨時明白，飛行中要為瞭機創(chuàng)造有利條件。記得有一次，在能見度較差(空域中看不到機場)條件下?lián)伍L機飛行時，韓中隊長“一直”讓我?guī)ьI瞭機做動作，當發(fā)現(xiàn)即將超出空域范圍時，我及時調整了飛行動作，有效地防止了迷航事件的發(fā)生。事后才得知，這是韓隊長有意考驗我飛行中領航及位置判斷的能力。 精益求精的飛行副中隊長——趙實謀 趙實謀副中隊長北京人，1959年入伍，曾參加過(1959年)國慶十周年閱兵式，有較高的軍人素質和飛行技能。趙實謀副中隊長是我學習初教5飛機特技飛行的首位飛行教官。 急上升轉是初教5飛機較難掌握的飛行動作。急上升轉彎是迅速改變方向的同時又急速爬升高度的空戰(zhàn)中不可缺少的飛行動作。趙副中隊長在帶飛中，在做好示范動作的基礎上，一連讓我做十多次急上升轉彎這個飛行動作。在進入和急轉過程中，趙副中隊長及時發(fā)現(xiàn)或糾正飛行動作誤差，做完動作，又隨時進行空中講評，為做好下次動作打下良好的基礎。有一次，當我做好一個動作之后，趙副中隊長語重心長地說，做好一個動作并不難，關鍵是個個動作都要準確無誤！ 初教5飛機的特技滾轉動作都是失速性滾轉(失速滾轉原理)進行翻滾的，滾轉過程中沒有修正的余地，主要靠改出進行控制。所以，完全操縱性的急上升轉彎就成為初教5飛機特技飛行中的重點、難點動作。趙副中隊長非常重視急上升轉彎，在每次特技飛行中，急上升轉彎就成了必做的飛行動作。初教6飛機是操縱性滾轉，整個翻滾過程中可以進行人為修正，因此，要做好初教6飛機的全套特技飛行動作，比初教5的難度更大更多。(初教6飛機也可進行失速性滾轉，但其滾轉動作沒有初教5利索，這可能是不采取失速性滾轉的原因之一吧) 在此，衷心地祝愿原空軍十航校二團的老首長、老戰(zhàn)友們身體健康！吉祥如意！全家幸福！祝老首長、老戰(zhàn)友們八一建軍節(jié)快樂！ 圖為一年后改裝的初教6型飛機↓