<h5>白鶴灘水電站</h5> <h5>歐洲高溫，如同地獄，已至600人死亡，火山肆虐</h5><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">一、2020年中國新能源發(fā)電總量為2602.9TWh，為全球第一</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">剛剛發(fā)生的新聞：歐洲電價暴漲，倫敦一度飆漲5000%。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在能源供應日益緊張和高溫酷暑的共同作用下，歐洲電價暴漲。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">上周極端高溫天氣席卷歐洲，英國氣溫有史以來首次飆升至40攝氏度以上，人們不得不依賴空調(diào)、風扇降溫解暑，因此對電力需求激增。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">但突然暴增的用電量，給英國電網(wǎng)系統(tǒng)帶來巨大壓力。為避免倫敦電網(wǎng)完全崩潰，英國國家電力系統(tǒng)運營商(ESO)別無選擇，只能被迫支付被推高至創(chuàng)紀錄價格——每兆瓦時（1000度電）9724.54英鎊。按1英鎊=8.2168人民幣匯率計算，每兆瓦時需人民幣79904.6元，每度電達79.9元。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這場危機顯示了英國多年對能源系統(tǒng)低投資和不投資后，英國大部分能源運輸網(wǎng)絡——電網(wǎng)、天然氣和石油管道等基礎設施的日益脆弱。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">英格蘭有足夠的風電，但老化的電網(wǎng)不能進行輸送。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">隨著天然氣價格推高整個歐洲的發(fā)電成本，法國和德國的電力價格也在周二創(chuàng)歷史新高。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">明年交付的法國電力價格上漲4.6%，至每兆瓦時495歐元，是新的歷史紀錄。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">德國明年交貨的電力價格攀升至創(chuàng)紀錄的每兆瓦時376歐元。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">也就是說，法國明年的電力價格，每度電0.495歐元，德國每度電價格0.376歐元，換算成人民幣分別為4.03元和3.09元/度。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">歐洲更高的能源成本可能會給家庭、企業(yè)和工業(yè)帶來更多痛苦，這些家庭、企業(yè)和工業(yè)已經(jīng)因幾十年來最高通脹水平導致生活成本飆升而遭受重創(chuàng)。</p> <h5>我國沙漠安裝的太陽能電池板</h5><p class="ql-block"><br></p> <h5><br></h5> <p class="ql-block"> “二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”目標的提出，是黨和國家基于中華民族永續(xù)發(fā)展和推動構(gòu)建人類命運共同體的責任擔當而作出的重大戰(zhàn)略決策。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">為了實現(xiàn)雙碳目標，中國大力發(fā)展光伏、風能及水電等再生資源。通過幾十年的發(fā)展，中國光伏產(chǎn)業(yè)全球第一，為全球市場供應超過70%的組件。在風電上，中國一枝獨秀！海上風電增量全球占比80%！ 2020年，中國水力發(fā)電總量的1322TWh（億千瓦時）,占全球4296.8TWh的30.8%，居世界第一。2020年中國核能發(fā)電366.2TWh，居全球第二。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2020年中國新能源發(fā)電總量為2602.9TWh，為全球第一。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國沙漠面積達70萬平方千米，中國新能源汽車旗手王傳福說，未來的話，中國的沙漠1%的面積，鋪上太陽能電池板的話，中國的電全夠了，中國的所有火電全關(guān)掉都可以了。今年太陽能1瓦做到1.3元人民幣啊，這很不得了了，太陽能的價格跟煤電一個價了，甚至更低。更可喜的是，中國的央企和上市公司及地方政府，正在實施這一偉大的能源革命。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">預計到2025年中國新能源發(fā)電量，將占全社會用電量的50%，這是一個偉大的里程碑。</p> <h5>中國海上風電</h5> <p class="ql-block">二，中國汽車產(chǎn)業(yè)后來居上，將成為替代房地產(chǎn)的重要的支柱產(chǎn)業(yè)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1886年1月，德國發(fā)明家卡爾本茨展出了他發(fā)明的第一臺汽車，被認為是現(xiàn)代汽車的起源。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年；產(chǎn)生了三大車系：美系車輛、日韓系車輛、歐洲車輛。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">德國車的含金量和品牌溢價更高。在技術(shù)最先進、利潤最高的高端乘用車市場上，德國三大品牌大眾、寶馬和奔馳占據(jù)了全球市場70%的份額。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">日本的汽車工業(yè)起步比歐美晚約30年。第二次世界大戰(zhàn)后，60年代達到高速發(fā)展，1980年，產(chǎn)量首次突破1 000萬輛大關(guān)，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。2013年上半年，豐田蟬聯(lián)全球銷量冠軍寶座。日本汽車的總體特色是注重經(jīng)濟實用，更加追求良好的性價比，對于節(jié)約資源和降低石油消耗的造車理念讓日本汽車先于歐美、成為節(jié)能、降耗的先行者。</p> <h5>三峽水電樞紐</h5> <p class="ql-block">我國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車后來居上，大有趕德超日之勢，它可以帶動中國二億人進入到發(fā)達國家生活水平。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國新能源汽車的民族品牌——比亞迪，在世界新能源汽車的研究上已經(jīng)走在了時代的前列，技術(shù)不輸本田寶馬，無論是在動力、續(xù)航，還是在性價比方面，都處于領(lǐng)先地位。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">過去燃油汽車，關(guān)鍵技術(shù)在發(fā)動機、變速箱、底盤這三大件，而新能源汽車是三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）、自動駕駛、智能座艙。按照馬斯克的說法，中國在新能源汽車上，是全球領(lǐng)先的。今年六月，比亞迪以1288億美元市值超過德國大眾，位列第三。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">比亞迪有自己的電池，電機、電控技術(shù)，有自己的芯片，比如MCU、IGBT等，還有自己的DM－i超級混動、DM－p等重大技術(shù)，可以說是真正掌握核心技術(shù)的廠商。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">今年上半年，比亞迪汽車銷量646399輛，同比增長168％；其中電動汽車銷售633777輛，而且還有80萬輛電動汽車訂單未完成；而同期特斯拉中國僅銷售電動車197575輛，而截止至目前比亞迪新能源汽車累計銷量已經(jīng)突破200萬輛。2022年3月，比亞迪宣布停止燃油汽車整車的生產(chǎn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">另外中國車企還有長城汽車排全球第11，上汽集團排名第13位，同時第16和第20名分別是蔚來和理想，在市值排名前 20 名的車企中，共有 5 家來自中國。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">目前，全球范圍內(nèi)傳統(tǒng)外資車企的的銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一種潰敗的趨勢，2022年半年之間，日本的豐田、本田等強勢品牌的銷量，和去年同期相比，已經(jīng)腰斬。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2000年日本汽車出口量為472萬輛，中國僅為1.7萬輛；而2022年前五個月，日本汽車出口量為127萬輛，中國出口已經(jīng)達到108萬輛，年底反超日本已經(jīng)指日可待。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">除了日本，德國的高端品牌的市場份額，也正在被迅速的吞食，僅某款20萬的國產(chǎn)車型，今年的銷量就達到了奧迪 A6、寶馬E級和寶馬5系的銷量的總和。就算是勞斯萊斯、庫里南這種高端的SUV車型，最近也收到了一款國產(chǎn)高端SUV車型，線上線下訂單被擠爆“兵臨城下”的戰(zhàn)書。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國新能源汽車已經(jīng)形成了“一超多強”的汽車天團，開始全面地壓制外資品牌。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">有人懷疑“彎道超車”是個不真實的命題，但中國新能源汽車正在對這個命題，進行十分強大的詮釋。美國著名雜志《電子工程時代》七月十八日發(fā)表文章：中國2021年銷售各種電動車333萬輛，比上年狂增167%，而到今年四月止，美國這些年累計銷售電動汽車僅240萬輛。該雜志評論說，中國不僅是全球最大的汽車銷售市場，而且也是電動汽車轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導者，中國廠商已經(jīng)站在電動車貢獻技術(shù)路線的位置上，比如“智能DHT技術(shù)”就是中國人試圖改寫全球新能源技術(shù)固有格局的手筆，是用技術(shù)驅(qū)動變革的范例。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">未來燃油車日薄西山，隨著中國新能源國的崛起，外國在燃油車幾十年甚至上百年積累的技術(shù)壟斷壁壘，都將會失去價值，世界汽車制造業(yè)的中心，從日本、德國轉(zhuǎn)移到中國，已經(jīng)為期不遠。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">汽車產(chǎn)業(yè)一直是日本和德國的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，占日本總工業(yè)產(chǎn)值的40%，為日本提供了超過500萬的高薪就業(yè)崗位。所以有人預言：電動汽車, 可能會成為壓垮日本制造業(yè)的最后一棵稻草。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">德國的汽車產(chǎn)業(yè)也達到總工業(yè)產(chǎn)值的20%，平均每八個德國人的工作，就有一個與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。德日兩國發(fā)達國家的地位，基本上是建立在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。一旦失去了汽車產(chǎn)業(yè)這個核心的工業(yè)支柱，將會加速衰退。汽車和家電、高鐵、手機等產(chǎn)業(yè)一樣，最終都會被中國人顛覆。當中國汽車基本占領(lǐng)全球的時候，就會養(yǎng)活更多的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，提供更多高薪的就業(yè)機會。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">北京時間7月29日消息，前微軟公司董事長比爾·蓋茨發(fā)文稱，他對于美國未來實現(xiàn)清潔能源的持樂觀態(tài)度，但已經(jīng)沒有時間可以浪費了，現(xiàn)在需要國會迅速采取行動。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">可喜的是，中國在清潔能源發(fā)展上，走在了世界前列。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">新能源汽車的崛起，為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了重新洗牌的機會。新能源革命，成為中國彎道超車的黃金賽道。</p> <h5>比亞迪電動公交車交付德國</h5> <h5><br></h5>