7月27日 <p class="ql-block"> 今天沒有夜騎。早上5點多鐘才起床。一是因為坡高路險，夜騎不安全。二是昨天的爬坡消耗了過多體能，身體過于透支，需要休息緩沖。</p><p class="ql-block"> 光照鎮(zhèn)到晴隆縣城的路還是以爬坡為主。早上8點騎行到晴隆縣彝族居住區(qū)，適逢彝族火把節(jié)剛剛舉辦，節(jié)日氣氛猶存。當問到火把節(jié)盛況時，當?shù)厝伺d奮地介紹，今年舉辦的火把節(jié)每天都有幾萬人參加，是歷年參加人數(shù)最多的一次，也是最隆重的一次。</p> <p class="ql-block"> 過了晴隆縣城5公里，就是我們本次活動中最重要的騎行打卡點——貴州晴隆二十四道拐抗戰(zhàn)公路。</p><p class="ql-block"> 晴隆二十四道拐抗戰(zhàn)公路是"史迪威公路"的形象標識。古稱"鴉關"。以雄、奇、險、峻聞名，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米，在傾角約60度的斜坡上以"S"型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。</p><p class="ql-block"> 二戰(zhàn)時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以后必須要經"二十四道拐"的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。</p><p class="ql-block"> 太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國陸軍準將約瑟夫·史迪威受任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威“維持滇緬公路”的運輸，并致力于“改進中國陸軍的戰(zhàn)斗效能”。1942年，美國公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由連長麥頓負責，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進行維修，在當?shù)厝罕姷呐浜舷?，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降后一個多月才逐漸撤離。</p><p class="ql-block"> 1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。</p><p class="ql-block"> 上午9點鐘，我們首先從G320國道關口順勢而下，騎行到抗戰(zhàn)公路的第一道拐附近游客服務點停車休息，辦理景區(qū)游覽手續(xù)，然后乘坐景區(qū)游覽車，沿著24拐抗戰(zhàn)公路蜿蜒而上直到關口。司機是八零后青年，漢族人，身著苗族款式工作服，顯得很精神。他邊開車邊給我們講述24道拐修建過程，還在24道拐標志處為我們拍照合影。</p><p class="ql-block"> 山頂觀景臺離關口還有好幾公里的路程。我們又換乘景區(qū)游覽車上了山頂觀景臺，參觀了修建24拐抗戰(zhàn)公路紀念館，在觀景臺上拍下令人震感不已的24拐全貌照片。</p> <p class="ql-block"> <span style="font-size: 18px;">這次長途騎行，我的碳素自行車裝上了支撐架。因兩個駝包里的東西裝得太多太重，支撐架承載過大壓力，把車架拉爆，碳素車架破裂。在騎行第三天到達江西九江高安市時，美利達店的老板胡總發(fā)現(xiàn)這種情況后及時把支撐架下掉，并勸我掛車回家。我的固執(zhí)促使我繼續(xù)前行。一直以來，我拖著病車小心騎行，堅持騎行到24拐抗戰(zhàn)公路，這是我戰(zhàn)勝心里陰影的最大滿足。黔西南的山高路險、大起大落使我的自行車架破裂變形加重，后剎與車碟卡死，且車架隨時有折斷的危險。經與領隊小樹林商量后，決定在普安縣直接掛車到昆明市等候會師。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> 騎友們一起把我送到普安縣客運汽車站，并在車站附近給我找好賓館住下后，他們才繼續(xù)前行趕路。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> 自行車碼表顯示，今天騎行距離30公里。總行程1944公里。</span></p>