2022西部游之西藏篇（一）

梅語

6月4日早上，巴塘縣人民醫(yī)院做核酸、補充進藏的物資和給養(yǎng)，一切完畢后向西藏進發(fā)。 　　巴塘出來沿金沙江一路向上，行駛30多公里，一座大橋橫跨江面，它就是竹巴龍鄉(xiāng)的金沙江大橋，橋的一半屬于四川，一半屬于西藏，一座大橋連接著四川和西藏，這里是西藏的東大門，過了金沙江大橋就進入了西藏境內。 　　金沙江大橋橋頭例行報備和入藏檢查，又因修路交通管制，下午1點才放行。藏區(qū)修路、車輛單邊放行是常態(tài)，千萬不能著急，著急也沒用，只有靜下心來，慢慢等待。一切辦妥已接近2點，沒像網(wǎng)上說的要查刀具、查煤氣罐等，一塊石頭落地，輕松啟程，正式踏上了西藏的征程…… 　　離開金沙江大橋就是交通管制路段（金沙江大橋—竹巴龍鄉(xiāng)），此路段正在修路，路面高低不平，一路塵土飛揚，汽車長龍緩慢行駛……。一進西藏就來了個下馬威：考驗你的駕駛技術、考驗你有多少耐心。 　　過了修路路段，開始進入長達40公里的海通溝飛石區(qū)，這里地質極其復雜，崎嶇坎坷的道路鑲嵌在峽谷底處，兩邊幾乎是垂直的高山，金沙江從中呼嘯而過，曾被稱為“海通溝天險”，現(xiàn)如今路雖然修好（泥青路），但經常有落石，經過時要格外小心、快速通過。 隨著山谷一路攀升，開始翻越進藏后的第一座山～宗拉山。 　　宗拉山～海拔4150米，位于川藏交界線上，是進入西藏后翻越的第一座海拔超過4000米的高山，從這里開始就是橫斷山脈的核心區(qū)，同時也是三江并流處。 　　翻過宗拉山后一路下行，這時的路況好了許多，景色也美麗豐富起來，山坡上的草甸和森林混合生長，淺綠、翠綠、深綠的山坡，牛羊如棋子般撒落、村莊點綴其中，一幅幅極美的畫面從眼前劃過，無不讓人陶醉…… 　　一路下行到達進藏的第一個縣城～芒康縣，海拔3869米。這里也是川藏線和滇藏線交匯處，我們沒有停留。過了芒康縣城后道路又開始爬升，沿著蜿蜒曲折的盤山路繼續(xù)前行，翻越下一座山～拉烏山。 　　拉烏山～海拔4376米，“最美景觀大道”318和“傳奇愛情天路”214在此合二為一。這里雪山星辰光輝映，森林草原緊相依，四季精致變幻無窮，被譽為“西藏小瑞士”。 　　拉烏山～意為神佛下面的大山，是藏族同胞心中敬仰的神山。山頂有一個很壯觀的經幡陣，占滿了整個山頭，諾大的經幡陣在藍天白云、翠綠山坡以及陽光照耀下栩栩生輝，山風翻動著經幡，把其上的經文撒向大地、撒向遠方、撒向藏族同胞的心中…… 　　拉烏山的景觀比較特別，高山草甸，向陽的山上還有許多樹，藍天白云，折射在大地上的陰影不斷變幻，跑來跑去，展示著其獨特的魅力，甚是迷人。 拉烏山口迷人的景色，無論是進藏還是出藏的車輛到此都要剎上一腳。 　　順著山坡而下，“拉烏村愛心驛站”標牌出現(xiàn)在眼前，見到此牌著實讓我們激動，早就聽說國道318進藏路上，有一處當下最火的網(wǎng)紅自駕游營地，就這樣無意中讓我們遇上，此時太陽即將落山，今晚就在此露營，也親身感受一下這個網(wǎng)紅營地。 　　拉烏村～藏語意為“高山下的村莊”，位于芒康縣如美鎮(zhèn)，國道318線穿境而過。拉烏村依托黨群服務中心建立了“拉烏村愛心驛站”，她不僅是村民的愛心家園，也為進藏游客提供便利舒適的出游環(huán)境。 　　進入拉烏村愛心驛站，好一派熱鬧場面：拍照留影、洗衣沐浴、支鍋做飯、喝茶聊天…… 拉烏村愛心驛站，它不但熱情接納川藏線上過往的房車、床車、騎游及徒步者在此免費露營，還提供免費水、電、及自行車補胎等服務，不得不說拉烏村“愛心驛站”是318川藏線上一個神奇所在，很多游客慕名而來，依依不舍離去…… 　　這里還有便民超市、衛(wèi)生室及浴室（可洗熱水澡），即為村民服務，也方便路過此地的游客。這里成了318、214自駕或徒步進藏旅游的溫暖落腳地。 　　在這里，還有很多貼心的細節(jié)：多頭電源插座、打氣筒、手電筒，甚至還有潤膚霜、棉簽等，細微之處見真情，讓人感到特別溫暖。 在愛心驛站休息室兩邊的墻上，貼滿了全國各地自駕、騎游及徒步進藏旅游者的留言貼紙，上面全是對愛心驛站由衷的贊揚、感謝和祝福之詞。 　　天色已晚，奔波一天的人們安靜的進入夢鄉(xiāng)，這里就是天南海北旅游者的家園。 　　6月5號早上離開拉烏村，沿318國道繼續(xù)向西…… 路過如美鎮(zhèn)時沒有停留，如美鎮(zhèn)沿途的風景很美。 　　山崗上遠看如美鎮(zhèn) 　　覺巴山～進入西藏翻越的第三座大山。覺巴山又稱腳巴山，在四川西部的巴塘到西藏東部的芒康縣和左貢，地處橫斷山脈的三江（金沙江、瀾滄江、怒江）流域，包圍在安久拉山、伯舒拉嶺、拉烏山等群山中。 　　覺巴山～山不高但起伏高，埡口的標高只是3940米，由于瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高谷深的感覺。上山的入口處立了許多警示牌，提醒注意一路飛石、塌方、泥石流等。 　　這里是橫斷山區(qū)著名的險段之一，30公里的盤山路（西藏芒康縣的竹卡村—登巴村），近2000米的相對高差，成為川藏線上最難爬、最費時的一座山，即沒有護欄也沒有路標，不少地方都是緊靠山體硬生生開鑿出來的掛壁公路，上依絕壁，下臨深淵，車子完全是在懸崖邊上前行，一個疏忽就是萬丈深淵。覺巴山與川藏線上的排龍?zhí)祀U、通麥天險、怒江天險相比，確實沒有什么知名度，但只有身臨其境的人，才知道這個沒有名氣的天險與其它幾個名聲顯赫的天險一樣，同樣讓人望而生畏。 　　剛翻越完覺巴山，同樣讓人望而生畏的東達山又出現(xiàn)在眼前…… 　　東達山位于西藏左貢縣境內，埡口海拔5130米，是川藏南線上海拔最高的山，這個高度已經接近珠峰大本營（川藏南線上共有兩座海拔超過5千米的山，一座是東達山，海拔5130米，一座是米拉山，海拔5013米）。由于海拔高，其含氧量低、氣溫低，一年當中大部分時間都在零度以下，山頂四季都有積雪，沒有什么植被，也正因此被稱為～“生命禁區(qū)”。 　　這座帶有藏式吉祥結的塔形建筑，是東達山埡口標志性地標。 　　披著銀裝的東達山峽谷，山巒疊嶂、白雪皚皚，五彩的經幡在冰雪中襯托著東達山埡口美麗的景色，祝福著翻越此高山的人們一路平安！ 　　東達山是走318前往西藏的必經之路。 這塊由中國武警部隊交通第三支隊豎立的標牌，是路過此地的重要打卡地。 　　東達山～山的一邊是奔騰的瀾滄江，山的另一邊是左貢，構成了獨特亮麗的風景線。 這里的景色四季分明，春夏是一片綠油油的河谷地，秋天黃色的世界多了些凄美感，冬天仿佛進入了冰雪王國。特別是晚春初夏，可以在這里欣賞到一日四季的奇特景觀，山下油菜花黃一片，東達山上殘雪皚皚。 　　過了埡口開始下山，一塊醒目的標牌立在眼前：美玉草原136km；強巴林寺314km；然烏湖316km，我們下一個目的地～然烏湖。 　　一路上遇到許多這樣騎游318進藏的勇士，讓人敬佩！ 　　東達山腳，與山上埡口烏云密布、皚皚白雪、一片荒涼的景象截然不同，這里藍天白云、河流奔騰、草木郁郁蔥蔥，一派生機勃勃。山腳與埡口形成完全不同的自然景觀。 　　下午到達左貢縣城，左貢縣城海拔3750米，由于翻越了兩座險峻的大山，今天不準備走了，在左貢休息并做核酸，以便明天能安全前行。 　　6月6日早上離開左貢，繼續(xù)向西，開始了下一段艱險的行程…… 　　行駛105公里到達邦達鎮(zhèn)，左貢--邦達這一段路沒有太大的起伏，只上升了200多米。 　　這里有著一大片草原～邦達草原，這個季節(jié)的邦達草原水清草綠、藍天白云、牛羊成群，草原上的野花爭相斗艷，遠處的雪山在陽光的照耀下煜煜生輝，沉浸在這如詩如畫的美景中，讓人不舍離去…… 　　山上觀景臺俯瞰邦達草原 　　進入西藏的第五座大山～業(yè)拉山出現(xiàn)在眼前，業(yè)拉山也叫“怒江山”，屬橫斷山脈，由藏語“年拉”音譯而來，位于西藏自治區(qū)昌都地區(qū)八宿縣境內，埡口在國道318上，海拔4658米，山腳到山頂16公里，這樣的高度對西藏而言并不算什么，但業(yè)拉山的山勢起伏較大，相對高度很高。自東向西，從邦達算起，起伏只有600多米，自西向東，從八宿算起，起伏達1500米，由于山高谷深，從山頂?shù)缴侥_形成了高原寒帶、高原溫帶和峽谷溫帶三種不同的氣候，造就了業(yè)拉山“一山有四季，山上山下不同天”的自然景象而聞名于國道318線。 　　業(yè)拉山算得上是川藏線上奇異地貌中的一個異類，埡口比較平緩，因地質條件原因，山體風化嚴重，土黃色沉積巖層的頂端，竟然是崎嶇突?；野咨目ㄋ固氐孛?，裸露在外的石灰石巖，風化的像一座城堡，巍然屹立在天邊，更令人稱奇的是，巖體右面還有一個天門洞，仿佛城堡的城門，非常壯觀，令人驚嘆，驚嘆大自然的鬼斧神工，能造化出如此壯觀的景致！ 　　業(yè)拉山山頂烏云密布，山下的邦達草原卻是陽光普照。站在業(yè)拉山埡口，可以清楚地觀望山頭兩側的風光。 一側是平坦遼闊的邦達草原，來時的路，平緩舒坦，另一側屬于怒江河谷，下山處便是川藏線最著名的險關之一---怒江七十二拐。 　　“怒江七十二拐”，人稱“九十九道彎”、“業(yè)拉山108拐”，有人統(tǒng)計過有130多個彎。這些拐大多都是U型彎，又陡又急，令人望而生畏。12公里的盤山路，落差1500米，中途經過怒江，坡陡路險，堪稱中國公路的奇跡。 　　觀景臺上遠看“七十二拐”，一道彎彎曲曲的山路從山頂?shù)缴降?，好似一筆連成的若干個“Z”字，這樣的場面、這樣的大手筆，著實讓人震撼，也只有在西藏才能遇見。我想世界上再也沒有哪條公路能有如此的磅礴氣勢！ 　　這塊牌匾上記錄了半個多世紀前，一群英雄兒女，放棄了眼前的安逸和幸福，毅然踏上了一條充滿艱險和危險的偉大征程的故事。位于八宿縣境內的天路72拐和怒江天塹是川藏公路重要組成部分，充分展示了四十多年前，十八軍筑路的艱辛和英勇壯舉。至今在怒江的石崖上還留著“怒江兩岸出英雄”的題詞。 　　怒江七十二拐嚴格來講，它并不算是個景點，但和所看過的最美風景一樣，同樣使你終身難忘！ 　　此生，難得走一次怒江七十二拐，拍照留念那是必不可少的。 　　“怒江七十二拐”從業(yè)拉山口海拔4651米，盤旋而下，下降至72拐最低點海拔3100米，長約12公里，落差1500多米。作為川藏南線必經之路，對許多騎手和車手來說，都是一個考驗，而正因為它的險，才更具有挑戰(zhàn)性，每年從這路過的行人無不對這段路充滿敬畏！ 　　怒江七十二拐，只有親身經歷了，才知道它有多險，行駛其中，開車的人不敢有半點馬虎，一不小心，怒江就在下邊等著你。坐車的人個個心驚膽戰(zhàn)，屏住呼吸不敢多說一句。 　　七十二拐下山途中的村莊和田園構成一幅極美畫面，與裸露山體形成鮮明的對比。 　　拐了上百個回頭彎后，才發(fā)現(xiàn)上面觀景臺所看到的彎只是其中的一部分，下面的很多彎在怒江大峽谷上，陡峭的懸崖、湍急的怒江，一路拐下來，讓人蕩氣回腸！這才是名副其實的天路，是川藏線上響當當?shù)淖钣袣鈩莸囊欢危斪咄赀@一段再回頭看時，絕對是不枉此行，此生無憾！ 　　行駛一個半小時后，到達山腳～怒江峽谷地帶，眼中的色彩異常單調，山上的植被在這里基本消失，只有風化后，完全裸露在外土黃色的沉積巖層。這里是川藏線上所見著的最殘酷的焚風地貌，谷底殘存的稀稀拉拉的白楊樹，仿佛在掙扎著，似乎隨時都會枯槁燃燒一樣。抬頭更是一片荒涼，這荒山是如此的高俊，仿佛聳入天際，土黃色的蒼涼占據(jù)了整個眼簾，發(fā)著吼聲的怒江卷著泥沙奔流而下…… 　　到達山腳地段，司機一點也不輕松，道路同樣驚險，落石頻發(fā)。 　　前行來到怒江大橋，這里是陡峭的高山縱谷，江水如萬馬奔騰。因地勢險要而被譽為“川藏線上的咽喉要道”，是川藏公路的核心部分。 　　怒江大橋是西藏通往祖國內地的重要通道之一，在連接我國東西交通方面起著舉足輕重的作用，在軍事、政治、經濟、文化等領域發(fā)揮著不可替代的作用和地位，所以，這里曾是軍事管理區(qū)，有專人24小時守護，每次只能有一輛車通過，且在通行期間不準停留拍照。 　　現(xiàn)在的怒江大橋是第三代大橋，旁邊聳立著一座永不拆除的老橋墩，里面藏著英雄的事跡，來往的車輛途徑都會鳴笛致敬。 相傳一位名叫劉繼春的戰(zhàn)士，因連續(xù)作業(yè)導致身體疲勞，不慎掉進正在灌注的水泥橋墩里，戰(zhàn)友們想盡一切辦法也未能將其就出，最后，只能含淚將他筑進了橋墩里。 修建怒江大橋期間共犧牲了十名烈士，讓我們永遠銘記那段歷史，向英雄致敬！怒江烈士永垂！ 　　通過怒江大橋前行7.5公里，前面道路的上方突兀出一塊巨大巖石，把整個道路罩在其下，這就是318線怒江峽谷段著名的天然限高點～“老虎嘴”，通過此地一定要謹慎慢行，因為在轉彎處，大車要占道靠外行駛，看看頂上崖壁刮蹭的劃痕就知道大車通過時的難度。眼前的這輛大車就是稍為靠里了點，結果車的頂部掛到了巖石，費了一番周折才得以通過。 　　離開怒江峽谷前行30公里到達八宿縣城，海拔3260米，今天是最為漫長、驚險和刺激一天，雖然路程不遠，但感覺行駛了很長時間，由于這一路的驚險，所以也是司機師傅最為辛苦的一天，來到八宿自駕游營地，決定不走了，好好休息休息。 　　6月7日早上離開八宿繼續(xù)向西…… 都說最美的風景在路上，清晨的八宿如油畫般地展現(xiàn)著它的美，路過此地，忍不住停車拍照，把這美景定格在相機里。 　　結伴同行的兩臺車 　　繼續(xù)前行來到進藏后的第六座大山～安玖拉。安玖拉山海拔4325米，與眾多名山大川的埡口一般都陡峭起伏、壁立千仞不同，安玖拉山出奇的平緩，一點也不起眼。就是這座看上去不起眼的屬于佰舒拉嶺山脈的安玖拉山埡口，卻是怒江和雅魯藏布江的分水嶺。翻越了埡口，也就由怒江流域進入了生長傳奇與神話的雅魯藏布江流域。 　　山上的經幡隨風飄揚，甚為壯觀。 　　從安玖拉山埡口下行到西坡山谷，其中有一段極為危險的塌方路段，狹窄的公路，一邊是令人不寒而栗的深谷，一邊是松動的、隨時都有可能有石塊墜下的峭壁。那些年，有關方面的專家設計修建了這樣的風雨橋，就是在公路上方修了一條水泥棚頂，在面臨深谷和峭壁的兩側修建了水泥圍欄，相當于給經過此地的車輛戴上了安全帽。 　　行駛在“風雨橋”的長廊中，仿佛穿越時空隧道……，此時心中悠然升起對筑路官兵的敬意！一路走來遇到許多難以想象的復雜路況，官兵們都能想出各種辦法、戰(zhàn)勝重重困難加以解決，使地質條件復雜、自然環(huán)境惡劣的西藏，天塹變通途?，F(xiàn)如今一條條進藏路供人們選擇，讓我們在有生之年能走一走雪域高原上的天路，領略一番祖國西藏的美麗風光。由衷地感謝一代代的筑路官兵！感謝我們偉大的祖國！使我們的晚年生活豐富多彩！ 　　繼續(xù)前行，這幾天心心念念的然烏湖出現(xiàn)在眼前，進藏以來翻越了一座座大山，經歷了一個個驚險，當看到然烏湖時眼前一亮，心情豁然開朗，緊繃的弦終于可以放松放松了。 　　然烏湖～位于西藏自治區(qū)昌都市八宿縣然烏鄉(xiāng)，處于喜馬拉雅山、念青唐古拉山和橫斷山的對撞處，海拔3850米，面積22平方公里，為藏東第一大冰川湖。 然烏湖周圍高山危聳俊俏，眾多海拔5000米以上的高峰皆有冰川發(fā)育。 　　然烏湖的形成是由于山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。四周雪山的冰雪融水構成了然烏湖主要的補給水源，每當冰雪融化時，雪水便注入湖中，使然烏湖常年保有豐富的水源，湖水向西傾瀉形成西藏著名河流雅魯藏布江重要支流帕隆臧布江的水源之一。 　　然烏湖的靜和藍是遠近聞名的，湖中極少看到枯枝雜物，湖周景色各不相同。然烏湖的色彩非常豐富，草地、森林、秋葉以及白色的水禽和湖岸全灘五顏六色的卵石絢麗多彩。然烏湖的湖邊是一大片碧草如茵的草甸，和著碧藍的湖水，白雪皚皚的雪峰，景色如詩如畫。 　　狹長的阿木措湖向西蜿蜒十余千米逐漸收縮成一道河谷，隨季節(jié)的不同，河水也呈現(xiàn)出或碧藍或青綠等數(shù)種顏色。河道中許多巖石和小鳥點綴其間，湖面上春季樹影婆娑，秋冬薄霧彌漫，四季美景都會使人如進夢幻之鏡。 　　夏季的然烏湖，湖邊綠草茵茵，山腰則是灌木叢林，五顏六色的杜鵑花爭相怒放，山頂則是終年不化的積雪，湖水碧波粼粼，美輪美奐。 　　然烏湖最美的季節(jié)是每年的三、四月份，上面描述湖水的藍與綠都是在最美的季節(jié)里才能遇到，我們6月7號到達這里，湖水不是那么清澈，有點發(fā)黃，沒能在最好的季節(jié)看到最美的然烏湖是此行的遺憾。 　　318川藏線就是這樣，不斷地給人以驚喜，給人永不枯竭的新鮮感，這就是為什么“此生必駕318”的原因。離開然烏湖前往波密，路過一個不得不提的網(wǎng)紅打卡點～318線上的漫水路，河水直接在路面上流過，形成了一個天然洗車場，現(xiàn)已成為路過此地司機和游客們的狂歡地。 　　318川藏線上這個網(wǎng)紅涉水地，是每一個經過此地司機和游客最期盼和激動的地方，無論是年輕司機還是上了年紀的老司機，到此都要大顯身手，比試比試看誰的車沖勁足，濺起的水花大……，那場面好一個熱鬧。 　　我們兩車的老頑童在此也表演了一番，“演”的心花怒放！ 　　給我們的“小胖虎”洗個澡 　　離開網(wǎng)紅涉水地到達波密縣城，波密縣城海拔2720米，植被茂密，氣候濕潤，孕育了一片廣袤的林海，被譽為西藏的小瑞士。 到達波密，318線上的行程暫告一段落，在波密修整一天，接下來準備前往“墨脫”，去探訪這個神秘的縣城……

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2022西部游之西藏篇 （一）

梅語

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