<![CDATA[<legend id="ypj1v"></legend>]]><![CDATA[<menuitem id="ypj1v"></menuitem>]]> <p class="ql-block">著者與自家私車合影。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">美篇:. 一位汽車人的情懷</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 文/亦文青 圖片/謝如璧 大明(提供)</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 別墅里豪車亮眼，高檔小區(qū)院內(nèi)名車目眩，筆者所在的普通開放式小區(qū)，也是小車云集，不寬的街巷小道，停車位一席難求，鬧市區(qū)的商場和三甲醫(yī)院的地下車庫車滿為患，轎車成了現(xiàn)代城市一道尷尬的景觀，且繼續(xù)澎漲，追逐新潮生活的年輕人，視無車臉面難堪，成了他們難言的缺憾。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 別看私家車滿街跑得歡，但有幾人能知愛駕的前世后生？即便愛車如命的年輕人，對(duì)車文化有幾多甚解？</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 筆者年衰無車，僅家有一輛小輩用來代步的普通小車，但對(duì)它的前世不甚了解，對(duì)現(xiàn)在的發(fā)展也講不出一二。年初，疫情松緩，筆者擇時(shí)參觀了距家不遠(yuǎn)，原地處所在企業(yè)轄內(nèi)的原荷蘭大使館內(nèi)的“民國交通展覽”，讓筆者亮眼的是，意外看到一觀者留言，小文作者（見筆者《荷蘭大使館的昔日今生》一文）竟然是從南汽退休的文友謝如璧先生所撰。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 見字如見人，情思念舊，一番興奮自不待言，沒想到別離多年，在這里相“遇”，實(shí)屬難得！ 他與筆者昔日同事、文友，后為某報(bào)社副總的哥哥曾是戰(zhàn)友，記不清咋就牽上線，文化交往成了朋友。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 如璧先生，當(dāng)過兵，立過功，退伍到大型國有企業(yè)南京汽車制造廠專業(yè)從事宣傳長達(dá)40余年，對(duì)中外汽車文化頗為知曉與研究，說起這類軼聞趣事如數(shù)家珍。當(dāng)然，他對(duì)民國文化和南京人文歷史也極有興趣。從文60載，涉及汽車文化的萬余篇文章，如雪片一般，見于國內(nèi)數(shù)十個(gè)家紙媒、雜志，是一位筆耕不輟的文化人。如此偶“遇”，也續(xù)上舊緣。 </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 日前，他電話告知，聯(lián)系上一位10多前，曾是《金陵晚報(bào)》言論作者群的文友，姓傅名明和。筆者沒在意，也想象不出此人模樣。筆者一生職業(yè)更換多次，從業(yè)單位也為數(shù)不少，友人無數(shù)，但隨著歲月流逝，加上走動(dòng)甚少，舊友新朋更替多多，誰能記得并來往的又有幾位？他提及的“大明”，印象模糊，后在朋友圈里，看到有“大明”網(wǎng)名，莫不是傅明和亦“大明”也？畢竟10多年過去。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 不日（15日），陽光和煦，人們已不在意初冬的暖意，開心的倒是疫情折騰“累”了，暫休給了人們一絲臉面，讓十多年未媒面的老朋友，能約定在玄武門斜對(duì)面的金茂大廈7樓美食廣場相逢。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 遠(yuǎn)見如璧兄，在“小菜園”門前，四周張望。另一人，想必是大明友，正朝著手扶電梯出口方向觀察。他們?cè)诤虻日l？筆者油升歉意。三人無需介紹，見面握手，互致問候。其中戴牛仔帽的大明，形象好似比早些年稍瘦外，但面容清新，氣色不錯(cuò)，且精神矍鑠。我們落座安排好的“小菜園”一隅。 </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 這家精菜館，環(huán)境優(yōu)雅，干凈整潔，很適三五友人小聚。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 文友相聚，離不開文化，乘上菜間隙，如壁兄拿出帶來的新著，也是他多年前就告知欲出的一本汽車史話專著，今終亮相，了卻了多年的夙愿。他將已簽上尊姓大名的新書，辛勤耕耘數(shù)年的彩色版《百年滄桑話汽車—車名溯源》一書相贈(zèng)。自然，筆者也攜帶兩套近年所著，出版的小書，以禮回贈(zèng)，并贈(zèng)大明友。</span></p> <p class="ql-block">十年前，《汽車百年史話》著者謝如璧先生，與筆者在《金晚晚報(bào)》社評(píng)組織的作者交流會(huì)上。</p><p class="ql-block">左為如壁先生 ， 右二筆者。</p> <p class="ql-block">這是汽車百年滄桑史話一書著者，日前與筆者合影。</p> <p class="ql-block">三位文友合影。左: 付明和 中: 謝如璧 石: 筆者</p> <p class="ql-block">謝如壁先生新著《百年滄桑話汽車》封面</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 打開《百年滄桑話汽車》，扉頁就是著者一幅站在他自家愛車—北京現(xiàn)代前的彩色近照。盡管上了年歲，年近耄耋，但不失精神，風(fēng)流倜儻，俊逸瀟灑，與年齡有著喜人差距，可圈可點(diǎn)，筆者自嘆不如。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 三人坐定，話說十來年的人生跌宕，交流過往風(fēng)云，感慨歲月滄桑。文友相聚，話不離本行，筆者手捧他的《百年滄桑話汽車》新著，分享他的著書成果，感佩他老驥伏櫪，以忘我的狀態(tài)，向社會(huì)和車友奉獻(xiàn)出一部通俗易懂的汽車史話，也讓筆者和大明大長了汽車文化知識(shí)，不亦樂乎。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 新書拿回家，首先贏得6歲小外孫的喜愛，他翻開一頁頁彩色車照，拿出自己一輛輛玩具小車，對(duì)著比照，要外公說給他聽，他豎著耳朵，天真地聆聽，懂不懂？天知、地知。 </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 汽車是近代文明產(chǎn)物，誕生于1886年1月29日，由德國二程師卡爾.本茨發(fā)明制造，開創(chuàng)了世界公認(rèn)的汽車新紀(jì)元。中國造車史，在世界汽車之林，曾是一片空地。1902年、袁世凱為討好主子，從德國購買了一輛杜爾依小轎車獻(xiàn)給慈禧，據(jù)考證，這是中國第一輛進(jìn)口汽車。車身為木質(zhì)敞口式，雙排座帶頂篷，歐洲18—19世紀(jì)馬車風(fēng)格。小家伙看著書上的插圖，比對(duì)手中漂亮玩具車嚷著：“騙人，這才是小汽車。” 讓人忍俊下禁。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 長春第一汽車制造廠是我國汽車工業(yè)的搖籃，汽車制造業(yè)的“大哥大”。1956年7月13日，生產(chǎn)出中國第一輛國產(chǎn)卡車，取名“解放”，宣告了中國國產(chǎn)汽車的誕生，開創(chuàng)了我國汽車工業(yè)的新紀(jì)元</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 兩年后的1958年5月12日，生產(chǎn)出我國第一輛自行設(shè)計(jì)的東風(fēng)牌轎車，圓了華夏“轎車夢(mèng)”引起轟動(dòng)！2個(gè)月后，當(dāng)年的8月1日兩排座的“紅旗”轎車誕生。此后一年時(shí)間，眾多國家領(lǐng)導(dǎo)人先后棄用吉斯、吉姆車，全部換上了新紅旗轎車，該車也被國家指定禮賓用車。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 可以說，舊中國，汽車工業(yè)幾乎為零，僅曾于三十年代在沈陽、太原、南京、長沙，上海試制出“民生”“山西”“衡陽“”中華”幾個(gè)品牌，載重為2、3頓的仿制貨車。 </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 書的《前言》，著作開祟明義：汽車，作為人類的文明標(biāo)志，滲透到人類的生活和工作之中，給人們生活帶來方便，給人類帶來了愉悅，給歷史增忝了色彩，給社會(huì)帶來了進(jìn)步，與人類成為一對(duì)不可或缺，甚至難于割舍的伙伴……</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 改開之前，汽車是社會(huì)緊缺資產(chǎn)，更別說小驕車了。瞧見一輛駛過，百姓眼里看坐車的非官莫屬，投給它的是羨慕、敬崇的目光。改開后，汽車似乎一夜間作為特殊商品，尤其是私家轎車被百姓所向往和接受，擁有它成心中的一個(gè)夢(mèng)。 </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 作為汽車人，謝如璧先生關(guān)注到這一現(xiàn)象，早在1994年10月29日，撰寫了一篇《百姓轎車夢(mèng)何時(shí)圓？》的文章，在《中國消費(fèi)者報(bào)》頭版發(fā)表，將“家庭轎車夢(mèng)”演繹成全國百姓街談巷議的話題，也讓他的專業(yè)寫作一發(fā)不可收，連篇累牘地撰寫出《百年滄桑話汽車》和《車名溯源》等系列文章，先后在《中國汽車報(bào)》《汽車與社會(huì)》《世界汽車》等專業(yè)報(bào)刊上登載達(dá)數(shù)年之久，成了民間一位“社會(huì)與車”文化專家，引起出版社的關(guān)注，約談結(jié)集出版，以饗讀者。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 時(shí)至今日，如璧兄則以一位汽車人的身份，以“雁過留聲，人過留名”為自嘲，情深意濃：“將著作獻(xiàn)給創(chuàng)造汽車的先行者，獻(xiàn)給為我國汽車工業(yè)做出奉獻(xiàn)的巨匠和每一位汽車人。”</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 書的重點(diǎn)，當(dāng)然在《車名溯源》的（一）（二），也是小外孫感興趣的內(nèi)容。此著的特色，即圖文并茂，幾乎每頁都附有各品牌、車形，尤其是著名轎車的插圖和彩照，樂得小家伙幾天愛不釋手，每每幼兒園放學(xué)回來，就纏住筆者，問這問那，開心不已，我也跟著樂，忙里偷閑長知識(shí)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 奔施、寶馬、奧迪、法拉利、凱迪拉克、保時(shí)捷、勞斯萊斯、林肯、蘭博基尼等等豪車，市面上如雷貫耳，知道它價(jià)值不菲，但又誰能說得清它尊貴形象的由來？</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 1885年，德國工程師卡爾本茨，研制成功了一輛裝有785CC匹馬力臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪汽車，每小時(shí)僅可行駛15公里，但該車初步具備了現(xiàn)代汽車的一些特征，尤其是齒輪轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖，為紀(jì)念他的功績，世上第一輛汽車取名為發(fā)明者之名的諧音（本茨）—奔馳，汽車第一品牌。迄今，世界汽車歷史136年，“奔馳一號(hào)車，如今陳列在德國奔馳博物館，成為夸耀于世的驕傲。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 寶馬品牌，對(duì)國人來說，耳熟能祥，連小外孫也知它一二，標(biāo)識(shí)是圓形中藍(lán)白相間。它的出生地同樣是德國。它是德國巴伐利亞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠兩位機(jī)械工程師拉普和馬克斯，1916年由分別管理的發(fā)動(dòng)機(jī)廠合并而成。它的圓形內(nèi)藍(lán)白相間的標(biāo)志設(shè)計(jì)源于旋轉(zhuǎn)著的飛機(jī)螺旋槳，有象征倆人共創(chuàng)意義，這一標(biāo)志沿用至今。 </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> “開寶馬，坐奔馳”。寶馬與奔馳的競爭有目共睹，不同點(diǎn)就體現(xiàn)在“開”與“坐”上：奔馳豪華氣派，乘坐舒適，而寶馬追求的是“駕駛樂趣”?？梢?，前者為上年紀(jì)的富豪鐘愛，后者深受年輕人士青睞。這倒解開筆者幾年前，到宜興采訪制壺大師們所見之迷，為何宜興的陶瓷國大師們的愛駕都是清一色的奔馳轎車，整個(gè)宜興城幾乎看不見一輛寶馬！原因不就是，國大師們年歲大了，坐著舒適，二是年輕藝人尊師跟風(fēng)，形成潮流，為城市風(fēng)景。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> “法拉利”車，品牌創(chuàng)造人恩佐原是一名賽車手，參加過無數(shù)次的汽車大賽，屢獲大獎(jiǎng)。1932年，法拉利自己設(shè)計(jì)賽車并擔(dān)任法拉利車隊(duì)經(jīng)理。1945年，他創(chuàng)立了法拉利賽車制造廠，1945年5月11日推出首輛法拉利雙座賽車，后與人合作，如虎添冀，系列車型頻頻亮相，其中250V型12缸的法拉時(shí)速達(dá)257公里，在著名的法國勒芒24小時(shí)車賽中大顯身手，屢獲冠軍；后F40型賽車又打破記錄，時(shí)速達(dá)324公里，成為品牌代表之作，受到世界眾多名人青睞，史泰龍、普拉蒂尼、馬拉多納等均是首批客戶。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 提起“凱迪拉克”，自然讓人聯(lián)想到“權(quán)勢(shì)”一詞。不少國家元首、政府首腦、政要，企業(yè)巨子、文體明星都喜坐“凱迪拉克”轎車；在重要的國際會(huì)議上及國家的重要的外事活動(dòng)中，少不了它豪華莊重的身影。它是以法國皇族成員，著名的探險(xiǎn)家安東尼.凱迪拉克的名字命名。該車車標(biāo)識(shí)極為繁雜，色彩艷麗，圖案本身即象征其身價(jià)與毫華，成為區(qū)別于其他轎車的“外衣”，意義非凡。</span></p> <p class="ql-block">凱迪拉克某型號(hào)豪車的外形</p> <p class="ql-block">國產(chǎn)解放牌貨車靚影</p> <p class="ql-block">國產(chǎn)金陵雙層客車外貌英姿</p> <p class="ql-block">南京依維柯客車外貌靚影</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 說起跑車，人心飆旋：靜臥坦途如花似玉；疾飛大路似流星；它顯飛奔的境界，飛旋撞擊著心靈，美艷如仙的化身，感受到的是力量，捷敏閃過的是神速，向往追逐的是情感升華。法拉利以秀美神速聞名遐邇，而素有“獨(dú)行大俠”著稱的“蘭博基尼”（其標(biāo)識(shí)，一匹強(qiáng)烈肌肉感的“蠻?！保凇栋倌隃嫔Ｔ捚嚒芬粫髦?，著者毫不掩飾贊美：如果“法拉利”是一只“神鹿”，那么“蘭博基尼”則是一匹“捷豹”，它以“魔鬼”的綽號(hào)著稱于世。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> “魔鬼”于1993年問世。30多年，“蘭博基尼”最具里程碑意義的當(dāng)數(shù)“魔鬼”三兄弟，高速運(yùn)動(dòng)的神韻，掙脫羈絆的快感，飛掠時(shí)“人車合一”的感受。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> …… </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 如璧兄作為南汽人，不忘企業(yè)歷史的榮光和發(fā)展的責(zé)任，書中濃墨重彩地記錄了南汽隨時(shí)代發(fā)展的堅(jiān)實(shí)腳印。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">1958年，無論歷史上演過什么戲，但對(duì)南京汽車制造廠來說，是個(gè)值得記載的喜慶歲月，為我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的歷史意義。當(dāng)年3月10日，生產(chǎn)出我國第一輛輕一型載貨汽車，取了與時(shí)代合拍的車名——躍進(jìn)，為更名南京汽車制造廠提供了實(shí)物，也向翌年的國慶10周年獻(xiàn)上大禮。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 南汽的前身，僅是一個(gè)隨軍的槍炮修理廠，涎生于1947年硝煙彌漫的戰(zhàn)場，被稱“一擔(dān)挑”的工廠，渡江后落戶南京，定名為中國人民解放軍第三汽車制配廠，后接命令與302廠制造部合并，更名為南京汽車制配廠，隨即根據(jù)部隊(duì)急需，生產(chǎn)8201雷達(dá)天線座車、特種工程車、防化車、加油車等。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 1983年，時(shí)代車輪將南京汽車制造廠載向更廣闊的發(fā)展天地，引進(jìn)日本五十鈴駕駛室技術(shù)，生產(chǎn)出第二代載貨汽車，接著生產(chǎn)出一系列輕型汽車。尤其1986年起，不斷引進(jìn)意大利菲亞特公司依維柯s系列輕型車技術(shù)，成立了“南京依維柯公司”，生產(chǎn)出10多個(gè)品種型號(hào)的客車、廂式貿(mào)車及客貨兩用車。1996年，再次引進(jìn)日本日產(chǎn)公司技術(shù)，將生產(chǎn)技術(shù)、能力再次提升，生產(chǎn)出多系列跨世紀(jì)新品汽車，又先后合資組建江蘇南亞自動(dòng)車有系公司，在江寧投資建成微車生產(chǎn)基地，完成（南汽）躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司第三次創(chuàng)業(yè)重要部分，確保（南亞公司）產(chǎn)品與制造技術(shù)迅速達(dá)到國際先進(jìn)水平，迎接新未來！</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 拜閱全書，近200頁的大開本，十五、六萬字的《百年滄桑話汽車》史冊(cè)，圖文并茂，文字流暢，雅俗共賞，收集到近百幅圖片，撰寫出世界車業(yè)林肯、奧迪、別克、福特、通用、斯芭魯、沃爾次、本田、帕薩特、金陵、亞星等百余中外著名品牌的前世今生，將碎片化的世界汽車發(fā)展，從散亂的資料中，經(jīng)專業(yè)化、邏輯化、文字化處理，終系統(tǒng)成書，展現(xiàn)在讀者面前，想必著者經(jīng)歷的艱辛與甘苦，受到社會(huì)愛車一族的青睞與歡迎，甚至得到娃娃們的喜愛，難能可貴。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 筆者閱后，冉起期許。此著完成，雖終了人生一個(gè)愿景，但完美泛陳。他表示在精力、身體狀況允許下，重新修訂，正如著者《前言》所敘：“作為在汽車行業(yè)四十余年汽車人，（更深入）投身到汽車文化的研究工作中，以更豐富的內(nèi)容融進(jìn)，滿足喜歡汽車文化的讀者，欲知而非知。進(jìn)“百度”查詢，僅能得到支離破碎，不完整的知識(shí)，且產(chǎn)生付費(fèi)查閱產(chǎn)生的不快。”</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 期待著者續(xù)寫“描繪汽車歷史 展示產(chǎn)業(yè)文化”，完美實(shí)現(xiàn)人生目標(biāo)！。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> </span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);"> 2022年11月29日於清水齋</span></p>