從普雄往返攀枝花5633/5634次列車，從1970年開始已運(yùn)營近半個(gè)多世紀(jì)，風(fēng)雨無阻，從未改變。沒有空調(diào)、沒有臥鋪、沒有餐車，從普雄到攀枝花353公里，歷時(shí)9小時(shí)7分，經(jīng)過26個(gè)站臺(tái)，全程票價(jià)最高25.5，最低2元，幾十年沒有變過。它被喻為渴望走出大山讀書孩子們的“校車”，彝族同胞賴以生存的“趕集車”，民族共同發(fā)展的“連心車，扶貧車、致富車”。這趟列車在用“潤物無聲”的方式支持著大涼山的脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興，更是用無聲的語言連接著大山的人們與外面世界的溝通，連接著家與遠(yuǎn)方。 這趟“慢火車”，它拉動(dòng)了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為大涼山區(qū)脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興發(fā)揮了獨(dú)有的作用。它像“校車”一樣，學(xué)生每周上學(xué)、回家，作為火車中的“公交車”，風(fēng)雨無阻，長年不變，給上學(xué)的孩子們提供了方便，為農(nóng)家孩子通過讀書求學(xué)改變命運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。 這趟 “慢火車”是帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興的強(qiáng)勁引擎，是服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾的出行的主要方式，百姓的農(nóng)副產(chǎn)品，雞鴨鵝、豬、羊都可以帶上火車，去鄰近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交易，并且全都免費(fèi)運(yùn)送。無論村民日常趕集、購物，“慢火車”在山區(qū)依然是無可取代，是彝族同胞賴以生存的“趕集車”， 這趟 “慢火車”在近半個(gè)世紀(jì)的光陰里，將沿線的站點(diǎn)串連成一個(gè)整體，為山區(qū)人民改變家鄉(xiāng)面貌，讓更多的群眾走出大山，發(fā)揮了不可替代的作用。他們用自己辛勤勞動(dòng)換來更好的明天，而這趟“慢火車”承載起了大家的希望，是當(dāng)?shù)厝罕姷摹爸赂卉嚒薄? 這趟 “慢火車”為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善提供了可靠的保障。如今“慢火車”已經(jīng)成為沿途老百姓生活中極其重要的一部分，不僅是沿途民俗文化的一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)，在外來者眼中更是一道獨(dú)特的風(fēng)景線。 今年1月10日，西昌到昆明首開動(dòng)車組，已擺脫絕對(duì)貧困的大涼山正式步入“動(dòng)車時(shí)代”。預(yù)計(jì)到年底，西昌到成都的動(dòng)車也將開通。在動(dòng)車通至大涼山實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速的同時(shí)，已經(jīng)在大涼山的崇山峻嶺中運(yùn)行了50多年、平均時(shí)速僅有50多公里的綠皮“慢火車”還要持續(xù)運(yùn)行下去。繼續(xù)方便沿線群眾出行，孩子上學(xué)，繼續(xù)成為流動(dòng)的“集市”。 如今“慢火車”依舊是國家鐵路中的重要組成部分，老式列車悠揚(yáng)的鳴笛聲或許會(huì)消逝，但那抹綠色，卻將依舊承載著無數(shù)希望和夢想奔馳在中國廣袤的大地上。如果說高鐵體現(xiàn)了中國速度，那綠皮車“慢火車”更傳遞的是扶貧路上不讓一個(gè)人掉隊(duì)的溫度。 攝影、編輯 陳園<div><br></div><div><br></div><div> 2022年12月1日</div>