<p class="ql-block"> 上文提及走到芷村，我們實際上有4路人馬匯合在這里。除了我們4人從戈姑步行過來，還有乘車過來的6人，從昆明開了2輛車下來3人，從個舊也開車過來1人，一共14人在星期六會師于芷村火車站，一下子兵強馬壯許多。見面后大家坐在站臺前，邊吃枇杷邊討論了余下的行程。初步認為，再從芷村走到碧色寨沒有必要，沿途人口居住密集，沒有什么風景，也沒有好一點的景點，也就20公里的平直的路，走不走沒關系。有車有人，統一行動才方便。剛好又有3個車，全部人乘坐沒問題，還有就是第二天晚上還趕回昆明，就干脆決定，當天下午游覽芷村，然后到蒙自住宿。第二天早上去碧色寨，陽春三月，花時正濃，下午去個舊加級寨看梨花，晚上直接返回昆明。</p> <p class="ql-block"> 我們走路過來的4人，是最后到達的，到達時大約4點多，時間還早，剛好參觀游覽火車站，看街景，打卡胡志明居住過的地方，品嘗芷村卷粉。</p><p class="ql-block"> 芷村是個很有故事的地方，在前期的介紹中，己經把比較的有影響力的事件說過了。芷村站在滇越鐵路中地位并不差，昆明、開遠僅為二、三等車站，而芷村與碧色寨同列為一等車站，鐵路設施非常完善，許多重要的物資運輸都是在這里完成編組，運往國外?？箲?zhàn)期間，日軍企圖從越南老街沿滇越鐵路進犯，并派飛機多次轟炸芷村，國民黨軍在芷村駐扎了一個師的兵力進行防御。解放后，芷村成為“援越抗法”，“援越抗美”的軍需物資和軍隊中轉站，為越南贏得爭取民族獨立的兩場戰(zhàn)爭起了巨大作用。上世紀七十年代對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)期間，芷村站又成為軍用列車編組樞紐，坦克、大炮、裝甲車從這里裝載運往前線。</p> <p class="ql-block"> 《芳華》熱映，取景地有兩處，分別是蒙自的碧色寨與芷村車站。芷村又被推送到平凡人的眼前，沉寂多年后又熱鬧了起來，到處是來尋找“芳華”的人們。比起為拍電影，經過修飾、化妝而顯得比較做作的碧色寨車站，我更喜歡芷村車站，它就原汁原味的法國風格放在那里，經過時代的風吹雨打，還是那么清新秀麗。</p> <p class="ql-block"> 第二天早上，吃完早餐就直接去碧色寨。碧色寨原名叫“壁虱寨”，看名字就知道以前是個蚊蟲很多的小山村。滇越鐵路全線竣工，碧色寨站成為核心樞紐，法國人曾經想把站建在蒙自，后因當地鄉(xiāng)紳反對太過激烈，所以才選擇在這里。碧色寨車站其實是整條鐵路的管理中心。</p> <p class="ql-block"> 鐵路邊上有黃色的老房子，兩邊山坡上還有許多古舊的建筑，包括以前法國人的養(yǎng)牛房、站長室、職工食堂、酒吧、大通公司、水塔、站房、火車站鐘、警察局、法國員工的宿舍、哥臚士旅館、紅土地網球場，甚至還有當年法國人栽下的一顆葡萄樹。</p> <p class="ql-block"> 當年此地不僅車水馬龍，更是洋人匯聚之地。如今見到的更多是戴著五角星，身穿綠軍裝，來尋找芳華的游客，看著有點嬉戲，但也不失是一種愛國主義教育。</p> <p class="ql-block"> 軍人是共和國的脊梁，正因為有一代接一代軍人的忠誠奉獻，我們才能有今天的祥和。</p><p class="ql-block"> 關于滇越鐵路，不得不提到它的守護神，基建工程兵鐵道1師。解放后，1950年6月云南省軍區(qū)為國防運輸需要，命令將抗戰(zhàn)拆除鐵軌的碧色寨至河口段鐵路路基改為公路使用。同年6月23日開工，11月2日完工通行汽車，鐵路路基上修建公路的開通，為越南抗擊法國殖民者運送了大量物資和裝備。</p><p class="ql-block"> 陳庚將軍被胡志明向毛主席點名要去指揮越南軍隊，就是從這條路去的越南。</p><p class="ql-block"> 1956年3月28日鐵道部決定：碧色寨至河口段修復工程由昆明鐵路局發(fā)包鐵道兵設計與施工。6月12日鐵路局與鐵一師簽訂修復工程協議書，8月2日開工。1957年12月25日修復工程竣工，在倮姑車站舉行通車典禮。</p> <p class="ql-block"> 越南戰(zhàn)爭期間，中國于1965~1973年間通過滇越鐵路向越南派出了防空、工兵和鐵道兵等部隊，協助越南抗擊美國，并無償援助了大量軍事和生活物資，史稱“援越抗美”。有了這些基礎，毛澤東主席鄭地有聲一句話“美國軍隊不得越過北緯17度線，否則我們要管”，嚇得美國大兵老老實實，從不敢越雷池一步，戰(zhàn)爭的結果，世界第一軍事強國也只能接受失敗，狼狽的從越南撤走。</p> <p class="ql-block"> 1978年12月8日，中央軍委向廣西、云南邊防部隊下達了自衛(wèi)還擊、保衛(wèi) 邊疆的作戰(zhàn)命令。1979年1月27日，鐵道兵黨委根據中央軍委的命令，調鐵道兵第1師、第2師部分部隊參戰(zhàn)，執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)鐵路保障任務。第1師受命開達云南開遠地區(qū)，擔負開遠到河口段的鐵路保障任務，歸昆明軍區(qū)“前指”指揮。</p><p class="ql-block"> 1979年2月17日戰(zhàn)爭打響，當天越南軍隊在潰敗之前，向山腰車站等地區(qū)開炮，使鐵路設施和車站的一些建筑遭到嚴重破壞。同日，昆河鐵路河口大橋越南端1孔被越方炸塌，大批物資、彈藥、人員運不上去。</p> <p class="ql-block"> 指揮部命令鐵道兵第1師立即搶修。接到命令后，鐵1師立即清除了鐵絲網、破車廂、彎鋼筋等障礙，將 11000多根枕木飄浮到對岸，迅速搭起了枕木垛，又在敵人炮 火的猛烈封鎖下連續(xù)戰(zhàn)斗，架設32米軍用鋼梁臨時通車，提前34小時搶通了河口大橋，為自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的勝利打下堅實基礎。自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)后期，鐵道兵1師，還受命拆除越南境內鐵路56.6公里，對保證中國軍隊順利撤軍起了很大作用，對越自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)結束后，鐵1師繼續(xù)擔任云南境內白河橋至南溪57公里戰(zhàn)備公路的搶建任務。</p> <p class="ql-block"> 有鐵1師滇越鐵路保護神的護航，開遠鐵路分局于1978年12月17日開始執(zhí)行昆明鐵路局101號戰(zhàn)備任務，至次年3月9日總共開行軍運列車788列。自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)階段期間，開行軍運列車256列，運送部隊5455人，作戰(zhàn)物資2.7萬余噸，其中傷員列車開行53列，運送傷員5019名。</p><p class="ql-block"> 列車運行過程中，還發(fā)生過兩起有記錄的越軍槍擊列車事件，其中一次是在開戰(zhàn)前的2月12日，開遠機務段的709號蒸汽機車，在距河口站2千米處遭對岸越軍輕武器射擊；另一次是753號機車被槍擊，兩車均多處中彈，所幸沒有司乘人員傷亡。</p> <p class="ql-block"> 電影《芳華》的播映，又把人們帶回那個年代，讓人們想起了那些拋頭顱灑熱血的新時代最可愛的人。</p><p class="ql-block"> 滇越鐵路經歷了110年的風風雨雨，見證了中華民族從清政府昏庸被列強打進來的屈辱，到新中國成立之后，為捍衛(wèi)祖國領土打出去的自強不息、從而屹立世界的歷史。</p>