<p class="ql-block"> 新中國郵票上的鐵路建設(shè)（一） </p><p class="ql-block"> 《成渝鐵路》</p> <p class="ql-block"> 新中國最先反映我國鐵路建設(shè)成就的郵票是發(fā)行于1953年10月1日的特種郵票（5）[偉大的祖國——建設(shè)〕第二組第二枚《成渝鐵路》。郵票由著名郵票設(shè)計大師孫傳哲設(shè)計。圖案來自中央新聞紀錄片電影制片廠拍攝的大型紀錄片“成渝鐵路"中的一個鏡頭。此景位于重慶巴縣（現(xiàn)重慶市巴南區(qū)）石場車站附近，一列火車由石場往銅驛方向穿透一個約300米的長的隧道出囗處——菜園壩火車站（現(xiàn)重慶火車站）3公里的“煤窯橋”上。這個工程看似一座橋，但它并不是橋，這個建筑工程稱為“堡坎”，它是用條狀塊石（石材）水泥等長方形硬質(zhì)塊狀建筑材料砌筑的保護體，砌成十一個拱洞依山而造，外面是長江。拱未穿透，因當時這里開過窯，挖過煤，當?shù)匕傩辗Q“煤窯橋”。</p> <p class="ql-block"> 成渝鐵路的修建最早要追溯到1903年，當吋的四川總督钖良會同湖廣總督張之洞聯(lián)名奏請清政府修建一條由成都經(jīng)內(nèi)江、重慶、宜昌到漢口的川漢鐵路，后來修筑的成諭鐵路就是這條鐵路四川境內(nèi)成都到重慶的一段。1904年，在成都市岳府街設(shè)立了官辦川漢鐵路總公司。建設(shè)費用采用集資認股辦法，1905年1月，钖良頒布了《川漢鐵路按租籌股祥細章程》，章程中規(guī)定了股本的四個來源:一是認購之股，即由官坤商民用自已的錢入股投資；二是抽租入股，即按田賦多少，硬性抽糧入股；三是官本之股，即由官款撥入公司，作為股本；四是公利之股，即由公司開辦多種經(jīng)營，以盈利入股。股金名義上是四種來源，實際上是用強制辦法，在四川普遍征收“鐵路捐"。原規(guī)定“租股"不超過股金總額的五分之二，但自公司開辦之日起到1910年止，實收“租股"白銀929萬兩，占總收入1198萬兩的77%以上，這給川渝人民帶來了沉重負擔。為緩和民憤，1907年，清政府將“官辦"改為“商辦"，先后聘請了詹天佑、顏德慶擔任正副總工程師，還派出胡棟朝、陸耀庭勘測川漢鐵路地形。1909年12月10日在湖北宜昌舉行了川漢鐵路開工典禮。但由于在先修東段或西段或兩段同時動工的問題上，意見不統(tǒng)一，工程進度十分緩慢，直到辛亥革命時期，湖此宜昌到重慶萬縣段，僅修了路基30公里。1911年，5月9日，清政府借國鐵之名，向英、法、德、美四國銀行借款修路，出賣路權(quán)，激起民憤，掀起了以成都為中心的全川保路運動，全川142個州、縣都成立了保路同志會，對清府展開了激烈的斗爭，四川總督趙爾豐根椐清政府“嚴加彈壓"的密令，對保路同志會進行血腥鎮(zhèn)壓，導致川渝各地數(shù)十萬群眾，組成了保路同志軍，舉行武裝起義。迫使清政府急令湖廣總督從湖北抽兵到四川鎮(zhèn)壓,由于鄂軍調(diào)走，削弱了湖北的武裝力量，為革命黨人發(fā)動武昌起義創(chuàng)作了有利條件，使四川保路運動成為推翻清王朝的辛亥革命的組成部分。修建近兩年的川漢鐵路宣告停工。 民國時期1932年，國民黨駐成都的24軍、駐重慶的21軍成立了修建成渝鐵路壽備處。由四川督軍周道剛負責，并聘請了藍田為總工程師，初試重慶到內(nèi)江段線路勘測工作。后因軍閥混戕，修筑皆成泡影。1936年6月,民國政府成立“成渝鐵路工程局"，續(xù)修成渝鐵路，1937年3月，重慶車站及九龍坡碼頭開工，4月，一總段土石方和沱江大橋動工，同年7月7日因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，各段工程停工。1941年，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，整個工程完全停工 。抗戰(zhàn)勝利后，蔣介石揚言，要以修好成渝鐵路的行動來表達對全川人民支援抗戰(zhàn)的謝意。但全線‘除了隆昌瓜子巖堅石深重和資中涼風婭隧道被認為是最艱苦的重點工程勉強施工外，其余各工段根本沒有動工。隨后由于貨幣貶值，物價猛漲，工程局職工工資均不發(fā)放，更不上修路。整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川修建了部份路基、隧道、橋梁,完成了總工程量的14%。</p> <p class="ql-block"> 早在解放西南之前，熟知四川民情的鄧小平就在著手謀劃西南解放后的建設(shè)和發(fā)展。1949年6月和7月鄧小平兩次拜訪陳毅的堂兄，曾任國民黨聯(lián)勤總部兵工署沈陽兵工廠中將廠長陳修和，詢問成渝鐵路修建的可行性，請這位著名的兵工專家回四川參加建設(shè)。1949年11月30日重慶解放，西南局做出一項重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)庹，幫助四川恢復經(jīng)濟"。12月31日中共西南局第一書記鄧小平就在“西南局常委會上決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”，并報請北京中央政府，但是新中國剛成立，滿目瘡痍，百廢待興，當時,鐵路建設(shè)兩條亟待開工，一是剛成立的海軍提出修筑從山東藍村到煙臺和浙江蕭山的鐵路，以備海防；二是新疆王震給中央打了四五次報告，請求加快對寶蘭、蘭新鐵路的修建，以鞏固西北邊防。修建成諭鐵路排不上號，因此，鄧小平赴京親自向毛主席請示，毛主席說:“你能說服我，我就鼎力相助；若說不服，那就暫時擱置”。鄧小平著重講了三點:“第一，四川交通閉塞，政令不暢，古人云:天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治，四川作為西南首省，不修鐵路不利于政令暢通。第二，重慶、成都西南中心城市，如修鐵路，不僅可以帶動四川乃至西南百業(yè)興旺，還可以向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。第三，如成渝鐵路率先修成，既可提高我國的國際聲望，又可使大大小小的工廠訂貨充足，加快并發(fā)展"。毛主席聽后沉思片刻，緩緩點頭，下定了決心，并一錘定音。政務(wù)院提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。為支持成渝鐵路的建設(shè)，國家在財政相當困難的情況下，先撥了2億斤大米，作為修路經(jīng)費。1950年6月15日，為減輕人民負擔，劉伯承、鄧小平?jīng)Q定“軍工帶頭筑路"。新中國第一條鐵路正式開工，在成都舉行了開工典禮。鄧小平蒞臨致詞，時任西南局第三書記賀龍親自將繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。揭開了修筑成渝鐵路的序幕，西南軍政委員會抽調(diào)指戰(zhàn)員3萬余人，四川各廳署也動員了一萬八千人參筑路，由于鐵路所需的原材料十分匱乏，黨中央決定就地取材，鋼軌靠自已軋制，炸藥用土法自制，所需129萬根枕木，即由沿線群眾捐獻，有的老人還捐出自已的壽木。大家齊心協(xié)力，發(fā)揚苦干精神以每日5030米的進度，于1952年6月13日竣工。挖掘土石方1460萬立方米，砌御土墻15萬立方米，開鑿隨道14座，涵洞446個,修建大橋28座,小橋189座。全長505.06公里，成為新中國成立后自行設(shè)計，全部采用國產(chǎn)材料修筑的第一條鐵路，開辟了新中國鐵路建設(shè)的偉大創(chuàng)舉。 </p> <p class="ql-block">1952年7月1日在重慶,成都兩地同時舉行了通車典禮。毛主席親筆題字:“祝賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路"；周總理也題字:"修建鐵路鞏固國防，發(fā)展經(jīng)濟改善人民生活"。鄧小平題字:“慶祝成渝鐵路全線通車”。為了紀念修筑成渝鐵路十三萬大軍的歷史功績，緬懷在筑路中獻出寶貴生命的民工英雄，1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南工程局決定在四川內(nèi)江市梅家山修建“成渝鐵路筑路民工紀念堂”。第二年又在紀念堂前40米處修建了“成渝鐵路筑路民工紀念碑”。這些紀念場所讓我們永遠銘記這段重要歷史。</p>