<p class="ql-block">碧色寨位于云南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自縣的草壩鎮(zhèn)。</p> <p class="ql-block">碧色寨，在2016年我來(lái)過(guò)，那時(shí)還沒(méi)有拍電影《芳華》，那時(shí)候的火車站臺(tái)就那一排房子，其他什么也沒(méi)有。</p> <p class="ql-block">再次來(lái)到這里，擴(kuò)建了很多很大，在很遠(yuǎn)的地方就被截停了，可以做景區(qū)觀光車或者走路前往。</p> <p class="ql-block">這里是中國(guó)近代史上最早的火車站之一，也是電影《芳華》的取景地。更重要的是它現(xiàn)在還在運(yùn)行中。</p> <p class="ql-block">碧色寨車站建于1909年，是滇越鐵路滇段一個(gè)大站、一個(gè)特等車站，商人云集，貨倉(cāng)、店鋪林立，是當(dāng)時(shí)云南鐵路交通的樞紐，有“小香港”之稱。</p> <p class="ql-block">車站內(nèi)有黃墻紅瓦的法式建筑，展示著碧色寨百年前的歷史。</p> <p class="ql-block">這里現(xiàn)在著裝打卡的人很多。</p> <p class="ql-block">百年水塔</p> <p class="ql-block">碧色寨--古老的小山村</p><p class="ql-block">碧色寨自然村，地處犁耙山蜿蜒向西伸展的一段緩坡，地名叫“坡心”。是古時(shí)候從蒙自到草壩、大莊、開(kāi)遠(yuǎn)驛道上的必經(jīng)之地。原來(lái)俗稱“壁虱寨”，只有十幾戶人家，人煙稀少，交通不便，是一個(gè)偏僻的小山村。</p><p class="ql-block">1909年4月15日，滇越鐵路通車至碧色寨，把火車站建在這里。駐足遠(yuǎn)眺，蒙自壩、草海壩和長(zhǎng)橋海的四季景色、秀美風(fēng)光盡收眼底，才有了“碧色寨”這個(gè)詩(shī)情畫(huà)意的名字。從此，火車站與這個(gè)小山村同名，在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)、外地圖上赫然顯現(xiàn)，聲名遠(yuǎn)播，名揚(yáng)海內(nèi)外。</p><p class="ql-block">碧色寨，記載著中國(guó)革命、民族崛起和工業(yè)文明的歷史，鐵路文化、護(hù)國(guó)運(yùn)動(dòng)、抗戰(zhàn)文化、馬幫文化、商賈文化和西南聯(lián)大在這里交融，奏出一曲悲壯、動(dòng)人的樂(lè)章。碧色寨，見(jiàn)證了百年滄桑巨變，說(shuō)起它的歷史，漫長(zhǎng)而又曲折，就象這兩條古老、錚亮的鐵軌，在藍(lán)天下悠然神往地走進(jìn)大山深處。</p> <p class="ql-block">百年“水鶴”</p><p class="ql-block">110多年前的火車都是蒸汽機(jī)車，每輛都有一節(jié)煤水車廂，到站后加水、添煤是常態(tài)化工作，是蒸汽機(jī)車的動(dòng)力來(lái)源。蒸汽機(jī)降溫、火車減速都要用水，甚至助燃也要用水，把適量的水灑在煤上，燃燒時(shí)水分解產(chǎn)生氧氣會(huì)讓爐火燒得更旺。在個(gè)碧石鐵路沿線有16座水塔和加水用的17個(gè)“水鶴”。是一根呈“r”形的水管，高4.5~5米，直徑30厘米左右。頂部有一根管子伸出來(lái)，如手臂平伸，更象“鶴嘴”高揚(yáng)，可以360度旋轉(zhuǎn)給機(jī)車加水；使用轉(zhuǎn)盤式閘閥，擰開(kāi)閘閥，水流便從“鶴嘴”注入蓄水箱。這些加水裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易操作，外形美觀，形似鶴嘴，人們形象地稱為“水鶴”，也成了鐵路沿線車站上的一道風(fēng)景。</p> <p class="ql-block">碧色寨與《芳華》歲月</p><p class="ql-block">2017年，由馮小剛執(zhí)導(dǎo)，嚴(yán)歌苓編劇，黃軒、苗苗、鐘楚曦主演的電影《芳華》,碧色寨是主要拍攝地?！斗既A》記錄了一個(gè)時(shí)代的變遷、呵護(hù)了社會(huì)的良知、隱藏了極大的克制。影片處于貌似洋溢著一種青春的激情、浪漫和平靜，用不放肆的克制和有理性的隱忍，烘托出《芳華》的主題思想，感動(dòng)了每一位觀眾，并在內(nèi)心深處產(chǎn)生共鳴。這些被碾壓的記憶從來(lái)不會(huì)被想起，但也永遠(yuǎn)不會(huì)被忘記。2017年12月15日,《芳華》在國(guó)內(nèi)和北美同時(shí)上映，票房突破12億元。碧色寨在沉寂了多年以后，隨著《芳華》等影視力作的上映，聲名遠(yuǎn)播、聞名于世，重新走入大眾的視野，引起了廣泛關(guān)注。成為文化體驗(yàn)、懷舊影視劇的首選拍攝地，以紅色旅游的方式呈現(xiàn)在世人面前，攝影家和旅游者紛至沓來(lái)，成為具有較高知名度和影響力的旅游景區(qū)、“網(wǎng)紅”打卡地。</p> <p class="ql-block">一百多年前，法國(guó)人占領(lǐng)于此，利用先進(jìn)儀器，勘測(cè)出北回歸線穿過(guò)的具體位置，并做下了重要標(biāo)記。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路修建難度舉世無(wú)雙</p><p class="ql-block">滇越鐵路昆明至河口段長(zhǎng)465千米，有63個(gè)車站。在崇山峻嶺、懸崖絕壁上施工，環(huán)境惡劣，難度極大。一是海拔，從河口海拔80米，至昆明站海拔1896米，相對(duì)高差1816米。二是線形，直線很少，最長(zhǎng)直線在草壩鎮(zhèn)，僅有8876米，占全長(zhǎng)的2%，最小曲線半徑80米。三是地形，全線80%在崇山峻嶺中穿行，有155座隧道，累計(jì)線性長(zhǎng)度為18000米。四是水系，跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系，共有3422座橋梁和渡槽，累計(jì)線性長(zhǎng)度為5000米，橋梁、渡槽和隧道占全長(zhǎng)的36%。五是氣候，穿越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、亞熱帶半濕潤(rùn)氣候、熱帶山地季風(fēng)濕潤(rùn)氣候三種類型。六是民族，鐵路經(jīng)行過(guò)紅河、玉溪、昆明,火車站分布在12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。</p><p class="ql-block">在滇段鐵路上“船行的火車，蛇行的鐵路，英雄的司機(jī)，不怕死的旅客”是最真實(shí)的寫照。被稱為“一棵道釘一滴血,一根枕木一條命”；還有“血染南溪河，尸鋪滇越路，千山遍白骨，萬(wàn)壑血淚流”等悲壯的民謠。是中國(guó)人民用血汗筑成的鐵路，是用累累白骨鑄就的傳奇之路，其施工環(huán)境異常艱險(xiǎn)，難度舉世無(wú)雙。</p> <p class="ql-block">中國(guó)第一條國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路</p><p class="ql-block">顧名思義是從中國(guó)昆明至越南海防的跨國(guó)鐵路，總長(zhǎng)854千米，有117個(gè)車站。從昆明至河口為滇段，長(zhǎng)465千米，有63個(gè)車站。從河口過(guò)中、越大橋進(jìn)入越南老街至海防為越段，長(zhǎng)389千米，有54個(gè)車站；越南段1901年動(dòng)工，因地勢(shì)相對(duì)平坦，便于施工，1903年竣工通車，云南境內(nèi)的滇段1904年動(dòng)工，因在崇山峻嶺、懸崖絕壁上施工，非常艱險(xiǎn)，難度很大，1910年竣工；同年3月31日，中、法兩國(guó)在昆明舉行通車慶典，滇越鐵路全線通車?？偼顿Y1.65億法郎，平均每千米34.1萬(wàn)法郎；共投入3720萬(wàn)工日，平均每千米8萬(wàn)個(gè)工日；從中國(guó)昆明至越南海防單向行程3天，夜間不行車，所有旅客就地住宿，是中國(guó)第一條國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路。</p> <p class="ql-block">碧色寨鐵路藝術(shù)雕塑</p><p class="ql-block">為了集中展示滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路沿線的有關(guān)情況。2017年，由中國(guó)工藝美術(shù)大師賴慶國(guó)先生帶領(lǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，高起點(diǎn)設(shè)計(jì)、高水平制作，用鋼軌、直徑大小不同的齒輪、鋼輪和鋼板有機(jī)組合起來(lái)，構(gòu)成了滇越米軌鐵路和個(gè)碧石寸軌鐵路的標(biāo)志性藝術(shù)雕塑。南北向是滇越米軌鐵路模型，“T”字形是個(gè)碧石寸軌鐵路模型，集中展示了兩條鐵路沿線的站點(diǎn)、站點(diǎn)所在區(qū)域的海拔、通車時(shí)間等相關(guān)信息。</p><p class="ql-block">為了增加游覽參觀項(xiàng)目，豐富文化內(nèi)涵，提高可游性和體驗(yàn)性，還精心制作了“云南鐵路博物館”館藏文物雕塑。主要有“經(jīng)緯儀”、“蒸汽泵”、“水平儀”、“電話交換機(jī)”等;按照實(shí)物原形，加工制作了蒸汽機(jī)車、煤水車、客貨車廂、紫銅擺件和個(gè)碧石鐵路站牌雕塑等作品，再現(xiàn)了百年前的設(shè)施設(shè)備，營(yíng)造了獨(dú)特的文化氛圍。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路是寶貴的歷史文化遺產(chǎn)</p><p class="ql-block">在110多年間，滇越鐵路經(jīng)歷了法營(yíng)、民國(guó)、共和國(guó)三個(gè)階段，不同時(shí)期承載著不同的歷史使命。一是充當(dāng)了歷史的不自覺(jué)工具。法國(guó)殖民者力圖通過(guò)修建鐵路，掠奪云南的物質(zhì)財(cái)富。滇越鐵路開(kāi)通后，促進(jìn)了生產(chǎn)方式、生活方式和思維方式的變革，充當(dāng)了歷史的不自覺(jué)工具。二是當(dāng)代最高水平的鐵路工程。在線路選擇、材料、施工等方面，是當(dāng)時(shí)的最高水平，“人字橋”,成為世界工程教科書(shū)的典范。新中國(guó)成立后，投入數(shù)十億元改造升級(jí)，為云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。三是開(kāi)創(chuàng)了西方新技術(shù)與中國(guó)傳統(tǒng)工藝結(jié)合的先例。中國(guó)勞工用當(dāng)?shù)刈灾频摹盁t土”代替水泥,就地取材、節(jié)省投資；由于鋼材都是法國(guó)生產(chǎn)，在設(shè)計(jì)上，每個(gè)構(gòu)件長(zhǎng)度不超過(guò)2.5米，重量不超過(guò)80公斤，解決了運(yùn)輸難題。新中國(guó)成立后，鐵路工人不斷創(chuàng)造、革新，成為滇南經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。四是只有在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，滇越鐵路真正成為人民自主運(yùn)用的文明成果。在滇越鐵路修建時(shí)，中國(guó)還處在封建主義和帝國(guó)主義的壓迫下，如今，中華民族揚(yáng)眉吐氣，屹立在世界民族之林。滇越鐵路見(jiàn)證了這個(gè)歷史巨變，是其核心價(jià)值所在，是寶貴的歷史文化遺產(chǎn)。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路與西南聯(lián)合大學(xué)</p><p class="ql-block">1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，北京大學(xué)、清華大學(xué)、南開(kāi)大學(xué)組成了長(zhǎng)沙臨時(shí)聯(lián)合大學(xué)。南京淪陷后，長(zhǎng)沙臨時(shí)聯(lián)合大學(xué)被迫轉(zhuǎn)移到昆明。全體女生、體弱男生以及大部分教師和家屬，經(jīng)粵漢鐵路轉(zhuǎn)道香港，從香港乘船到越南海防，再乘滇越鐵路上的小火車到達(dá)昆明；約300多名身體強(qiáng)壯的男生和少數(shù)教師組織“湘黔滇旅行團(tuán)”，步行經(jīng)湘西、貴州、到達(dá)昆明，成立了“西南聯(lián)合大學(xué)”。由于昆明校舍緊張，蒙自有辦學(xué)條件，且有滇越鐵路直達(dá)，交通方便，設(shè)立了“西南聯(lián)合大學(xué)蒙自分?！薄Ｎ膶W(xué)院和法商學(xué)院暫時(shí)在蒙自上課，朱自清、潘光大、馮友蘭、聞一多、陳寅恪、劉文典等名人云集，成為滇越鐵路和蒙自的文化名片，滇越鐵路為保存中國(guó)文化以及戰(zhàn)后重建作出了巨大貢獻(xiàn)!</p> <p class="ql-block">1938年，國(guó)立西南聯(lián)合大學(xué)曾在蒙自設(shè)立西南聯(lián)合大學(xué)蒙自分校，文學(xué)院和法商學(xué)院的師生曾在此辦學(xué)，朱自清、聞一多、馮友蘭等一大批著名學(xué)者來(lái)到蒙自，在如翡翠一樣的蒙自南湖邊留下了不可磨滅的回憶。</p> <p class="ql-block">走入蒙自，仍能通過(guò)一批舊址和古老建筑追尋當(dāng)年西南聯(lián)大蒙自分校的歷史記憶，包括蒙自海關(guān)、哥臚士洋行、周家宅院、碧色寨火車站等。</p> <p class="ql-block">西南聯(lián)合大學(xué)蒙自分校紀(jì)念館于2011年在原西南聯(lián)大蒙自分校舊址哥臚士洋行建成，紀(jì)念館展示內(nèi)容分為聯(lián)大歷史記、蒙自分校記、聯(lián)大人才記、聯(lián)大精神記4個(gè)部分共8個(gè)展廳，較為全面詳細(xì)地介紹了西南聯(lián)大蒙自分校的辦學(xué)歷程。</p> <p class="ql-block">法國(guó)花園一一坐落在南湖菘島之畔，原叫“法國(guó)滇越鐵路官局”。當(dāng)時(shí)滇越鐵路全線分上、中、下三段旋工，各段的工程師合小包工頭大都是意大利人。為此，意大利政府就在老鐵路局內(nèi)設(shè)駐蒙領(lǐng)事館，直到蒙自碧色寨的新鐵路局建成，意大利領(lǐng)事館才從老鐵路局遷出，隨后又由法國(guó)的鐵路監(jiān)管署入住。入住后，這棟充滿異國(guó)建筑風(fēng)格的兩層小樓里，常常是歌舞聲聲加上小樓周圍長(zhǎng)有許多鮮花，所從被當(dāng)?shù)乩习傩辗Q為“法國(guó)花園”。</p>