機車走行部軸溫報警應急處置方案

曉旸

一、前言 夏季是走行部軸溫報警多發(fā)季節(jié)，前期進行日常培訓時，發(fā)現(xiàn)大家普遍對軸溫報警處置方法掌握不全、概念混淆，主要包括且不限于三個問題、難點或盲點： 1、處置方案較多，齒輪、踏面、軸承、超溫、溫升等處置方法不盡相同，甚至和車輛激熱、強熱等熱軸概念處置混淆； 2、對超溫、溫升概念混淆，覺得是一回事，或者是不清楚溫升55℃報警（舉例HXD3C型機車）是和什么對比、怎樣對比； 3、測點安裝位置不清楚；如三軸四位、六軸五位發(fā)生超溫報警需使用點溫計復測時，找不到對應測量位置。 以上問題普遍存在，其他問題也有不再一一舉例，下面讓我們進入正題，并逐項解答。 二、故障報警等級及分類 報警等級： 機車走行部軸溫報警等級分為一級、二級兩個等級。其中，一級報警屬于在線警告；二級報警屬于在線嚴重警告。 報警分類： 1、振動沖擊報警：軸承、齒輪、踏面報警，分為一、二級； 2、超溫報警、溫升報警，屬于二級報警。 三、名詞解釋 1、溫升報警（均以HXD3C型及客運機車舉例，下同）:當走行部檢測裝置檢測到走行部相關部件高出環(huán)境溫度55℃，走行部檢測裝置報警。（如某架電機顯示溫度:54℃，環(huán)境溫度:-2℃，此時軸溫報警就是溫升報警）簡而言之，溫升報警是以某軸某位溫度與環(huán)境溫度所對比，如下圖所示： 2、超溫報警:當走行部檢測裝置檢測到走行部相關部件溫度高于90℃，走行部檢測裝置報警。附各機型溫度報警限值 3、測點安裝原則（以和諧型機車舉例）。軸位號用來描述傳感器的安裝位置，軸位號用兩位數(shù)字表示傳感器在機車測點安裝位置，第一位（十位）表示軸號，第二位（個位）表示位號，軸號從司機I室開始計算，位號1從靠近齒輪箱端軸箱開始計算，如下圖所示的測點測量對象： 下圖標注測量實際位置較為直觀（以I軸舉例）： 四、走行部軸溫報警處置方法 1、一級振動沖擊報警：當車載監(jiān)測裝置發(fā)生軸承、齒輪、踏面一級報警時，乘務員應通過車載監(jiān)測裝置顯示屏（6A屏）關注報警信息欄或報警點顯示情況，利用停車時機，外觀檢查報警軸位軸箱、抱軸箱、電機軸承端蓋無變色溢油、齒輪箱無異常、踏面無擦傷剝離，維持正常運行。 2、二級振動沖擊報警： 軸承、踏面二級報警：均應根據(jù)提示信息立即后部瞭望。若不伴隨軸溫異常升高，觀察無煙霧、異音、異味、異狀等。 （1）軸承二級報警維持正常運行到就近前方站（重載線路為具備重載列車停車條件的車站）停車檢查； （2）踏面二級報警維持至前方停車站檢查； 軸承、踏面報警，后部瞭望時若確認有異音、異味、異狀等，應立即常用停車，停車后用點溫計復核環(huán)境溫度、該軸位溫度，檢查該軸位軸箱、齒輪箱、抱軸承狀態(tài)，檢查無溫度異常升高、漏油、變色、走行部無破損脫落隱患，降速維持運行至就近前方站側線停車、無法運行請求救援。若伴隨軸溫異常升高，按照溫升報警、超溫報警處置要求處置。 （3）齒輪二級報警：選擇合適地點常用制動停車檢查，靜態(tài)試驗確認該軸位牽引力或速度信號無突變、外觀檢查齒輪箱、電機小齒輪側無異狀，維持運行。否則，請求救援。若伴隨軸溫異常升高，按照溫升報警、超溫報警處置要求處置。 （4）溫升報警處置方法： 運行中某位軸承（軸箱軸承、電機軸承、抱軸承及驅動軸承）溫升報警時，降速至60km/以下運行，觀察溫度變化情況。 若軸承溫度不再上升且后部瞭望無異常時，可維持運行并密切關注該軸溫變化趨勢，就近前方站停車。停車后用點溫計復核環(huán)境溫度、該軸位溫度，并檢查有無煙霧、異味、溢油等異常情況，無異常繼續(xù)運行，密切關注報警點溫度變化情況。否則請求救援。 如果采取降速措施后，該軸位溫度仍繼續(xù)上升但未達到超溫報警，降速至40km/h以下（遇過分相可適當提高速度過分相），若該軸溫不再持續(xù)上升，就近前方站停車檢查；若運行中若軸溫仍持續(xù)上升或瞭望后部發(fā)現(xiàn)有煙霧、異音、異味、異狀等情況，應立即采用常用制動措施停車檢查。停車后切除該軸位動力，用點溫計復核環(huán)境溫度、該軸位溫度，并檢查有無煙霧、異味、溢油等無異常繼續(xù)運行，并密切關注報警點溫度變化情況。否則請求救援。確認屬于“裝置”誤報警，恢復運行。 （5）超溫報警處置方法： 運行中某位軸承（軸箱軸承、電機軸承、抱軸承及驅動軸承）超溫報警時，降速60km/h以下運行，觀察溫度變化情況。 若軸承溫度不再上升且后部瞭望無異常時，可維持運行至就近前方站停車。否則，立即采用常用制動停車。停車后用點溫計復核環(huán)境溫度、該軸位溫度，并檢查有無煙霧、異味、溢油等異常情況。 當該軸位點溫計溫度達到超溫報警值時，切除該軸位動力，采取自然涼軸措施，待該軸位溫度低于外溫加溫升限值后，經(jīng)滾動試驗確認無異常，客運機車不超30km/h（遇過分相可適當提高速度過分相），運行至就近前方站停車，申請救援或回送；當該軸位溫度未達到超溫報警值時，按照溫升報警處置流程處置；確認屬于“裝置”誤報警，恢復運行。 五、點溫計的使用及測量位置的確定 應急處置清楚后，還應掌握如何使用點溫計進行溫度復核，對應軸位復核位置如下圖所示（本段和諧型電力機車，點溫計日常存放于機車應急備品箱處，備品箱鑰匙附掛于機車鑰匙串）： 點溫計使用方法如下： 1、點溫計簡易操作說明 按壓開機/測量按鈕2秒后松開，如下圖： 當扣動開機/按鈕時屏幕左下角顯示VERXX版本約1秒，再顯示數(shù)值，此時進入待測量界面。 2、測量實物 按壓開機/測量按鈕不松手，紅色激光燈亮起，將紅色激光燈對準被測物體3秒后松手，會聽到“滴滴”后，查看屏幕示數(shù)，該示數(shù)即為當前被測物體示數(shù)。注意：點溫計距離被測物體越近測量結果越準，盡可能貼近被測物體。 3、其他 遇以下情況需進行按鍵調整： 當測量時（按壓開機/測量按鈕）沒有出現(xiàn)紅色激光燈，調整方法如下： 按壓右上角按鍵，直到屏幕上方出現(xiàn)激光打開符號（如下圖）: 六、精簡處置“樹狀圖” 由于不同報警處置方法不盡相同，概念易產(chǎn)生混淆，為便于更準確的處置，特制作精簡處置“樹狀圖”，與上述文字處置對比記憶，力求更好的吸收掌握： 七、故障部件圖片展示 1、踏面故障 注意：運行中發(fā)現(xiàn)走行部輪轂踏面異音較大時，6A若未進行相關報警，乘務員除視情況采取相應措施外，還必須進行反饋、提票處置。 2、軸承故障 （1）軸承外圈 （2）軸承滾子 3、齒輪故障 八、事故案例教訓 國鐵集團機輛部關于XX機務段HXD3D型XX號機車走行部軸承故障的通報　　2022年8月10日，XX機務段配屬HXD3D 型 XX號客運機車運行中發(fā)生走行部驅動軸承故障。8月12 日機輛部組織有關單位召開專題會議，剖析故障原因，制定了防范措施。現(xiàn)將有關情況通報如下:　　故障概況及存在問題　　2022年 8 月 10 日，XX機務段 HXD3D 型XX號機車擔當XX線 XX次旅客列車牽引任務，4 時 45 分運行至某站間，6A系統(tǒng)6軸4位齒輪一級報警、6軸4位溫升報警(溫度119℃)，采取降速措施后維持運行,4時58分終到XX站，又推送車底6時04分停車，摘掛后單機6時46分入庫XX機務段后發(fā)生機車6軸輪對固死。　　檢查發(fā)現(xiàn)6軸驅動單元齒輪箱靠近電機從動齒輪軸承部位過熱變色(齒輪箱油位正常)，初步判斷從動齒輪軸承故障。該機車2015年12月新造，累計走行 1649214公里;2020年5月9日C5修，修后走行483560公里;2022年4月2日2C2 修，修后走行 71372 公里。　　這起機車走行部軸承故障嚴重危及客車行車安全!雖然部件故障屬于造修源頭質量問題，同時也暴露出XX段客車安全意識不強存在僥幸心理、應急處置辦法操作性不強、應急指導不力、機車乘務員培訓不到位等問題，從故障報警至入庫2小時未做出有效的處置。為此，各鐵路局集團公司及各主機造修企業(yè)都要深刻吸取教訓，迅速行動，采取有效措施，堅守旅客列車安全紅線和職業(yè)底線，確保萬無一失。 九、總結 精簡對比處置異同（以客運機車舉例）：踏面、軸承、齒輪一級報警：密切關注，停車時檢查； 踏面二級報警：前方停車站停車檢查； 軸承二級報警：就近前方站停車檢查； 齒輪二級報警：選擇合適地點常用制動停車； 溫升報警：降速至60km/h以下，繼續(xù)升溫降速40km/h以下，再升溫立即采用常用制動停車； 超溫報警：降速至60km/h以下，繼續(xù)升溫常用制動停車，處置后限速30km/h維持前方站請求救援。 注意：上述是將不同處置辦法的核心內(nèi)容摘出，旨在更直觀、更精簡的對比處置方法差異，便于大家更深刻的理解記憶；如運行中發(fā)生軸溫報警，應嚴格按照第四條處置步驟規(guī)范處置。