<p class="ql-block">今年六月十五日，存在僅有28年歷史的成都五桂橋汽車總站將要關(guān)閉。聽聞這一消息后，有一種無以言表、五味雜陳的感覺。在中國28年前，高速客運還是一個全新的產(chǎn)業(yè)。誰知28年后的今天，它卻早已成為了夕陽產(chǎn)業(yè)。由此可見，這三十來年我們國家社會經(jīng)濟的巨變。回顧過去，往事如煙，五桂橋汽車總站的歷史和自己在那里度過的八年多的時光，如夢一般浮現(xiàn)眼前。</p> <p class="ql-block">五桂橋，在上世紀九十年代前，就是成都一個郊區(qū)農(nóng)村的地名。那時城區(qū)的道路，過了沙河五桂橋，靠左邊有一條上坡的簡易道路，這條路可以并入獅子山附近的老成渝路（解放前稱東大路）。而過橋右邊，是當時成都的園林苗圃，后改建成塔子山公園。五桂橋的名字，能在成都人乃至四川人中耳熟能詳，是成渝高速的開通和五桂橋成都汽車總站建成的結(jié)果。</p> <p class="ql-block">一、五桂橋成都汽車總站的由來：</p><p class="ql-block">上世紀九十年正是中國社會發(fā)生激烈變革的時代。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，四川省首條高速公路—成渝高速正在熱火朝天地建設(shè)中。其實作為國內(nèi)最早建設(shè)的幾條高速公路之一，成渝高速最初選線立項設(shè)計都只是二級汽車專用道，并非高速公路。開始建設(shè)后，四川省領(lǐng)導解放思想，自籌部分資金將其變更為西南地區(qū)首條高速公路。由于線路已固定和當時的施工技術(shù)水平以及極其有限的資金等原因，也就給建成后的成渝高速留下了一些難以彌補的硬傷。</p><p class="ql-block">與此同時，我們四川省汽車運輸成都公司（當時在四川省汽車運輸業(yè)中排行第一）也經(jīng)過努力爭取，獲批了令人興奮和羨慕的新建成渝高速公路配套汽車客運站項目的權(quán)力。新的汽車客運站選址征地時，公司經(jīng)反復考慮選定了成渝高速連接線道路上，出城方向的1號地塊，即出城過五桂橋后，緊臨塔子山公園的五十多畝地，并開始設(shè)計施工建設(shè)五桂橋成都汽車總站。車站的奠基儀式是由當時成都市常務(wù)副市長朱永明出席。奠基儀式那天還發(fā)生了一個小插曲，朱永明的駕駛員（曾經(jīng)在我們公司工作）竟然在前來途中迷了路，繞了一大圈才來到奠基儀式現(xiàn)場，使得其他出席奠基儀式的嘉賓等待了半個多小時，由此還引起我們公司某領(lǐng)導與該駕駛員的一次口角沖突?？梢姰敃r五桂橋汽車站那個地方并不太引人注目。</p> <p class="ql-block">二、中韓合資促進五桂橋成都汽車總站的建設(shè)加速</p><p class="ql-block">時間到了1994年，成渝高速將于1995年8月正式通車。而與之配套的五桂橋成都汽車總站的建設(shè)卻因公司資金困難進度緩慢，眼見就要影響到車站與成渝高速通車同步開業(yè)了。</p><p class="ql-block">一個偶然機會，我們公司原新南門交通飯店葉紹洪經(jīng)理的15中老同學雷某（四川外語學院畢業(yè)）那時正在剛剛到成都設(shè)點的韓國大宇集團住成都辦事處擔任雇員。經(jīng)他向葉經(jīng)理透露，韓國大宇集團想在成都尋找交通運輸業(yè)合作伙伴。葉經(jīng)理將這一信息向公司楊總經(jīng)理作了匯報。于時，經(jīng)過雙方的艱苦努力，終于促成了四川省汽車運輸成都公司與韓國大宇集團成功合作，成立了中韓合資成都成宇運業(yè)有限公司。</p><p class="ql-block">上世紀九十年的成都，雖然有不少合資企業(yè)，但多數(shù)是借外籍人員名義注冊的享受優(yōu)惠待遇的小公司。像成宇公司這種與世界五百強企業(yè)合作，真金白銀投資的實體公司在成都乃至四川都是屈指可數(shù)。</p><p class="ql-block">合作的外方，韓國大宇集團是金宇中與幾個伙伴創(chuàng)立和培育起來的世界五百強企業(yè)（那時全中國都沒有一家能進入世界五百強的企業(yè)）涉及汽車、造船、電器、紡織、建筑等幾乎是全行業(yè)。在韓國企業(yè)中排行第二，是三星、現(xiàn)代、大宇三巨頭之一。上世紀九十年初，金宇中與我國領(lǐng)導關(guān)系甚好，每次來華都要受到當時的總理親切接見。金宇中也看到了中國改革開放蓬勃發(fā)展的形勢，積極投資中國經(jīng)濟建設(shè)。</p><p class="ql-block">1994年，大宇集團在桂林合資建立桂林大宇客車有限公司，制造生產(chǎn)桂宇牌大客車。也就是將大宇大巴車型在中國落地生產(chǎn)，爭奪即將迅猛發(fā)展的高速客運市場。與此同時，又在中國已建成或即將建成高速公路的重點大城市合資成立運輸公司。這樣不僅能帶動桂宇客車的銷售，還能在新的高速客運中分享利潤。大宇集團相繼在上海、大連、南京、濟南、西安、成都等地建立合資高速客運企業(yè)。中韓合資成都成宇運業(yè)有限公司就這樣應(yīng)運而生。</p><p class="ql-block">合資公司成都成宇運業(yè)有限公司，韓方投入資金4500萬人民幣，中方用正在興建的五桂橋汽車站地盤折算成4500萬人民幣入股，合資公司雙方各占股份50%。合資公司主要經(jīng)營汽車客運站、旅客運輸、賓館服務(wù)、車輛維修服務(wù)等業(yè)務(wù)。合資公司中方擔任董事長，副總經(jīng)理，韓方擔任總經(jīng)理，韓方派遣財務(wù)部長，其他部長由中方派遣。</p><p class="ql-block">簽訂合資協(xié)議后，1995年4月，合資公司的籌備班子達成。本人有幸受中方公司派遣參與籌備。就此，成都成宇運業(yè)有限公司下屬的五桂橋“成都汽車總站”就此面世。五桂橋成都汽車總站也就成為成都成宇運業(yè)有限公司的本部和經(jīng)營基地。建設(shè)資金得到解決后，五桂橋車站工程施工便日以繼夜地緊張進行。</p> <p class="ql-block">三、與五桂橋成都汽車總站的初見和成宇公司的籌備</p><p class="ql-block">我從1995年4月被公司派遣加入成宇公司籌備工作。由于五桂橋成都汽車總站還在緊張地施工過程中，所以我們先在紅星路四川日報旁的寫字樓辦公。當然了解五桂橋汽車站工地的建設(shè)進度是必須的。因此，在總經(jīng)理李京根（韓國人）帶領(lǐng)下，籌備人員來到五桂橋成都汽車總站的建設(shè)工地現(xiàn)場。</p><p class="ql-block">那時車站前的道路已經(jīng)建成暢通，但車站還是亂七八糟的施工現(xiàn)場。據(jù)在工地督促銜接施工進度的葉紹洪（后任成宇公司賓館部部長）介紹，五桂橋車站項目的設(shè)計，是由一個從重慶建院畢業(yè)的三十多歲年輕人主持。由于50畝地與公路平面有兩個層級的高度差和工程建設(shè)費用的限制，設(shè)計師就選擇了園林式設(shè)計思想。因此，車站就有點迷宮式的味道。售票、候車、服務(wù)的場地都不顯寬敞。停車場、發(fā)車位和維修車間的場地安排，又因兩條車輛進出坡道的影響而零亂，浪費了不少可用的面積。并且車站用水沒有納入市政管道系統(tǒng)。車站用水是由自建抽水泵房抽取地下水自成體系。車站建筑施工質(zhì)量雖然不錯，但設(shè)計缺陷（估計與預算成本有關(guān)）就成為建成后公司經(jīng)營的硬傷。這就是我們與五桂橋成都汽車總站的初見印象。</p><p class="ql-block">成宇公司的基本組織架構(gòu)是，董事長由我們中方公司的楊總擔任，總經(jīng)理李京根（韓國大宇公司派遣），副總經(jīng)理孟胤銓（中方公司派遣），另有一位公司董事不常住成都，是大宇（中國）的負責人常住北京。這些屬于公司高級管理人員。其次便是辦公部、財務(wù)部（由韓方人員擔任部長，中方為總會計師）站務(wù)部、運輸部、技術(shù)部、賓館部、后勤和保安部七個部部長是中層管理人員，部長以下有次長、課長、代理都算管理人員，普通員工稱社員。完全按韓方公司方式設(shè)立和稱呼。</p><p class="ql-block">籌備工作一切從零開始，按照合資協(xié)議制定企業(yè)章程，設(shè)計組織結(jié)構(gòu)，建立規(guī)章制度，進行人員招聘。進入合資企業(yè)，我們這些在對承包體制熟悉的人，又需要改變思想觀念。至今仍記憶深刻的是李京根總經(jīng)理強調(diào)的是“我們企業(yè)，不是聯(lián)邦制的企業(yè)”。企業(yè)的各部門員工，必須嚴格按企業(yè)總經(jīng)理的思路和安排工作，最后企業(yè)盈虧與你們無關(guān)。因此，我們工作按計劃、請示、批復、執(zhí)行、報告的程序嚴格進行。對我們來說，又是一種全新的工作狀態(tài)。</p><p class="ql-block">簡單介紹一下成宇公司早期的兩個韓方人員總經(jīng)理和財務(wù)部長：</p><p class="ql-block">總經(jīng)理李京根，當時年齡大概50歲左右。用成都話說，他就是一個國際大操哥。他高高個頭，服飾衣著特別講究。當時感覺他每天穿的襯衣都是全新。他英語流利，舉止瀟灑，是金宇中所說的會花錢的主。（金宇中說，大宇集團有兩種人才，一種是埋頭掙錢的，一種是會大膽花錢的）</p><p class="ql-block">他在大宇集團海外部工作，專門負責大宇的海外合資企業(yè)開辦和起步。他曾在東歐、中東、東南亞開辦過多個合資或獨資企業(yè)。他來中國前，剛剛在印度尼西亞開辦了一個摩托車制造廠。他的工作往往是把一個企業(yè)開辦起來，運行一年左右就離開。來成都前在大連，開辦合資企業(yè)大連雙大公司。他不懂運輸業(yè)和制造業(yè)的具體細節(jié)操作，但他會和各種官方和合伙方打交道，派頭十足。他開辦企業(yè)時，總帶有一定的超前意識，爭取一定的先進性。成宇公司開辦時，空調(diào)就買了兩大車，凡是房間無論有人無人均裝上。那是上世紀九十年代中期，這種大手筆還是少見。他不會漢語，但他說看到成都人面部表情，就知道成都人很幸福。</p><p class="ql-block">有一次銀帆公司的人員與成宇公司的駕駛員發(fā)生沖突打斗，成宇公司的人員受了傷。他聽說后，帶領(lǐng)人員前往銀帆公司老總辦公室，憤怒地將老總的辦公桌掀翻后，揚長而去，可見其性情中人。（銀帆公司老總非等閑之輩，他可是大家熟知的銀河王朝的大老板）</p><p class="ql-block">他力圖使每個公司員工有一種優(yōu)越感。開業(yè)慶典晚宴，在錦江賓館巨大的宴會廳進行。對普通員工則包下對面的錦水苑。那時神仙樹附近有一個高級度假村，也是成宇員工經(jīng)?；顒拥膱鏊?。我們技術(shù)部員工出差都乘飛機，還要求住宿賓館要星級檔次。</p><p class="ql-block">財務(wù)部文部長，他是曾在中國大陸和臺灣留學過的年輕人，30來歲，能熟練運用漢語。他是一個大胖子，我們私下稱他為“文胖娃兒”。他的家庭在韓國有一個中型企業(yè)。他說韓國像他那樣的人，要先到大公司礪煉一段，學會熟悉企業(yè)的規(guī)范化管理，然后再回家族公司工作。他經(jīng)常被李總咆哮痛罵，甚至挨耳光。經(jīng)常見他含淚從李總辦公室沖出，離開公司。一兩個小時后，又平靜歸來。他和大多數(shù)韓國人一樣，從骨子看不起中國人。我曾因他的這類語言與他發(fā)生過口角沖突。一次他到公安局證件辦理部門去辦理護照簽延事宜。當時窗口的工作人員，在里面與一女士談話，讓他暫時等待。一會兒，他著急了。就與窗口工作人員發(fā)生口角，進而動手打斗。當時，幾個窗口工作人員都未將他按住，還被他打傷。直至公安局幾個正規(guī)安防人員趕來，才合力將他按住，一頓暴打后，留置一夜。后來，成都市公安局以政府正規(guī)文件形式，將他驅(qū)出出境，并永遠不能入境中國大陸。我在工作中所接觸過比較多的韓國人，他們大多都從骨子里看不起我們中國。因為韓國在上世紀九十年代已進入發(fā)達國家行列，而中國還是發(fā)展中國家。</p> <p class="ql-block">四、成宇維修中心籌備工作與出差接車培訓以及車輛搶修工作交織進行</p><p class="ql-block">由于我所在的車輛維修部門，是一個需要準備許多設(shè)施設(shè)備的部門。而這些準備的前提，必須要在固定了維修場地后才能操作，土建工程未完成前無法進行?；I備工作只有進行軟件的準備。即車型的熟悉，技術(shù)狀態(tài)的了解。我們即將使用的是大宇客車BH115，對我們來講是一個全新的技術(shù)先進的車種。大宇客車BH115，是上世紀七八十年代美國的車型。大宇集團在發(fā)展中從美國買來這個車型的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)，在韓國生產(chǎn)銷售。大宇在桂林合資后，此車型轉(zhuǎn)移至中國桂林生產(chǎn)，在中國銷售。</p><p class="ql-block">面臨全新的車輛技術(shù)，全新的車輛結(jié)構(gòu)，全新的車輛維修要求。怎么辦？只有培訓學習，首先熟悉車輛的全部技術(shù)文件。學過一點英語，借助字典勉強能看懂一點。好在同事小汪是北京航空大學航空發(fā)動機專業(yè)的高材生，他硬是把幾百頁的技術(shù)文件全部翻譯出來了。（當時是國內(nèi)領(lǐng)先的，生產(chǎn)廠桂林大宇都還沒有完成翻譯工作。）</p><p class="ql-block">同時，頻繁的出差開始了。首先隨董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理高級管理人員前往桂林大宇客車有限公司冾談車輛購買事宜，簽訂合同先期購買十五臺BH115。至此到后來的數(shù)年時間，桂林就成為我出差的熱點。成都飛桂林的機票從390元/張，一直漲到上千元。</p><p class="ql-block">由于頻繁出現(xiàn)在桂林大宇，使我從桂林大宇的鄭總經(jīng)理（韓方）到各部門管理人員以及生產(chǎn)線上的員工很多都成為熟人。這里簡單介紹一下桂林大宇的鄭總，他是五個與金宇中一起創(chuàng)建大宇集團的合伙人和開創(chuàng)者之一。來桂林前是大宇釜山造船廠的廠長，當時已是63歲。由于桂林大宇的重要性，金宇中特請他來擔任桂林大宇的總經(jīng)理。鄭總威信極高，聲音洪亮、工作要求嚴格認真，特別是每天上午10點雷打不動地巡視廠區(qū)、車間、生產(chǎn)線的習慣。他工作沒有休息日，晚上很晚才回家，鄭總的夫人，每天晚上總是站在窗戶邊等待他的歸來。他為當時桂林大宇客車生產(chǎn)質(zhì)量提高起到了很大作用。他引資購買了桂林市象鼻山旁，當時西南地區(qū)最早的五星級飯店文華大飯店更名為大宇大飯店，他的兒子在飯店擔任總經(jīng)理。他是桂林市榮譽市民，廣西自治區(qū)特派桂林工學院的李教授（朝鮮族）擔任他的顧問和翻譯。</p><p class="ql-block">由于與桂林大宇的深入交流和頻繁往來，為我們成宇維修中心形成大宇客車維修特色起到了重要作用?；I備工作除熟悉車輛結(jié)構(gòu)和技術(shù)外，就是人員招聘（主要面向我們中方公司內(nèi)部人員）、部門組織結(jié)構(gòu)建立、部門管理制度文件等準備工作。</p><p class="ql-block">簽訂購車合同回來后不久，7月中旬第一批三臺BH115下線。公司派運輸部施部長與我?guī)ьI(lǐng)駕駛員和維修保障人員前往桂林接收車輛。這三臺車，除一臺韓國原產(chǎn)樣車外，另外兩臺是桂林大宇首批生產(chǎn)出的BH115豪華大巴車。因此，桂林大宇還特別舉行了一個交車慶典儀式。儀式上由鄭總代表廠方講話，我代表接車方發(fā)言。儀式后，三臺豪華大巴車在隆重的氛圍中，開出廠區(qū)，踏上回成都的路途。那是1995年7月，這條回成都的路，大多是崎嶇山路，途中是有風險的。當時我們內(nèi)心想的就是，能安全順利的將三臺豪華大巴車接回成都就是最高興的事。廠方安排下，吃了個早午飯，便出桂林市區(qū)往陽朔走。經(jīng)陽朔大榕樹旁通過。那時大榕樹還不算景點，既沒有圍上，更沒有收費。我們?nèi)_車在那稍作停留看一看，繼續(xù)往前。直到傍晚才到達柳州市區(qū)，住柳州市黨校賓館。第二天從柳州出發(fā)，經(jīng)過柳州市郊的一個大的集貿(mào)市場時，荔枝才3元/斤，（當時成都要10多元一斤），于時每個人都去購買了一大筐荔枝，放在車上。第二天經(jīng)廣西河池，晚上歇貴州獨山。第三天從獨山到都勻的途中，一段道路，被當?shù)剞r(nóng)民故意弄出幾個大坑，無法通過。只得花錢讓那些圍觀的農(nóng)民填坑，才得已通過。晚上住貴州清鎮(zhèn)。第四天抵達四川敘永，已經(jīng)是半夜了。第五天從敘永經(jīng)瀘州到隆昌上成渝高速（隆昌到成都高速已通車）回到成都五桂橋。此時，五桂橋車站部分已完工，8月1日開始試營業(yè)。而維修車間那邊還在緊張地施工。</p><p class="ql-block">8月1日車站試營業(yè)，三臺BH115便投入了成渝高速運行。不久公司又安排我?guī)е夹g(shù)部招聘的員工去桂林大宇培訓十天。到桂林后第四天，突然公司打來電話，說有運行的車輛發(fā)生故障，馬上派人帶配件回成都救援。還好，桂林大宇安排我們生活的一位大姐的老公在桂林機場工作，我們派回的兩人，連機票都沒買就直接上飛機再補票，中午就回到了公司。</p><p class="ql-block">其余人員繼續(xù)完成十天培訓。我記得從桂林回成都那天，是一個星期六的傍晚。我拉作行李剛走到致民路宿舍家門口，就被幾個早已等在那里的運輸部安全管理人員叫住。告訴我有一臺車發(fā)生碰車事故，孟總要求明天星期天不休息了，到公司對車輛進行搶修。</p><p class="ql-block">成渝高速剛通車，高速公路對每一個駕駛員都是一個新的課題。成宇公司的駕駛員都是有經(jīng)驗的老駕駛員，盡管如此事故仍然是不斷。這次碰車的駕駛員，40多歲的人，在事故當場就哭了。過后被公司辭退。</p><p class="ql-block">第二天早上8點準時到達五桂橋車站。看到被碰那臺車，損壞真的很嚴重，車頭和駕駛區(qū)都嚴重變形，維修難度很大。那時，我們維修人員真可為手無寸鐵。維修場地選在車場的一個角落。確定維修方案，馬上出發(fā)購買維修工具和材料。公司領(lǐng)導要求盡快完成維修投入運行。從這天開始，技術(shù)部日以繼夜的工作，我一般晚上10點才回家，一個多月沒有休息日。這臺車在維修過程中，接著又有兩臺發(fā)生碰車事故。（當時15臺BH115都接回成都），整個技術(shù)部工作就在完全沒有硬件準備的情況，開始了維修工作。開玩笑說，就有點像王鐵人當年創(chuàng)造條件鉆井的情況。面對全新結(jié)構(gòu)的，價值上百萬的豪華大巴車，僅駕駛臺下線束拆下就是一大抱，分布極其復雜，拆下的各類控制器和各種部件都是未曾見過的東西。車身結(jié)構(gòu)又屬于承載式即整車負荷由車身構(gòu)件承載，每一根桿件和管材都起到極其關(guān)鍵作用，不可偏廢。維修條件極其有限，好在維修工們都積極熱情，又有一定經(jīng)驗，千方百計地克服各種困難，土法上馬，集思廣義，想方?jīng)]法，終于在成都汽車總站正式營業(yè)和成都成宇運業(yè)有限公司成立的盛大慶典前，完成了三臺嚴重事故車的修復工作，修復質(zhì)量得到各方人員的稱道肯定。（開業(yè)慶典搭建的主席臺，就在我們維修場地旁）</p> <p class="ql-block">五、成宇維修中心大宇客車維修特色的形成</p><p class="ql-block">成宇公司開業(yè)慶典過后，大約又過了一兩個月，維修中心那邊終于建成交付。接下來是設(shè)施設(shè)備的布置安裝。大巴車維修設(shè)施設(shè)備，沒有現(xiàn)成產(chǎn)品。只有按自身的需求自制、改制。車間氣壓管路系統(tǒng)的自制安裝，大巴車舉升設(shè)施設(shè)備的改制安裝，機加工車間的布置和設(shè)施設(shè)備安裝。經(jīng)過一段時間辛苦終于使維修車間基本成型了。</p><p class="ql-block">緊接著，由于十五臺BH115的班車緊張地運行（每天成渝之間一個往返，有時甚至是三個單邊）車輛維護工作量也開始加大。因為是進口車輛，易損配件非常短缺。被逼無賴，只好尋找聯(lián)系國內(nèi)配件生產(chǎn)廠仿制。到了1996年初，我們已經(jīng)掌握了幾十種BH115車的易損配件仿制件渠道。由于我們是國內(nèi)最早使用BH115大巴的單位，BH115大巴又是國內(nèi)最暢銷的豪華大巴車（其他品牌的產(chǎn)量跟不上）所以，易損配件供應(yīng)都成問題。抓住這個機會，我們就將幾十種配件面向BH115的全國用戶銷售，取得了一些收入利潤。</p><p class="ql-block">與此同時，由于是BH115的首先使用單位，加之前期多臺車事故維修，使成宇維修中心首先獲取該車型的維修經(jīng)驗，并得到了其它使用單位的信任。重慶江北機場購買了十多臺BH115車，跑上清寺至江北機場的機場大巴線。他們甚至十多臺車從重慶開到成都來維修，僅車輛過路費就花費上萬元。有時，我們也派人救援維修他們的車輛。我曾兩次到過江北機場銜接相關(guān)事宜。此外，重慶市中區(qū)、宜賓、瀘州、自貢的車輛也依賴于我們維修保養(yǎng)。</p><p class="ql-block">更有甚者，西安西宇公司跑西寶高速的一臺車發(fā)生重大事故，車輛損壞非常嚴重，在西安當?shù)責o法修復。西宇公司就將車采用鐵路運輸?shù)匠啥紪|站，再拖到我們維修中心來維修。當時，就車輛運費都花了兩萬多。我們將其修復后，他們滿意地將車開回了西安。重慶渝中區(qū)交通局一臺跑成渝高速的BH115發(fā)生大事故后，保險公司要求在重慶當?shù)鼐S修，結(jié)果重慶當?shù)貨]有維修單位接手。只得弄到成宇維修中心來維修。</p><p class="ql-block">還有一次，成都一個單位在外地購買回一臺高價值的特殊工程用車鐵路運輸時，因超高將無內(nèi)胎輪胎的氣放掉降低高度。回成都后，六條輪胎怎么也加不起氣。于時，他們將六條輪胎用一輛汽車裝起，滿成都的跑尋找能加氣的地方。跑了幾天，都沒找到能加上氣的地方，沒法只得找成都市交通局交管處詢問，交管處人告訴他們到成宇維修中心看一看。結(jié)果我們收了他們600元加氣費。為了保密，叫他們明天再來拿。因為，我們掌握了無內(nèi)胎輪胎土法拆胎加氣的辦法。第二天他們高高興興交費將輪胎拿走，終于解決了難題。還有一次，一個老板的BH115車在宜賓發(fā)動機發(fā)生故障。在宜賓進行發(fā)動機大修后，將車從宜賓直接放空開到成宇維修中心。又花幾千元重新發(fā)動機大修，完工后才放心投入營運。</p><p class="ql-block">說實話，那幾年我們在成宇維修中心內(nèi)心非常自信。成宇維修中心在客戶中信譽度也很高，其原因是我們維修人員年富力強，作風嚴謹、講究程序、重視質(zhì)量，具有一定經(jīng)驗又通過培訓學習，并且還有先人一步經(jīng)歷和鍛煉，這樣就形成了大宇客車維修的特色和具備了對先進的豪華大巴維修難題的獨特處理能力。</p> <p class="ql-block">六、競爭激烈的成渝高速客運</p><p class="ql-block">成都汽車總站正式開業(yè)后，逐漸成為了那幾年交通運輸?shù)拇鬅狳c。五桂橋成都汽車總站成為國內(nèi)汽車客運典范，全國各地的運輸同行不斷前來參觀調(diào)研。成渝高速客運投入了當時國內(nèi)各品牌豪華大巴，德國凱斯鮑爾、瑞典的沃爾沃屬于一流水平，德國的尼奧普蘭、美國的灰狗（二手車）、韓國的大宇等屬于稍次一等的二流水平。</p><p class="ql-block">成渝高速公路成了一個大巴車賽車場。比安全、比速度、比舒適、比服務(wù)，一流水平的凱斯鮑爾和沃爾沃故障相對較少一些，當他們發(fā)生故障時，主要依賴客車生產(chǎn)廠的售后服務(wù)人員解決。而我們大宇客車故障相對較多，全靠我們自己想辦法排除。</p><p class="ql-block">由于成渝高速客運市場十分火爆，所以，除開成渝兩地及沿線的專業(yè)運輸企業(yè)外，各類企業(yè)、各路英雄都來參與到競爭中。在成都，還有成都長運與韓國錦湖集團合資的成錦公司（采用沃爾沃豪華大巴）、使用北方尼奧普蘭的銀帆公司等，甚至還有省、市委機關(guān)勞服司成立的公司參與其中（只因選擇國產(chǎn)品牌車，被車輛質(zhì)量所拖累，不久被淘汰出局）。</p><p class="ql-block">重慶方面（當時重慶還未直轄）最有名的是東方快車（重慶東方集團旗下）。這里要特別介紹一下東方快車，重慶東方集團的老板劉大哥，是重慶商界的風云人物。他花費巨資購了幾十臺當時國內(nèi)頂級的凱斯鮑爾豪華大巴，投入成渝高速客運和廣深高速客運兩條最火客運線路。劉大哥委托大名鼎鼎的趙某某具體操作東方快車。</p><p class="ql-block">壁山出生的趙某某是個草莽英雄，在成渝客運界圍繞趙某某的故事不少。成渝滾協(xié)會長周英杰（成錦公司中方老總，成長司副董事長）被殺傷案就與趙某某有關(guān)。還有一次趙某某從重慶帶來兩車打手對五桂橋車站進行打砸，打傷車站多名保安。</p><p class="ql-block">薄熙來在重慶掃黑時，趙某某先是陳明亮的受害者。后來，仔細調(diào)查又把他也抓進去了。趙某某不抽煙不喝酒，就是好賭。在澳門輸了幾百萬，陳明亮逼他還賭債，關(guān)過他。他只得賣了幾臺凱斯鮑爾大巴，才算還了賭債，獲得自由。</p><p class="ql-block">那時成渝高速客運競爭異常激烈，參營單位與車站的矛盾，參營單位之間的矛盾都非常激烈，動輒就鬧事打斗。在重慶菜園壩、成都五桂橋兩個車站，各參營單位紛紛招募拉客人員（成都叫川川兒，重慶叫羊兒客）爭搶乘客。造成站外周邊秩序非?；靵y。</p><p class="ql-block">在成渝客運界還有一個有名的合川人，俗稱王老幺，也是個草莽英雄。在五桂橋、菜園壩兩個車站他們與東方快車搶客發(fā)生過激烈沖突，造成幾人被殺傷，甚至有人死亡。</p><p class="ql-block">鑒于當時五桂橋和菜園壩混亂的狀況，政府出手整頓拉客搶客現(xiàn)象，加強治安管理，并創(chuàng)新發(fā)班模式，在國內(nèi)首先推行滾動發(fā)班。這樣才使五桂橋、菜園壩車站秩序逐漸得已好轉(zhuǎn)，趨于正常穩(wěn)定運行。</p><p class="ql-block">當然，五桂橋車站內(nèi)參營的除了成渝兩地企業(yè)外，還有經(jīng)營沿線資陽、內(nèi)江、瀘州、宜賓、自貢等線路的企業(yè)，實力也不小。</p> <p class="ql-block">七、人有悲歡離合，月有陰晴圓缺</p><p class="ql-block">火爆熱鬧的五桂橋車站，隨著成渝動車通車，開始逐漸衰落。中韓合資的成宇公司，韓方也逐漸退出。最后，成都成宇運業(yè)有限公司重新回歸，成為四川省汽車運輸成都公司的子公司，現(xiàn)在連本部都關(guān)閉出賣。28年歷史，回憶起激情的歲月，還是有些難以忘懷。技術(shù)部的賈開弟（賈哥子）、李洪春、老聶，運輸部的高飛機（名字忘了）和幾個年輕的女乘務(wù)員都在那里走完了短暫的人生旅程，將自己的生命停留在了五桂橋成都汽車總站。還有，技術(shù)部的李森堯（他在維修中心建立之初，解決了不少技術(shù)難題）、運輸部駕駛員趙鋼都在退休不久離世。</p><p class="ql-block">這二十八年變化真的太大了！可以想像，關(guān)閉后五桂橋汽車總站，不出十年就再也沒有人提及它。這個地方那些年的人和事，更被歲月所淹沒，好像什么也未曾發(fā)生過。</p>