<p class="ql-block">在我國(guó)清末版圖上，有兩條鋼鐵的長(zhǎng)路從京師開始伸向南方，這兩條路一是于1906年（光緒三十二年）4月1日全線竣工通車的，從京師到武漢的京漢鐵路；另一條是于1912年（民國(guó)元年）竣工通車的，從天津到南京長(zhǎng)江北岸浦口的津浦鐵路。</p><p class="ql-block">信陽(yáng)就是位于當(dāng)年的京漢鐵路線上的重鎮(zhèn)之一，少為人知的是信陽(yáng)亦與津浦線有著近百年的瓜葛。從清末開始還真規(guī)劃了一條把京漢和津浦兩條鐵路線連接起來(lái)的【浦信鐵路】，但是直到民國(guó)結(jié)束之后，以及新中國(guó)建設(shè)初期，這條鐵路僅停留在各規(guī)劃圖上，在正式出版的地圖上也僅以未建或者規(guī)劃鐵路的形式存在。浦信鐵路是清朝光緒二十四年(1898年)英商要求借款修筑滬寧、津鎮(zhèn)（鎮(zhèn)江）、，浦信（浦口，信陽(yáng))、滬杭甬、廣九等五條鐵路之一，當(dāng)時(shí)規(guī)劃這條鐵路從南京浦口的津浦鐵路開始，穿過(guò)安徽省，到達(dá)河南信陽(yáng)的京漢鐵路，途中經(jīng)過(guò)合肥、六安、固始、光州（今潢川等城市，由于所經(jīng)之地均為土地平坦肥沃、物產(chǎn)豐饒之地，對(duì)促進(jìn)豫南、皖北的工商實(shí)業(yè)將發(fā)揮巨大的作用。但是不等鐵路開始修建，隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，此項(xiàng)計(jì)劃暫時(shí)擱淺。后來(lái)等英方有精力來(lái)推動(dòng)這件事情，已經(jīng)是1913年了，此時(shí)清朝已經(jīng)結(jié)束，中華民國(guó)已經(jīng)建立，隨著清末以來(lái)的國(guó)人路權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，河南士紳階層對(duì)由英人修筑浦信鐵路計(jì)劃極為抵制，也造成這條鐵路始終不能從紙面上落到現(xiàn)實(shí)中。一直到1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，這條鐵路再也無(wú)法進(jìn)行建設(shè)。新中國(guó)成立之后，百?gòu)U待興，國(guó)家財(cái)力有限，對(duì)于浦信鐵路這條有準(zhǔn)河、長(zhǎng)江水運(yùn)作為替代的運(yùn)輸通道，其重要性無(wú)疑要弱一些，就只能往后推一推了。直到21世紀(jì)，我國(guó)修建了寧西鐵路，其中自信陽(yáng)至南京一線，恰巧就是歷史上一直想修而未能修成的浦信鐵路，此時(shí)距離最開始想修這條鐵路已經(jīng)過(guò)去了90年的時(shí)間。（參考的網(wǎng)絡(luò)資料）</p>