<p class="ql-block">西藏，一場不得不去的天路之旅</p> <p class="ql-block">我們翻越了盤古拉山，看到了措那湖，途徑那曲、沱沱河、玉珠峰，也穿越了可可西里無人區(qū)，肉眼交錯的每一幀都是視覺盛宴。這趟列車在幾小時內(nèi)讓我們近距離接觸到了雪山、圣湖、沙漠、戈壁，幸運的話也看到可可西里無人區(qū)成群的藏羚羊和藏野驢。</p> 記錄Y971火車的22個小時∽ <p class="ql-block">24點火車熄燈了，列車員沒有讓我們簽署生死狀，晚上的火車載著我們經(jīng)過了青海湖，祁連山，柴達木盆地，戈壁灘。吃了紅景天后，躺下就睡著了。（其實并沒有睡好??提醒要來的朋友們最好買到軟臥，如果是硬臥也要下鋪，中上不建議了！）Y971次旅游專列車廂里有彌漫式供氧，如果還不夠，每個車廂還有很多供氧口，可問列車員要管子吸氧。全列只有硬臥和軟臥…</p><p class="ql-block">早上4點半醒來后，進行了洗漱喝了杯溫水又躺回鋪睡了會，6點半左右我們?nèi)ゲ蛙嚦粤藗€早餐，回來就開始拿著手機記錄窗外的風景。</p><p class="ql-block">7:00昆侖山脈 7點左右看到窗外的昆侖山脈，群山連綿，就像地理書上走出來的景色，第一次見如此壯觀的景色，原來地理書的照片并不假，而是我們沒有看過真實的景色。特意去百度了一下這種山體的名稱，這種地貌被稱作單斜山，火車外的天氣一般般，光禿禿的山，泛黃的土地，和荒蕪的大地∽</p> <p class="ql-block">8點左右經(jīng)過可可西里，可可西里因為電影《可可西里》被大家熟知，可可西里是藏羚羊故鄉(xiāng)，火車上很遺憾沒有看到藏羚羊。過了不久看見桌面上的零食開始高反了，拍照發(fā)給家人看！在這段路上手機開始沒有網(wǎng)絡(luò)信號∽</p><p class="ql-block"> 在這里我看到了青藏高原歌里面的唱的，“一座座山一座座山川，一座座山川相連，”看見了連在一起的高山，雪山，在雪山下開往西藏的一列列貨車，看見了在草原上吃草的牦牛，看見了觸手可及的云朵，宮崎駿漫畫般的天空，火車上的風景真的太美了∽</p> <p class="ql-block">11點左右看見寬闊的沱沱河一條條的散亂流淌，時而聚合，時而分散，這渾濁的坨坨河是長江的源頭，它靜靜的在這高寒之地流淌著，過了沱沱河之后，便睡著了∽</p> <p class="ql-block">只拍了視頻，只能剪切下來，比較模糊∽</p> <p class="ql-block">13：00左右唐古拉山 </p><p class="ql-block">在睡覺中經(jīng)過了唐古拉山，沒有見到真容。但我同事拍了張照??唐古拉山藏語意為“高原上的山”，是青海和西藏的分界線，海報5231米。是青藏鐵路的最高點。</p><p class="ql-block">14：10左右措那湖 </p><p class="ql-block">睡醒睜開眼就看到了措那湖，措那湖是世界上海波最高的淡水湖，海拔4800米。陰天看見的措那湖是深藍色的，沒有晴天視頻里面的驚艷。我知道火車已經(jīng)翻越了一座5000米以上的唐古拉山，我還很慶幸自己沒有什么高反，然后身體就開始有點頭疼，渾身乏力，趕緊吃了一包頭痛散，吃完后整個人的癥狀好很多，但是整個人的狀態(tài)還是有些乏力，頭暈痛的感覺好一點，我想可能是我沒有吃午餐，于是吃了份列車飯盒，沒吃完∽感覺身體沒有能量，我繼續(xù)喝了1杯葡萄糖水。喘氣有點難受，還是讓列車員拿了吸氧管吸了下氧，才覺得瞬間活過來了?。ńㄗh來藏朋友們不能硬扛，該吸氧盡早吸氧）</p> <p class="ql-block">16點左右，身體依舊乏力頭暈，坐在下鋪與2位寧波來藏旅行的大姐聊了下∽互相分享自己這一路。雖然我們以后可能不會再見面，但是旅途中的陪伴，讓這幾個小時快樂又美好！高反感覺好多了，聽廣播說此時的海撥在3千多∽</p> <p class="ql-block">18：20左右念青唐古拉山 </p><p class="ql-block">快到拉薩城看到了遠處一座雪山，那便是念青唐古拉山，生生世世守護著納木措∽</p><p class="ql-block">19:30左右我們?nèi)ゲ蛙嚦粤送盹垺?lt;/p> <p class="ql-block">晚上21:50到達拉薩（晚點），拖著疲憊的身體，我們比了個耶，完成了打卡。 </p><p class="ql-block">本來火車上我們就能看到布達拉宮，但是因為晚點，到達拉薩的時候天已經(jīng)黑了，完全看不見了∽</p><p class="ql-block">出火車站時，很多下車的列車員都相互講藏語，他們應(yīng)該都是西藏本地人或著是青海的人。</p><p class="ql-block">晚上八點半的拉薩天還是亮的，直到晚上九點左右天才黑下來，拉薩的很多店鋪招牌都是漢語和藏語兩種語言∽</p> <p class="ql-block">在拉薩火車站廣場熙熙攘攘的人群中，二輛特警“劍齒虎”警燈閃爍，旁邊站立著幾位年輕民警，警容嚴整，炯炯有神的雙眼不斷環(huán)顧廣場四處，直到目送旅客漸漸離去，滿滿的安全感?????</p><p class="ql-block">哪有什么歲月靜好，不過是有人在替你負重前行∽</p> 致敬青藏鐵路 <p class="ql-block">PS:以下圖片來自網(wǎng)站（如有侵權(quán)請聯(lián)系我刪除）</p> <p class="ql-block">青藏鐵路東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，青藏鐵路被人們譽為“天路”，它是中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路，其中西寧至格爾木段長814公里，于1984年投入運營。格爾木至拉薩段長1142公里，于2006年正式通車運營。</p><p class="ql-block">青藏鐵路是中國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，鐵路的大部分路段處于高海拔地區(qū)和無人區(qū)，其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。</p> <p class="ql-block">修建青藏鐵路，是幾代中國人的愿望。青藏高原被譽為“世界屋脊”，平均海拔4000-5000米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”?！都~約先驅(qū)報》的記者端納就曾感嘆：“那個地方連牦牛都上不去，怎么可能架設(shè)鐵路呢？”</p><p class="ql-block">新中國成立之初，曾動用4萬多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸物資，平均每行進1公里，就要消耗掉12具“沙漠之舟”。1951年6月，中央政府赴藏代表張經(jīng)武從北京前往西藏，先繞道廣州、香港、新加坡、印度，然后騎馬翻山越嶺，歷時一個多月才抵達西藏亞東縣。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·索魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩?！?lt;/p><p class="ql-block">新中國成立后，“鐵路進藏”的夢想付諸行動。鐵道部相關(guān)部門和鐵道兵開展了進藏鐵路勘測設(shè)計工作，1958年動工修建，1961年因三年自然災(zāi)害及高原凍土等問題停工緩建。1973年，毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說，“青藏鐵路修不通，我睡不著覺，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。”1974年青藏鐵路揮師復建，1984年6月30日，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段建成通車，但限于當時國家的經(jīng)濟實力和高原凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。</p><p class="ql-block">1994年7月，中共中央召開第三次西藏工作座談會，再次提出修建進藏鐵路。此后，鐵道部組織設(shè)計人員對進藏鐵路從青、甘、川、滇四個方向，進行歷時六年多方案選線，提出首選青藏鐵路建設(shè)的建議。2001年2月，中共中央、國務(wù)院批準建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。同年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工典禮在格爾木南山口火車站和拉薩造耳峰隧道工地同時舉行，時任國務(wù)院總理朱镕基同志出席格爾木市開工典禮并宣布全線開工建設(shè)。 在青藏高原修建鐵路，是前無古人的探索性工程。青藏鐵路的建設(shè)者們，在茫茫戈壁和雪域高原上頑強拼搏，勇克難關(guān)，破解多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項世界鐵路之最，寫下自主創(chuàng)新的壯美詩篇。</p> <p class="ql-block">2006年7月1日，經(jīng)過十多萬筑路大軍歷時五年的艱苦奮戰(zhàn)，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線開通運營。高路入云端，天塹變通途。承載著中華民族百年夢想的青藏鐵路，見證了新中國成立以來青藏高原的滄桑巨變，對推進青海、西藏的經(jīng)濟快速發(fā)展、提高當?shù)厝嗣裆钏健⒓訌娒褡鍒F結(jié)、促進文化交流起到了重要作用。時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤在青藏鐵路通車慶祝大會上的講話中指出：“在5年的建設(shè)過程中，全體參建人員始終牢記黨和人民的重托，以國家需要為最高需要，以人民利益為最高利益，奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原上，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的輝煌篇章。這不僅是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡。這一成功實踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林。建成青藏鐵路這一壯舉將永載共和國的史冊?！边M入新時代，“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，已成為中國共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分。2020年11月，作為繼青藏鐵路之后的第二條進藏“天路”——川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)。習近平總書記作出重要指示要求廣大鐵路建設(shè)者發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神科學施工、安全施工、綠色施工高質(zhì)量推進工程建設(shè)為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻！</p> <p class="ql-block">為推進強國建設(shè)、民族復興偉業(yè)提供不竭精神動力。廣大青藏鐵路建設(shè)者以造福全國各族人民、推動國家發(fā)展建設(shè)為己任，舍小家、為大家，灑熱血、筑“天路”，穿越了青藏鐵路全線氣候最惡劣、地質(zhì)條件最差、施工難度最大的唐古拉山越嶺地段，打通了世界上海拔最高的鐵路隧道風火山隧道。科研工作者數(shù)十年如一日扎根高原測取凍土數(shù)據(jù)，勘測人員往返“無人區(qū)”經(jīng)受生死考驗，一線建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)、敢打善攻，醫(yī)務(wù)人員在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造“零死亡”奇跡，大家用實際行動詮釋了心有大我、至誠報國的愛國情懷，感動了中國、震撼了世界。新時代大力弘揚青藏鐵路精神，就是要忠于祖國、忠于人民，把愛國之情、報國之志融入國家改革發(fā)展的偉大事業(yè)之中、融入人民創(chuàng)造歷史的偉大奮斗之中，愛崗敬業(yè)、甘于奉獻，為推進強國建設(shè)、民族復興偉業(yè)貢獻智慧和力量。</p> <p class="ql-block">民族精神和時代精神是思想源流。以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神，是凝心聚力的興國之魂、強國之魂，是鼓舞全黨全國各族人民風雨無阻、勇敢前進的強大精神動力。青藏鐵路精神是在廣大建設(shè)者積極投身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的非凡歷程中孕育形成的，是在崇尚科學、自主創(chuàng)新兩面大旗引領(lǐng)的鐵路建設(shè)實踐中催化產(chǎn)生的，蘊含著強烈的愛國主義精神和改革創(chuàng)新精神，是民族精神和時代精神在我國鐵路建設(shè)事業(yè)中的生動展現(xiàn)，為奮斗在一線的青藏鐵路建設(shè)者提供了強大精神動力。</p> <p class="ql-block">在列車上我感受著韓紅用她那天籟般的嗓音、蕩氣回腸的演唱和對音樂的理解演繹出來的意境，讓心很難再有止水般寧靜，聽著這樣的旋律感覺好像不是在聽音樂，而是一種享受音樂之外的收獲，每一句歌詞都那么扣人心弦，憑著寬廣的音域和嘹亮的嗓音，《天路》被演唱得出神入化。多少年來，西藏人民就一直渴望能有一條通往遠方的路，這條路可以帶他們走出貧窮，走出落后，走向富裕。藏族人對天路的美好向往，確是一種長期的、固有的夙愿。于是，青藏鐵路的出世，就成了人心的使然，歷史的使然∽致敬我偉大的祖國????！致敬建設(shè)者們！</p>