<p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山地處泰沂山脈北側(cè)，山巒起伏，溪流縱橫，地下蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源，煤田豐富且質(zhì)地優(yōu)良。大量的煤炭資源和豐腴的高嶺土引生出了眾多的陶瓷、琉璃加工業(yè)，小小的顏神鎮(zhèn)遍地都是煤窯、陶瓷窯、琉璃爐。來這里拉炭、買窯貨、弄琉璃蛋的商人絡(luò)繹不絕，人多了就要吃、喝、住，由此，博山店鋪林立，美食名揚(yáng)天下。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山城四面環(huán)山，穿城而過的孝婦河把白虎山和青龍山之間沖擊出了塊不規(guī)則的長(zhǎng)條平地。在這不規(guī)則平地的口上有座百年的火車站，由于省力、快捷、便利的機(jī)械動(dòng)力先決條件，大宗的煤炭、陶瓷、琉璃、山貨等貨物從這里運(yùn)往濟(jì)南、青島、南方、北方乃至海外，人們從這里坐著票車到張店，然后中轉(zhuǎn)去往祖國(guó)各地。這里成了博山城名副其實(shí)的北大門，它把博山人引向了更廣闊的世界。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?如果說，最初的張博鐵路和博山火車站是因煤炭和陶瓷琉璃而建的話，那么，后來的博山火車站卻是因票車而紅火。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山火車站，在博山人心目中是神圣的，至高無上的美！它就像“老槐樹”一樣承載著濃濃的鄉(xiāng)愁。無論走到哪里，游子思鄉(xiāng)首先想到的是那古樸優(yōu)雅的火車站。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);"><span class="ql-cursor">?</span></span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?</span><span style="color: rgb(223, 54, 30);"> 一、張八鐵路是列強(qiáng)掠奪中國(guó)煤炭資源的歷史見證</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?歷史的畫卷返回到十九世紀(jì)末，德國(guó)地質(zhì)學(xué)家李?；舴襾淼讲┥揭宦曮@嘆：“這是我在中國(guó)見過的工業(yè)最發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)”！</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 此后，李?；舴蚁群蟀舜蝸淼街袊?guó)考察，對(duì)博山的煤炭資源癡迷有加，“這些煤煤質(zhì)優(yōu)良，烏黑而堅(jiān)硬，火焰明亮，能出上等焦炭，具有高度熱力”。他極力游說德國(guó)政府開發(fā)遠(yuǎn)東殖民地，把中國(guó)山東劃入自己的勢(shì)力范圍，以掠奪豐腴的煤炭資源。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?西方資本對(duì)山東的礦產(chǎn)資源垂涎欲滴。1898年冬，德國(guó)派遣勘察隊(duì)總監(jiān)工錫巴德率工程師數(shù)人到濰縣勘探，隨后又在淄川、博山兩縣勘探新舊礦井?dāng)?shù)百座，繪制了三萬分之一的煤田地質(zhì)圖。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 1897年11月1日夜，在魯西南的巨野西北處，有十多個(gè)手拿兇器的人闖進(jìn)了磨盤張莊教堂，殺死了去兗州天主教總堂參加“諸圣瞻禮”，路此天晚而宿的德國(guó)神父能方濟(jì)和韓理迦略。張莊教堂神父薛田資聽到動(dòng)靜后，發(fā)現(xiàn)情況不妙倉皇逃往濟(jì)寧，電告德國(guó)駐華大使并轉(zhuǎn)德國(guó)政府。這就是著名的“巨野教案”。這一事件為他們掠奪山東礦業(yè)資源提供了一個(gè)絕佳的借口。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?1898年3月，德國(guó)借“巨野教案”派兵登陸膠州灣，迫使清政府簽訂了《膠澳租借條約》，把整個(gè)山東劃入自己的勢(shì)力范圍，并迅速實(shí)施“筑路圈地”戰(zhàn)略。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);"> 1899年，在德國(guó)人的操縱下膠濟(jì)鐵路正式動(dòng)工。德國(guó)成功深入山東腹地，控制整個(gè)山東，而淄博則成了掠奪礦業(yè)資源最重要的支點(diǎn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 根據(jù)《膠澳租借條約》，德國(guó)人攫取了膠濟(jì)鐵路沿線三十里以內(nèi)的采礦權(quán)。為了掠奪淄川、博山地區(qū)的煤炭資源，德國(guó)人采取“迂路以就礦”的方式，專門規(guī)劃了膠濟(jì)鐵路的唯一支線——張博鐵路支線。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?“迂路以就礦”，每一個(gè)字，都寫滿了商業(yè)的精明、資本的貪婪和列強(qiáng)的霸道。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 張博支線全長(zhǎng)39.5公里。1903年12月作為第六標(biāo)段開始動(dòng)工，由德華山東鐵路公司承建。最初設(shè)南定、淄川、大昆侖、博山四座車站，它與膠濟(jì)鐵路干線同一設(shè)計(jì)、同步施工、同時(shí)完工。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 整條膠濟(jì)鐵路線與張博支線于1904年6月全線貫通。青島西至濟(jì)南的列車隨即開始運(yùn)行， 9月張店至博山的列車始運(yùn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?處在張博支線終點(diǎn)的博山火車站位于稅務(wù)街北頭、沙溝河之陽。最初的規(guī)模是兩股道一站臺(tái)，唯一的建筑是古樸典雅的城堡式票房與方正的水樓，由德國(guó)人設(shè)計(jì)，中國(guó)人建造。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?老票房為上下兩層，外觀歐式風(fēng)格，室內(nèi)層面鋪設(shè)木質(zhì)板，樓梯、外墻為黃色的疙瘩墻面，房頂采用梅花梁錐形結(jié)構(gòu)，瓦楞貼斜度為六米，大紅瓦覆頂。屬于標(biāo)準(zhǔn)的德式建筑。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?相接的行李房是后來增建的。在道軌的東側(cè)是裝卸貨場(chǎng)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山地下的煤炭資源豐富，煤井和炭場(chǎng)星羅棋布。各個(gè)煤井上多是雇傭大量的獨(dú)輪車“盤炭”，整日絡(luò)繹不絕往返于煤井和車站之間。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?1918年11月11日，第一次世界大戰(zhàn)宣布停戰(zhàn)，長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月的巴黎和會(huì)上，日本不顧中國(guó)(一戰(zhàn)戰(zhàn)勝國(guó)之一)的強(qiáng)烈反對(duì),執(zhí)意要把戰(zhàn)敗國(guó)德國(guó)人霸占的膠州灣和山東劃入其勢(shì)力范圍。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 巴黎和會(huì)引起了中國(guó)人極大憤怒,引發(fā)了1919年的五四運(yùn)動(dòng)。直接造成了北洋政府不得不拒絕在《凡爾賽條約》上簽字，給了西方民主國(guó)家一個(gè)響亮的耳光。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?列強(qiáng)置中國(guó)人的強(qiáng)烈反對(duì)而不顧，1919年6月28日，二十七戰(zhàn)勝國(guó)與德國(guó)簽署了《凡爾賽條約》，把青島、威海衛(wèi)的控制權(quán)給了夢(mèng)寐以求的日本人，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)的利益。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?同年冬，日本人便將膠濟(jì)鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時(shí)鐵道聯(lián)隊(duì)管理。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 日本侵略者侵占山東鐵路礦山后，開始進(jìn)行了瘋狂的礦產(chǎn)掠奪。日商以廉價(jià)收買煤炭作商業(yè)之經(jīng)營(yíng)為誘餌，吸引不少經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入礦區(qū)，由日本人預(yù)付資金收買煤炭或與日本人訂立購(gòu)買合約，競(jìng)相進(jìn)行煤炭開采。博山一帶的寶貴煤炭資源遭到了瘋狂開采。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?面對(duì)中國(guó)的憤怒和國(guó)際輿論壓力,一年后日本不得不從山東撤軍,已占領(lǐng)的膠濟(jì)鐵路和張博支線由中國(guó)政府贖回。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?張博支線收歸國(guó)有后，逐步進(jìn)行了整修和改造。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山地區(qū)的煤井、炭礦仍沿用過去的開采、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸模式。由于煤井和火車站之間沒有便捷高效的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率低下，嚴(yán)重影響了煤炭外運(yùn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?1920年7月，由在八陡開采煤炭的日照商人馬官和倡導(dǎo)發(fā)起，博山部分煤炭開發(fā)商聯(lián)合集資四十萬元（銀元），開始修筑軌距為兩英尺的窄軌輕便鐵路。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?線路從博山火車站東炭場(chǎng)引出，向南順孝婦河走下河、西寺河灘，穿過七孔橋到北神頭，轉(zhuǎn)向東沿范陽河過山頭通向八陡，后又延展到五畝地、白谷囤、黑山與西河等礦場(chǎng)，線路長(zhǎng)達(dá)11公里，設(shè)紅門、山頭、二畝壙、馬家堰、八陡五個(gè)車站。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?窄軌輕便鐵路至1921年11月竣工投入使用。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?有記載，稅務(wù)街東側(cè)的下河曾經(jīng)是博山最大的窯貨市，西寺河灘是有名的博山大集。有照片記載著博八窄軌鐵路孝婦河內(nèi)七孔橋下跑小火車和西寺一段被洪水沖毀的情景，還有照片記載著礦車在博山城圩墻城門之外河灘上窄軌鐵路上運(yùn)輸?shù)木跋蟆?從照片上看孝婦河灘里的窄軌鐵路是雙軌道，或者曾經(jīng)設(shè)過裝卸站場(chǎng)。民間曾流傳著“車皮出溜到新盛街頭”的傳說。也有照片顯示著稅務(wù)街北口東的沙溝河陰面有一個(gè)很大的炭場(chǎng)?？梢姰?dāng)時(shí)的窄軌鐵路運(yùn)輸是多么的繁忙。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?1922年，華東煤礦公司經(jīng)理朱耀如在城西的花雨溝開鑿南大架井，并沿沙溝河修筑了3華里的輕便鐵路，通往博山火車站運(yùn)煤。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山火車站在西墑堰利用地勢(shì)修建了煤倉，鐵道直通到煤倉下面。小火車從上面卸煤入倉，下面開閘直接裝火車。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博八輕便鐵路最初是以人推礦車運(yùn)煤，因路窄坡陡很容易發(fā)生翻車事故。故于1923年8月開始，以平均每公里五點(diǎn)七萬元(銀元)的投資對(duì)線橋設(shè)施等進(jìn)行改造，改用德國(guó)制造的小型蒸汽機(jī)車牽引。于1924年冬竣工通車。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?華東煤礦公司修建的3華里輕便鐵路，解放后歸雙山煤礦管理使用。后來又從雙山煤礦斜井又引出一條支線，穿過大辛莊下莊后接輕便鐵路到西墑堰貨場(chǎng)。我從小就住在輕便鐵路旁，清楚的記得小鐵道是雙軌，不足米寬的鐵道上跑的是“滑車”。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 大辛莊往西的線路記憶有點(diǎn)模糊，但雙山這條支線很清楚。煤井大坡上有兩盤絞車，鐵道頂上是纜繩，用掛鉤把滑車鏈接到纜繩上，絞動(dòng)纜繩滑車即走。掛鉤上有鈴鐺，“叮當(dāng)、叮當(dāng)”一響，就知道滑車來了。小時(shí)候莊里不少調(diào)皮的大孩子常爬滑車坐著玩。1964年，雙山煤礦撤出后，這條鐵路廢棄。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?張家莊到西墑堰段的輕便鐵路，后被洪山鋁土礦博山礦區(qū)把木枕木換成了水泥枕木、并改為電車線路，但沒開通幾天就停運(yùn)了。拆除應(yīng)該是上世紀(jì)七十年代以后的事了。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?要說炭場(chǎng)，博山火車站東炭場(chǎng)旁邊的“復(fù)豐祥煤號(hào)”當(dāng)之無愧是翹楚。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?復(fù)豐祥煤號(hào)，是安上村人王雨村1926年創(chuàng)辦的。他少時(shí)靠在小煤井，推車盤炭為生，勤奮好學(xué)積累鉆研煤炭營(yíng)銷機(jī)竅，鼎力開辦煤號(hào)發(fā)展事業(yè)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);"> 煤號(hào)籌辦伊始，他重視聚財(cái)借力的運(yùn)作，把當(dāng)?shù)刎?cái)力雄厚的煤井老板拉為股東投資助力。與當(dāng)時(shí)上海灘江浙財(cái)團(tuán)工商巨頭虞洽卿攀上了關(guān)系，籌得股金五十萬元，使得煤號(hào)開門紅。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 據(jù)1935年統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)博山煤棧八十一家，總資本140.7萬元，經(jīng)銷煤量29.11萬噸，營(yíng)業(yè)額175萬元。復(fù)豐祥一家資本50.3萬元，銷煤2.82萬噸，營(yíng)業(yè)額達(dá)25.30萬元，在博山煤礦獨(dú)占鰲頭。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?煤號(hào)資本雄厚、銷路暢通。王雨村把握時(shí)機(jī)與義德煤號(hào)丁良臣合資收買了大成煤礦的周家臺(tái)子和蔣家林等數(shù)個(gè)煤井，發(fā)展成了復(fù)豐興煤礦。煤礦與煤商成為一家，生意越做越紅火。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 正是有了這些煤號(hào)、陶瓷琉璃店鋪，才帶來了博山城的繁華和商業(yè)的繁榮。西冶街店鋪鱗次櫛比，銀子市賈商云集，火車站正對(duì)著的稅務(wù)街更是“近水樓臺(tái)先得月”，南來北往的商人要不在這里納稅、裝貨，要不在這里住店享樂。此時(shí)的稅務(wù)街成了博山城最熱鬧的街道。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?稅務(wù)街在宋、元之間即已形成。在不足里路的街道上，曾有兩百多個(gè)門鋪從南到北依次排列，街面用方方正正的老式窯墼鋪成。悅來客棧、德成永酒家、云家大院、趙家大院、疊道、老澡堂等承載了一代又一代人的記憶。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?稅務(wù)街的名稱與稅務(wù)有著悠久的淵源。該街作為商品集散地，商賈云集，成南北通衢，府縣于此街設(shè)稅務(wù)司征稅，名“稅務(wù)司街”。后來，街上的興隆巷五仙殿設(shè)立了稅收機(jī)構(gòu)，清末改稱為“稅務(wù)街”。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?稅務(wù)街的繁榮與火車站和窄軌鐵路有著不可分割的聯(lián)系。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 不幸的是，孝婦河河灘的輕便鐵路軌道后來逢雨季遇洪水屢屢被沖毀，水災(zāi)損失巨大；加上車輛不敷、運(yùn)量過少及運(yùn)費(fèi)過巨和戰(zhàn)亂，導(dǎo)致連年虧損。1936年10月，博八輕便鐵路在既無財(cái)力繼續(xù)投入又無能力改造的窘境下，協(xié)議作價(jià)七十八萬元（銀元）賣給了中華民國(guó)膠濟(jì)鐵路管理局。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?膠濟(jì)鐵路管理局購(gòu)買后，投資二百一十五萬元按張博鐵路的線路、橋梁和設(shè)站標(biāo)準(zhǔn)，重新規(guī)劃、重新建設(shè)。由博山火車站北側(cè)引出支線，沿站東側(cè)向東南跨孝婦河，經(jīng)青龍山西麓、秋谷、山頭、窯廣、石炭塢到八陡，避免了因洪澇災(zāi)害影響運(yùn)輸，減少了坡度，使整條線路更加合理；改建是按1.435米的軌距建成準(zhǔn)軌鐵路，使得和張博鐵路更好地銜接連通；車站還采用電氣路牌閉塞和臂板電鎖器聯(lián)鎖，向現(xiàn)代化鐵路邁進(jìn)了一大步。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?改建工程中，廢除了八陡至白谷囤礦支線，新設(shè)了秋谷、山頭、石炭塢、八陡四個(gè)車站。博山站的東炭場(chǎng)被博八鐵路線路基占用，站內(nèi)的煤炭裝卸集中在了西墑堰煤倉。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?新鐵路線于1937年6月建成。這條鐵路完全是由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和建造，施工中可能采用了部分國(guó)外的技術(shù)或材料，但主體設(shè)計(jì)和建設(shè)絕對(duì)是咱中國(guó)人。改建后的線路總長(zhǎng)度為9.73公里，終點(diǎn)站仍是八陡，與張博鐵路合稱膠濟(jì)鐵路張八支線。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?新建成的博八鐵路還沒有通車，“七七事變”爆發(fā)，日本全面侵略中國(guó)，戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，為阻止日寇向魯中山區(qū)侵略，南京國(guó)民政府下令將張博、博八支線的線、橋主體工程破壞，機(jī)車、車輛相繼轉(zhuǎn)往津浦鐵路。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 日寇侵占山東后，淄博煤炭礦區(qū)由日本山東礦業(yè)會(huì)社統(tǒng)治膠濟(jì)沿線包括張八支線的煤炭礦業(yè)。1938年2月，山東礦業(yè)會(huì)社設(shè)立博山礦業(yè)所，下有七個(gè)科和黑山、萬山、山頭三個(gè)采炭所以及一個(gè)警衛(wèi)隊(duì)，加緊對(duì)煤礦的掠奪開采。為了煤炭迅速外運(yùn)，開始倉促搶修博八鐵路的路橋，不過，搶修十分復(fù)雜和困難，到1941年2月才勉強(qiáng)能通車。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 張八支線乃至膠濟(jì)鐵路，由此成了日寇掠奪淄博地區(qū)煤炭資源的重要交通運(yùn)輸線。在1938至1945年近八年中，日寇從博山掠奪的煤炭一百多萬噸，大部分被盜運(yùn)出境，這些煤炭多是通過張八支線和膠濟(jì)鐵路運(yùn)出的。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 抗戰(zhàn)期間，張八支線多次遭到嚴(yán)重破壞，線路千瘡百孔。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 日寇投降后，有關(guān)部門多次組織搶修鐵路，但因戰(zhàn)爭(zhēng)禍亂以及資金短缺，直到1948年12月28日張八支線博八段才全線恢復(fù)通車。</span></p> <p class="ql-block">? ? ? ? <span style="color: rgb(71, 128, 244);">中華人民共和國(guó)成立后，張八支線成了國(guó)家鐵路網(wǎng)的重要組成部分。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 由于博山煤炭資源豐富、煤礦眾多，加之博山工業(yè)生產(chǎn)門類齊全，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，運(yùn)輸需求量大，張八支線進(jìn)入了鼎盛時(shí)期。除了往外運(yùn)輸煤炭，山頭、福山的陶瓷、礬土、七三二廠的戰(zhàn)備物資以及白楊河電廠輸送燃料，都是由張八鐵路承擔(dān)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 八陡火車站有直達(dá)濟(jì)南的普客列車，早去晚歸。張博線市郊客車是每天四趟對(duì)開，其中從張店早晨6點(diǎn)發(fā)博山的市郊車，到博山后又延伸至八陡。從八陡返回就改成了至濟(jì)南的普客列車，濟(jì)南返回時(shí)是濟(jì)南至博山的普客列車。晚上8點(diǎn)多從博山返回張店，市郊車的車票才四毛錢。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?二十世紀(jì)末，博山煤炭資源枯竭，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，張八鐵路逐漸失去了運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，客車停運(yùn)、貨運(yùn)蕭條，每天只有十幾節(jié)車皮往博山白楊河電廠送煤，從山頭火車站往八陡方向幾乎沒有運(yùn)輸任務(wù)。要不是八陡還有個(gè)軍用油庫，恐怕八陡火車站早就荒廢了。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);"><span class="ql-cursor">?</span></span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(223, 54, 30);">?二、繁華落盡是滄桑的博山火車站</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山火車站最初是一座中式風(fēng)格的小站。隨著外國(guó)人的瘋狂掠奪，膠濟(jì)鐵路日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)吞吐量與鐵路運(yùn)能不足的矛盾格外明顯。為了擴(kuò)能，1912年左右，德國(guó)山東鐵路公司在青島的大港修建了第二代港口站，并擴(kuò)建了部分小型車站，博山站也在原址不遠(yuǎn)處又建造了一座新站。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山新站站房和大港站一樣，屋頂是典型的德式風(fēng)格，局部?jī)蓪诱痉课蓓敺笤O(shè)機(jī)制平瓦。車站主入口為框架結(jié)構(gòu)石拱門，周圍用粗石嵌入的方式筑出中世紀(jì)城堡效果，彰顯出濃郁的歐式風(fēng)格，略微夸張的大門，讓這座因煤炭資源而設(shè)立的車站明顯與眾不同。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 大港第二代站房和博山新站站房之所以建成德式風(fēng)格，也許和當(dāng)時(shí)正在施工的津浦鐵路有關(guān)系。因?yàn)樯綎|區(qū)域內(nèi)的路段是由德國(guó)鐵路工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造的，“近水樓臺(tái)先得月”，山東鐵路公司為了節(jié)約設(shè)計(jì)建造成本，可能委托津浦鐵路德國(guó)鐵路工程師參與或主持第二代大港站和博山站設(shè)計(jì)建造。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?上世紀(jì)五十年代后，博山火車站在老站的基礎(chǔ)上對(duì)站內(nèi)的站臺(tái)、軌道、工作用房進(jìn)行大范圍的整修和擴(kuò)建，站東建了貨運(yùn)倉庫和宿舍住宅區(qū)，站西增加了兩股道，并增設(shè)了車頭轉(zhuǎn)盤。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 現(xiàn)在看到的博山站方形德式水塔是供車站生活用水的，后來自建的圓形水塔是給蒸汽火車頭上水的，水塔旁邊的房子是給水房。德建水塔北邊曾經(jīng)是張店機(jī)務(wù)段博山駐在所，負(fù)責(zé)供機(jī)車上煤、上砂、給水、調(diào)車機(jī)整備檢修，工作人員隸屬機(jī)務(wù)段燃整車間管理。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 當(dāng)時(shí)的博山火車站，按技術(shù)作業(yè)為中間站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)為三等客、貨運(yùn)站。站內(nèi)發(fā)車股道六條，貨物股道六條，專用股道十條，高貨臺(tái)位二十七個(gè)。往八陡方向的貨車運(yùn)的是煤礦所需的支柱木材、陶瓷原料和化工原料等，有時(shí)貨物量大，則前后兩輛機(jī)車牽引；下行車載的是各種工業(yè)產(chǎn)品，分別從八陡、石炭塢、山頭、秋谷站以及有關(guān)專運(yùn)線順勢(shì)而下，匯集到博山站編組，源源不斷地運(yùn)往青島港或省內(nèi)外。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?上世紀(jì)六十年代末，博山火車站職工人數(shù)上百人。為了改善職工生活條件，車站在青龍上頂建了兩排職工宿舍，非常亮堂，出門就能看見博山城全景。這在當(dāng)時(shí)還是很扎眼的，鐵路工人的形象高了不少。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?站外廣場(chǎng)也變化不小。上世紀(jì)七十年代初，在新票房西側(cè)建起了候車室。旅客在新票房買票，隨即可進(jìn)入候車室檢票上車。老站房挪作辦公室用。新票房東側(cè)蓋起了百貨商店，后面是行車公寓。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">廣場(chǎng)南邊緊靠沙溝河的是鐵路衛(wèi)生所，衛(wèi)生所后來搬到了青龍山腳下的高坡上，這里改成了養(yǎng)路工段駐地和水電段的配件倉庫。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?那時(shí)沿沙溝河北邊有條五六米寬的灰渣馬路。從火車站廣場(chǎng)往西走電機(jī)廠邊北行去四十畝地,再往西到羊欄河、張家莊；從廣場(chǎng)往東北過鐵路橋洞到柳行就接到張博公路上了。這樣算起來，火車站廣場(chǎng)應(yīng)該算是張博公路的終點(diǎn)了。但，對(duì)博山人來說，這里就是走向外面世界的起點(diǎn)！</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?此時(shí)的火車站出站口已經(jīng)改設(shè)在了車站最南端，出站就是這條灰渣馬路。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?附近的沙溝河上有三座橋，下車的人多是從這里進(jìn)城。車站西面人民銀行對(duì)面有座青石橋，過橋就進(jìn)西冶街；出站口正對(duì)著的那座橋，過橋進(jìn)趙家后門；車站廣場(chǎng)西南角的那座青石橋，過去就是稅務(wù)街北口，博山稱這里叫“稅務(wù)街北頭”。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 要說火車站廣場(chǎng)熱鬧，還不如說是稅務(wù)街北頭熱鬧準(zhǔn)確。橋的南邊有小鋪、日雜門市部、茶莊、旅店；橋北路邊是車站飯店，橋頭上小販賣著鍋餅、火燒、炒花生、葵花籽、山果等等方便吃貨，“賣冰糕，二分五分！”響聲不斷。記憶最深的是那個(gè)賣茶水的小閨女，她不光賣茶水，還賣綠豆湯、酸梅湯。我那時(shí)候年齡小，每次跟著娘去夏家莊渣垃堆挑渣炭，回來走到這里，娘花上一分錢給我買上杯白開水解渴。小閨女總是接過錢微微一笑，趕緊拿舀子給盛滿遞過來。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?趕車的人到買票口買好票后，總是跑到這里遛遛，或買點(diǎn)吃的、或喝口水，或看看青龍山大橋，望望山城風(fēng)景，享受一下人間煙火氣。?</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?下車的人也是出站后跑到這里透透氣，去去坐火車的煩惱，墊巴墊巴肚子再趕路。更有不少閑者跑到這里看熱鬧，拉呱、聽新聞趣事、說張家長(zhǎng)李家短。盛夏的夜晚，這里熙熙攘攘、人涌如潮，等待著從張店來的最后一班車。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?上世紀(jì)六十年代初，市委市府機(jī)關(guān)遷移到張店。博山人戀家，寧肯飽受通勤趕班的舟車勞頓之苦，也不愿在外安家。于是，有趣的一幕出現(xiàn)了：大量博山人開始了頻繁往返于兩城間的生活，清晨坐著火車趕班，晚上再坐著火車回家。張鋼的、張店電機(jī)廠的、五O一廠的、四八一的、昆侖瓷廠的，還有很多、很多……，火車和車站更加熱鬧了起來。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?六十年代末，淄博的公交線路很少，博山的公交車均是始發(fā)。大部分車是從北關(guān)東的汽車站發(fā)車。只有到張店的1路車和到八陡的11路車是從火車站廣場(chǎng)發(fā)車。但多數(shù)人還是喜歡坐火車，一來火車正點(diǎn)、座位多；二來火車便宜，到張店才四毛錢，而公交車需要八毛錢。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 七十年代初，為了戰(zhàn)備的需要，沙溝河被蓬起，上面改建成了寬闊的人民路?；疖囌緩V場(chǎng)的老衛(wèi)生所房子被推平，廣場(chǎng)和人民路連了起來。路南建起了車站旅社大樓，新票房東鄰的門市部重新翻蓋擴(kuò)容，前來購(gòu)物的人越來越多。廣場(chǎng)顯得更加寬闊，熱鬧，你來我往不斷人，處在安寧有序而紅火的景象中。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 適逢公交車站和長(zhǎng)途汽車站分家，公交公司正是以車站廣場(chǎng)為車站，在新票房售票，廣場(chǎng)發(fā)車。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 每天成百上千的人匯集到火車站廣場(chǎng)迎來送往，心中無限的留戀和歡愉的心情無以言表，只有眼神和心靈碰撞。車站進(jìn)站口那個(gè)拿喇叭維持秩序的客運(yùn)員老邢給人留下了深刻的印象，他那一聲“帶小孩的，行動(dòng)不便的、靠右邊站”，讓老博山人記憶猶新。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?當(dāng)時(shí)張博線上有兩列客車運(yùn)行。一列是市郊車往返于張店至博山間，到終點(diǎn)站僅花四毛錢。另一列是早晨從張店發(fā)八陡，然后至濟(jì)南，中午到達(dá)濟(jì)南，全程車票只花兩塊陸六，到張店六毛。它下午從濟(jì)南站發(fā)車，晚上八點(diǎn)多到博山，然后以市郊車返回張店。通過膠濟(jì)鐵路大動(dòng)脈的滾動(dòng)與外界的往來，提高了山城的知名度。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?記得在淄博公交車還很少的時(shí)候，我和娘經(jīng)常坐博山去濟(jì)南的火車走姥娘家。途中逢站必停，我們有時(shí)候到大臨池站下車，有時(shí)到312站下車。兩站距姥娘家差不多遠(yuǎn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?1997年，張博公路改造，張博公路上的1路公交直達(dá)車行駛時(shí)間增加了近一倍。不少市民為了趕時(shí)間，紛紛棄公交重新坐火車。淄博火車客運(yùn)段抓住機(jī)遇，迅速增開了“回歸號(hào)”快速列車，迎來了一段黃金運(yùn)營(yíng)期。恰逢香港回歸祖國(guó)，“回歸號(hào)”一度成為了熱門話題。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?“列車不停，熱水不斷，歡迎乘坐‘回歸號(hào)’……”當(dāng)年在淄博火車站和汽車站，總能聽到“回歸號(hào)”列車的宣傳廣播聲。在淄博火車站出站口處，有一個(gè)“回歸號(hào)快速通道”，在這里，乘客可以不經(jīng)候車室，直接到達(dá)最南邊的“回歸號(hào)”列車專用站臺(tái)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? “回歸號(hào)”列車紅極一時(shí)。坐在綠皮車廂里，不時(shí)聽到“來，來來，讓一讓，香煙、瓜子、花生米，啤酒飲料礦泉水”的推銷聲，讓人溫馨而又愜意。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?2003年，博山站與老票房相連的行李房改建為票房、候車于一體的辦公樓。站房被改建成如此之模樣，立面模仿德國(guó)建筑的風(fēng)格與最初相比，顯得“不倫不類”。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?六十年代初，市委市府遷張店，兩地的命運(yùn)隨之也在時(shí)光流逝中演繹出了不同的詠嘆調(diào)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? 進(jìn)入二十一世紀(jì)后，博山的礦產(chǎn)資源逐漸枯竭，直至完全停產(chǎn)。博山火車站依賴于煤礦和鐵礦的大宗貨運(yùn)受到重創(chuàng)。張博鐵路除了零散的鐵路貨運(yùn)，就是給神頭火力發(fā)電廠運(yùn)送外地煤炭。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?隨著公路客運(yùn)的飛速發(fā)展及膠濟(jì)客專的建造完成，曾經(jīng)紅火一時(shí)的張博客運(yùn)線也到了“落寞”時(shí)刻。從一天十幾班車，到僅保留一班，再到最后完全停運(yùn)。運(yùn)行了一個(gè)多世紀(jì)的綠皮客車，于2008年退出了歷史舞臺(tái)。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?曾經(jīng)輝煌一時(shí)的博山站逐步喪失其貨運(yùn)與客運(yùn)的地位，便成為檔案中的幾個(gè)編碼，因疏于維護(hù)而破敗。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 公交車搬進(jìn)了新客運(yùn)站，東側(cè)的“新”票房原貌尚存，但承包成為食堂了，車站廣場(chǎng)成了停車場(chǎng)，唯有那德式老票房還斑駁陸離的矗立在那里。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?博山火車站——這座曾經(jīng)最現(xiàn)代化的城市建筑，漸漸淡出了人們的視野。偶然進(jìn)去一次，破雜荒蕪，寥無人煙，灰黃色的水塔和搖曳的站牌，看著就讓人痛心。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 2024年5月17日，大量施工人員和機(jī)械進(jìn)入擁有百年歷史的博山火車站，開始著手對(duì)部分鐵軌和庫房的拆除工作。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 博山火車站即將迎來新生，利國(guó)利民的重大工程——張博鐵路電氣化改造開始，車站在保留原百年德式建筑群基礎(chǔ)上，將建設(shè)一座現(xiàn)代化的交通樞紐。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ? 科技在進(jìn)步，社會(huì)在發(fā)展，這是歷史的必然。博山火車站的改造建設(shè)，正是造福于百姓的大好事。</span></p><p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(71, 128, 244);">? ? ? ?相信不久的將來，會(huì)有一個(gè)嶄新的、現(xiàn)代化的火車站展現(xiàn)在我們的面前，拭目以待！</span></p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(223, 54, 30);">? ? ? 作者簡(jiǎn)介：</span><span style="color: rgb(69, 50, 176);">孫兆喜，網(wǎng)名：心語，淄博市作家協(xié)會(huì)會(huì)員，顏山文學(xué)沙龍工委會(huì)會(huì)長(zhǎng)。</span></p>