<p class="ql-block"> 因為兒子在無錫工作，我經(jīng)常會坐著地鐵往返于江陰和無錫之間。</p><p class="ql-block"> 隨著車輛啟動，窗外隧道里的燈光，一道道劃過，如同時光穿梭機一樣，撩動著我的思緒，把我?guī)У搅诵〉臅r候。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 我生在江陰，長江南岸的一座小縣城。小時候不用說地鐵，連綠皮火車都沒有，即使是坐公共汽車外出也是難得。記得江陰到無錫和常州都是38公里，汽車票價八毛五分。如果要去上海得有180公里，汽車票價就得三塊九毛。在那個工資普遍只有二三十塊錢的年代，幾毛錢都是一筆巨款。所以人們外出大部分都是步行，少部分騎車，活動范圍很小，很多人一輩子都沒有走出過所在的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至村莊。</p> <p class="ql-block"> 我第一次走出江陰是在小學(xué)五年級，1983年春天，學(xué)校組織去無錫春游，我第一次飽覽了黿頭渚、蠡園和錫惠公園的秀美風(fēng)光，也被那絢爛如云的櫻花、煙波浩渺的太湖、古韻流轉(zhuǎn)的二泉所震撼，從此“太湖美，美就美在太湖水”的旋律，便在心里深深地扎下了根。</p> <p class="ql-block"> 在以后的日子里，我喜歡上了無錫。即使后來在蘇州上大學(xué)，明明有蘇州到江陰的直達大巴車，但我仍然喜歡先坐火車到無錫，再從無錫中轉(zhuǎn)回江陰，只因為心中的那個無錫情結(jié)，秀美、宜居、海派而又繁華。</p> <p class="ql-block"> 然而，江陰到無錫之間的交通，最快的一直都是汽車。江陰似乎“命里缺鐵”，從1912年中山先生來江陰視察當(dāng)?shù)厥考澨岢鲂藿ń幍綗o錫的鐵路開始，江陰的鐵路夢一直持續(xù)了一百多年。雖然長期貴為全國百強縣榜眼，但江陰的鐵路卻是遙遙無期。甚至周邊GDP不如江陰的縣城都通上了高鐵，但江陰人外出仍然要去其他城市周轉(zhuǎn)。鐵路，成了江陰人心中的痛，雖然熱盼卻無可奈何。</p> <p class="ql-block"> 2023年，是江陰交通史上雙喜臨門的一年。年中，滬寧沿江高鐵順利通車。年底，無錫到江陰的地鐵S1線正式啟用，江陰在半年之中便一躍跨入了“雙鐵時代”，江陰人終于在家門口坐著火車暢游全國各地。</p> <p class="ql-block"> 對于相鄰的兩個地方來說，地鐵遠此高鐵便捷。高鐵適合長途旅行，而地鐵卻是家門口貼心“小棉襖”。自從地鐵開通以來，無錫、江陰兩地的聯(lián)系密切了很多。無錫的各大商業(yè)體、各個景點，“嗨昵江陰”的聲音不絕于耳，而江陰的長江外灘，“喁哩無錫”的腔調(diào)也到處可聞。江陰外灘站開通之際，還創(chuàng)下了日客流量之最，一躍成為全國地鐵站的頂流。地鐵就像一條金色的項鏈，串起了江陰和無錫，串起了長江和太湖，串起了兩地百姓的日常生活。坐上地鐵，只需個把小時，無錫、江陰兩地即可自由通達，真可謂通江達湖，又見美好。</p>