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在哈希勒根的青春歲月一一歷 練

大海

<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b> 歷 練</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 本人的工作崗位較獨(dú)立，其工作內(nèi)容決定靠自主安排。保管室編制3人，一名助理員（干部）一名老兵再帶一名新兵。冰垯坂施工，特別是隧道工程，所需施工器材種類、型號和數(shù)量都較修路基時(shí)增多，日常耗材量也大。在這樣的情況下，烏蘇縣高潮公社生產(chǎn)點(diǎn)開始耕種時(shí)，大約是4月中下旬，老兵丁繼亭就被安排去了生產(chǎn)點(diǎn)（物資助理員負(fù)責(zé)生產(chǎn)點(diǎn)生產(chǎn)就沒上山），營首長就把這項(xiàng)比較艱巨的任務(wù)交給了我這個(gè)新兵，領(lǐng)、管、收、發(fā)、報(bào)全干。</p><p class="ql-block"> 做營部物資保障工作，關(guān)鍵是要領(lǐng)得回。當(dāng)時(shí)物資十分緊缺，計(jì)劃領(lǐng)10件，可能只給6件或7件。那時(shí)的后勤干部工作很認(rèn)真，對事不對人，一切為了保障一線施工。當(dāng)相關(guān)部門了解到真實(shí)情況后，對4區(qū)隊(duì)所領(lǐng)物資器材基本都能滿足。</p><p class="ql-block"> 領(lǐng)取物資分山上和山下。日常耗材就及時(shí)去山上大坪臺團(tuán)指揮部（78年改去南洞口）臨時(shí)倉庫領(lǐng)取。幾乎每隔一天要去一次，有時(shí)突發(fā)情況要得急，一天要步行兩趟。當(dāng)時(shí)物資不豐富，每次領(lǐng)用都是“卡”著來的。剛開始，領(lǐng)個(gè)燈泡都得用舊燈頭換，后因隧道施工塌方多，燈泡、電線都無法收舊，才按領(lǐng)物清單開票。每次領(lǐng)取的耗材輕則幾公斤，重則10多公斤，都得扛回營部。而所有主要物資器材都要到山下團(tuán)部后勤相關(guān)部門領(lǐng)取。因此，在施工緊張期間，幾乎每周一次或兩次，只要需要，就得下山。那兩年，我的主要精力和時(shí)間就是領(lǐng)取物資。</p><p class="ql-block"> 下山領(lǐng)物資，路途遠(yuǎn)、時(shí)間長。4營駐地到巴音溝八、九十公里（含便道幾十公里），正常情況下，上山走完全程大約4、5小時(shí)，下山也得3、4個(gè)小時(shí)，如遇特殊情況，如放炮、泥石流、洪水、塌方、車拋錨等等就沒個(gè)點(diǎn)。那時(shí)拉運(yùn)物資的汽車都是老解放，由于運(yùn)輸量大，車況普遍較差，加之高寒和路況等因素，中途車拋錨是常有的事。</p><p class="ql-block"> 途中未知的危險(xiǎn)多。就繞開“飛線”那段便道來說，即在河谷的另一側(cè)開辟出來的路段，道路在山谷間蜿蜒曲折，凸凹不平，地基軟硬不一；時(shí)而山腰，時(shí)而谷底；坐在車上就仿佛坐在搖籃里一樣，一會向左晃，一會向右晃，一會上，一會下，一會慢，一會快，當(dāng)你昏昏欲睡之時(shí)，突然一個(gè)急剎車，把你從夢境中拉回到眼前，定睛一看，嚇個(gè)半死。半個(gè)車輪懸在空中，奎屯河水在你眼前示威式的咆哮。那時(shí)在駕駛員中流傳著一句順口溜：手握方向盤，腳踏鬼門關(guān)，指的就是通過類似路段時(shí)駕駛員的心境寫照。隨著氣溫回升季節(jié)的到來，沿途常發(fā)生泥石流，尤以三叉河路段為甚。還有不可知的地質(zhì)災(zāi)害，如絕壁上的石崩、破碎坡積物坍塌等等。每次到“飛線”和“老虎口”地段，站在高箱車上，眼睛盯著山上的危巖，心里就想，石頭萬一掉下來，是跳車還是移動身體。其實(shí)都沒用，但當(dāng)時(shí)總要這么想著來安慰自己。</p><p class="ql-block"> 吃飯沒個(gè)準(zhǔn)。剛開始幾趟到了飯點(diǎn)就去附近連隊(duì)伙房，給兩角錢，我曾去112團(tuán)修“飛線”的2個(gè)連隊(duì)吃過飯。有時(shí)候太晚，炊事班爐灶壓火了，重新做又太麻煩，那就餓著。后來，無論上下山，都提前告訴炊事班，多蒸點(diǎn)饅頭，裝上一挎包，餓了，摸出來就啃，方便；有時(shí)能坐上駕駛室，餓了就讓司機(jī)停下，把饅頭放在排氣管上，烤黃了分享著吃。</p><p class="ql-block"> 裝車，是領(lǐng)取物資的又一個(gè)難題。一般情況下，那個(gè)股室開的票，就由那個(gè)部門安排車輛，倉庫配備有一定的裝車人員，忙不過來就排公差給修理連，由后勤處協(xié)調(diào)。而修理連自身任務(wù)也比較重，派公差裝車，落實(shí)起來又有個(gè)過程，而上山趕路，又是當(dāng)務(wù)之急。往往在這個(gè)時(shí)候，如果是一、二車物資，主要靠自己。用木箱裝的朝鮮炸藥，4噸一車，我一人二十幾分鐘就能裝好出發(fā)。</p><p class="ql-block"> 在各級首長的關(guān)懷下，通過新老戰(zhàn)友的大力支持與幫助，4營部的物資器材保障工作，做到了計(jì)劃周全、領(lǐng)得及時(shí)、保管妥當(dāng)、發(fā)放到位、報(bào)得準(zhǔn)確。1977年底，榮立三等功，參加了當(dāng)年團(tuán)里的英模會，還作為代表，參加了支隊(duì)在烏蘇舉辦的英模代表大會。1978年7月，由王斌助理員和宋述收書記介紹，匡忠敏教導(dǎo)員代表黨委談話，經(jīng)營黨委審批，被正式吸收為中共預(yù)備黨員。</p> <p class="ql-block">　　這是著名的"飛線"塌方處。由此想起兩件往事：1978年夏，哈希勒根隧道被復(fù)處于最緊張的施工階段，突然有一天營首長安排："飛線"塌方道路中斷，加修連的模板運(yùn)不上來，你今天下山去，在山下等著，什么時(shí)候搶通就什么時(shí)候把模板拉上來。當(dāng)即派拉水車送我至此處（有二分之一路基尚存），接下來步行到下午太陽快落山時(shí)，到了毛溜溝留守處，倒床便睡，到第二天早上9點(diǎn)多，同鄉(xiāng)戰(zhàn)友王高游（留守）敲門才醒，早飯后又步行到巴音溝。</p><p class="ql-block"> 1979年夏，又是此處塌方，承建防雪走廊檔土墻的9連面臨斷炊。時(shí)任工程股代理化驗(yàn)員，配屬9連施工，工程股通知下山。遂與9連給養(yǎng)員蔣明云戰(zhàn)友一道，午飯后從隧道南口步行到三叉河，借宿11連。第二天，部隊(duì)早操時(shí)從炊事班拿了些饅頭，邊走邊吃就上了路。由于沒帶水，出汗以后口渴難忍?？斓綄④姀R地段，下了陣雨有一處邊溝積了點(diǎn)水，解了一下渴，又繼續(xù)趕路。因山下氣溫較高，穿的較厚，出汗難免，快到毛溜溝口地段，實(shí)在難受，正商量準(zhǔn)備下到奎屯河去喝水時(shí)，突然來了一輛解放翻斗車，才結(jié)束了這次我倆都終身難忘的行程。</p>