<p class="ql-block">船舶開(kāi)關(guān)艙操作過(guò)程中經(jīng)常遇到液壓管破裂，大多數(shù)因?yàn)楣苈蜂P蝕嚴(yán)重導(dǎo)致，但也不能忽視操作過(guò)程中的水錘效應(yīng)。首先咱們簡(jiǎn)單介紹一下水錘效應(yīng)(百度“水錘效應(yīng)”可以查看視頻了解):</p><p class="ql-block">水錘效應(yīng)是指在水管內(nèi)部, 管內(nèi)壁光滑, 水流</p><p class="ql-block">動(dòng)自如。當(dāng)打開(kāi)的閥門(mén)突然關(guān)閉, 水流對(duì)閥門(mén)</p><p class="ql-block">及管壁, 主要是閥門(mén)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力。由于管</p><p class="ql-block">壁光滑, 后續(xù)水流在慣性的作用下, 迅速達(dá)到</p><p class="ql-block">最大, 并產(chǎn)生破壞作用, 這就是水力學(xué)當(dāng)中的</p><p class="ql-block">“水錘效應(yīng)", 也就是正水錘。瞬間壓力可以達(dá)到正常壓力的幾十倍甚至上百倍。隨著水流的反復(fù)變化，壓力會(huì)導(dǎo)致管路及附件的震動(dòng)，從而造成損壞或破裂，相反,關(guān)閉的閥門(mén)在突然打開(kāi)后, 也會(huì)產(chǎn)生水錘, 叫負(fù)水錘, 也有一定的破壞力, 但沒(méi)有前者大。</p><p class="ql-block">水錘效應(yīng)的破壞力不容小覷。所以在開(kāi)關(guān)艙操作的過(guò)程中，緩慢打開(kāi)控制閥，艙蓋到位后緩慢將控制閥回到中間位置是必要的。</p><p class="ql-block">另外可以適當(dāng)調(diào)低液壓系統(tǒng)的壓力。TTS液壓艙蓋為例，說(shuō)明書(shū)要求工作壓力在270bar可以正常使用，開(kāi)艙3分鐘以?xún)?nèi)，關(guān)艙2.5分鐘以?xún)?nèi)。</p><p class="ql-block">有些船舶隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，艙蓋軌道的銹蝕，鉸接機(jī)構(gòu)的磨損等，有些時(shí)候艙蓋不能完全單位，stoper不能鎖住艙蓋，在這種情況下有時(shí)操作人員會(huì)采用瞬時(shí)沖擊的方式。這樣對(duì)管路損壞比較大，可以試著使用下邊的方法，在圖一紅圈位置加一個(gè)墊片（厚度1CM左右，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況定）。</p><p class="ql-block">另外有些船開(kāi)艙速度慢，大多是流量不夠，并不一定是壓力不夠。啟動(dòng)兩臺(tái)液壓泵系統(tǒng)中的壓力是不變的，只是系統(tǒng)流量會(huì)增加，同時(shí)水錘效應(yīng)會(huì)更明顯。</p> <p class="ql-block">圖一</p>