<p class="ql-block">新的故事將從這里誕生</p><p class="ql-block"> 一一洞庭溪沅水特大撟參訪記</p><p class="ql-block">作者：曹新建</p><p class="ql-block"> 洞庭湖水系支流沅江的中游有一個地方叫洞庭溪，地處武陵山脈與雪峰脈的交匯處。受地理擠壓作用，這里山高林密，水流湍急。著名的鬼門關清浪灘就在這里。關于清浪灘的故事民間有很多，讀過劉艦平的《船過清浪灘》小說后，會加深對他的印象。這一帶歷來被視為蠻荒之地，交通閉塞，民生艱難，出行全靠雙腳或者水路行船。</p><p class="ql-block"> 當然，這里還有更遙遠的馬援征南蠻的故事，征蠻不成競成就了"馬革裹尸"的典故。如今看那高高的壺頭山，寂靜的聳立在沅江的南岸，似在憂傷地回憶當年馬援的束手無策，困死在疆場的無奈。這都是由于交通閉塞，山高水險所造成的。</p><p class="ql-block"> 洞庭溪村處在洞庭溪與沅江交匯處，這里便成了貨物集散地，上世紀八十年代以前這里還是比較繁華的，從河里往上看去盡是吊腳木樓，一個小鎮(zhèn)就懸掛在河岸，農產品外運，工業(yè)品進鄉(xiāng)都在這是集散，一條不足一公里長三米寬的石板街往往擠滿了人行與貨物。</p><p class="ql-block"> 自從一九八六年五強溪電站復工興建到九三年建成發(fā)電以來，這個集鎮(zhèn)被整體移民，部分村民靠后往山上就近安置。因此今日之洞庭溪已非昨日，顯得有些落寞與荒涼。水路雖不見了當年的洶險，但百姓出行更加困難，因為未蓄水前還可以步行山路，如今出門就是水，沒有船幾乎寸步難行。盡管當地政府想辦法改善出行條件，但受制于山高坡陡的地理現實，面貌改變不大。河兩岸更是交流希少，生活遠遠落后于其他地方。</p><p class="ql-block"> 正在百姓苦于如何發(fā)展，如何改善生產生活條件的時候，2020年一樓春風吹來，振奮人心的事落在了這塊土地上。呼北高速公路張官段途經此地，要在此跨越千里沅江。要在此俢建控制性工程一一一洞庭溪沅江特大懸索橋。百姓歡呼雀躍，政府雷歷風行，協助選址征地移民環(huán)評等等事務，一切準備就緒。</p><p class="ql-block"> 2022年湖南路橋洞庭溪沅水特大橋指揮部成立，南北項目部成立并舉行開工典禮，九月三日大橋錨碇開挖；索塔樁基于2022年10月28日開鉆；2024年4月28日南北索塔俊工；重達110噸的索鞍分別一次性成功吊裝成功；2024年6月6日過河主纜先導索架設成功；2024年12月26日這個特殊的日子，跨江的兩根主纜架設完成。至此特大橋已初具雛形，也引來大批游客前來參觀訪問。</p><p class="ql-block"> 2025年元旦，雖然是冬天，但天氣晴朗，艷陽高照，暖意融融。受大橋指揮部邀請，夸父山詩社詩書畫院組織部分成員前往大橋北岸項目部采風訪問。我有幸同行。</p><p class="ql-block"> 在采訪中，我直接而真實的感受便是工程的浩大雄偉，工人的勞動辛苦，項目部的組織精密科學與高度的責任感、使命感，科學的進步與技木的先進。</p><p class="ql-block"> 當我們踏上項目所在地沅江北岸、便受到指揮長鄢學永與項目經理等同志的熱情接待、并安排人員陪同參觀大橋的各處。</p><p class="ql-block"> 首先來到錨碇位置，看錨碇從地底下生長出來，勃勃生機。陪同我們參觀的小陳介紹，錨綻深埋于大山地下五十多米，這是大橋的定盤星，大橋本身及今后的承載重量完全靠它平衡，是穩(wěn)壓器，所以工程質量要求特別嚴。北岸錨碇建設還好點，南岸錨錠建設卻出現了難以想像的困難，當開挖到二十多米深時，出現山體滑坡險情，指揮部通過科學研究，科學決策，北斗衛(wèi)星監(jiān)測等手段，將挖出的十三萬方土回填壓實，穩(wěn)定山體，削平十一萬方危險山體，再回到原點開挖。整個項目部不休不息輪番上陣，克服困難終于將工期趕回，錨碇按期完工。小陳說得輕描淡寫，但我深深感受到震憾，僅僅回填再開挖這是多么耗時耗力的事，我不得不為我們的工人點贊。</p><p class="ql-block"> 小陳邀我們繼續(xù)登貓道。所謂貓道，是用綱繩及鐵柵搭建的施工便道，具有危險性與臨時性，主要為了大橋主纜索施工而建，方便施工人員行走，材料傳輸等，當然也方便了象我們這些閑人參訪，觀光。</p><p class="ql-block"> 我們棄電梯而選擇步行攀爬。周社長一馬當先，勇敢攀爬。一行人大氣不敢出，小心翼翼，廢了九牛二虎之力爬上了素塔塔頂，在塔頂上，環(huán)顧四方真有塔高我為峰的感覺。其實不是我們有多厲害，只是利用了工人的勞動成果。你看正在貓道上施工的工人，他們不是與風雨戰(zhàn)斗，就是與霜雪博弈，更與似火的驕陽比耐力，與時間賽跑，為工期搶進度。他們是多么的辛苦，無私與偉大。</p><p class="ql-block"> 北岸索塔地上高142米，雙塔并立，塔上分別安裝有重達110噸的索鞍，并且是一次性吊裝成功的，小陳介紹時，臉上露出自豪的表情。站在塔頂，沅江匍匐在腳下，迤邐而行，群山簇簇，朝圣般仰視著索塔。真有一覽眾山小的感覺，不得不再次感嘆人定勝天，科技是第一生產力。</p><p class="ql-block"> 沿著貓道繼續(xù)向江心行走，腳下是萬丈深淵，有高血壓和恐高的人是體會不到這種美妙的。腳下沅江湯湯，江上百舸東西暢游，更有快艇時不時的在江上劃出條條白鏈。遠處村鎮(zhèn)民房，白墻綠瓦紅瓦點綴在青山之中，一幅壯美的山水畫卷呈現在眼前。而我們在云霧中前行，自有神仙般的快樂。</p><p class="ql-block"> 看著大橋的主梁一一主纜索，我伸出雙手擁抱，卻抱不了，太大了。小陳說這纜索緊固后有75厘米的直經，由127根直徑為5.15毫米平行鍍鋅高強度鋼絲組成一小索股鋼纜，再由127小索股鋼纜組成主纜索，纜索永遠不可更換。大橋由并行的兩根跨江主纜承重，據測算能承重超萬噸，全長一千七百多米，主跨八百多米，一跨過江，全程無焊接，用特殊工藝緊固防繡，定期防護，確保大橋安全。</p><p class="ql-block"> 指揮長在坐談中介紹說，這坐大橋是湖南路橋公司承建的目前在建的最大的特大懸索橋，也是繼矮寨懸索大橋之后的第二大橋。由于施工場地狹窄，交通十分不便，江上過往船只眾多，安全隱患大，國家生態(tài)紅線也不能碰，因此困難重重。但再多再大的困難也沒能難住湖南路橋人，路橋人就像一萬多根鋼絲抱拳成為主纜索一樣，勁往一處使，同心同德克艱克難，盡善盡美的完成了既定目標。到目前為止，工程完成投資百分之七十以上，沒有出現任何事故。剩下工程量將在2026年8月全部完成，屆時一座漂亮的懸索大橋將永遠屹立在古老的沅江之上。大橋設計壽命100年，但項目部堅持高標準，高質量，對每項材料，工序進行嚴格監(jiān)控，自覺按200年使用標準施工。項目部秉承項目有利于民生的原則，建設于當地有利于當地，在大橋兩端均設有高速互通口的有利條件下，將著力打造大撟兩端觀光區(qū)，發(fā)展經濟，促進當地文旅繁榮。</p><p class="ql-block"> 看著身材單瘦而精明強干，胸懷百姓福祉的指揮長，以及他們的項目團隊，我們還能說什么呢，只有由衷的感謝，感謝項目部的艱苦付出，感謝工人的辛勤勞動，感謝緯大的祖國。</p><p class="ql-block"> 在臨時觀光平臺，看著遠處的壺頭寨在朝陽的映照下，有些蒼涼，與身邊的懸索形成了強烈映襯。詩人便有作詩的沖動：“壺頭要塞映朝陽，鐵甲金龍躍大江，漢將如知今日景，藏弓罷劍酒盈觴"。</p><p class="ql-block"> 看著橋下有些落寞的洞庭溪村，不禁設想起當年紅二六軍團賀龍的部隊若能從這橋上過，搶渡沅江該有多么神速與便利。沈從文先生也不會歇宿在鴨腳洄而是洞庭溪街上，那將會有另一篇優(yōu)美的文章留傳后世。劉艦平《船過清浪灘》將是另一種風格。</p><p class="ql-block"> 俱往矣，隨著大橋的建成，當地將有新的更大的變化，更新更美的故事將在這片土地上誕生。</p><p class="ql-block"> 2025年1月1日晚草成</p>