<p class="ql-block">上蘭村支線于1936年8月開工修建，1937年初鋪軌并臨時通車，為1米窄軌鐵路，全長15.00公里。1939年日軍將其改為準軌，1944年全部拆除。中華人民共和國成立后，由于軍事運輸?shù)男枰?，按標準軌距修建了蘭村軍事專用線，以新城車站（今太原北編組站V場）中心（北同蒲線344.845公里）為起點，上蘭村車站為終點，全長16.3公里。根據(jù)太原市西北部工業(yè)區(qū)發(fā)展需要，1956年2月在新城至上蘭村間增設向陽店車站和有關工廠專用線。根據(jù)中國人民解放軍總參謀部和鐵道部《關于蘭村軍事專用線之移交》的聯(lián)合指示，于1956年3月將該專用線按支線移交太原局。向陽店車站和各專用線于1956年2月建成后與上蘭村支線同時辦理運營。1959年太原北編組站建成后，支線起點改在太原北編組站Ⅰ場103號道岔岔尖處，全長16.2公里。1984年4月，太嵐支線建成后，上蘭村支線起點又改在汾河車站（現(xiàn)太原北編組站Ⅵ場）4號道岔岔尖處，全長12.4公里。</p> <p class="ql-block">一、米軌鐵路的修建為使陽曲縣河口鎮(zhèn)鐵礦供應西北煉鋼廠，晉綏兵工筑路總指揮部（簡稱總指揮部）于1933年12月至1934年8月，決定修建皇河鐵路運礦支線，西起陽曲縣河口鎮(zhèn)，途經(jīng)蘭村，在北同蒲線皇后園站接軌后，從5.8公里處出岔，到西北煉鋼廠北端入廠。1934年9—11月，為了避免皇河支線干擾同蒲正線，改測了蘭村至西北煉鋼廠支線，與蘭村至河口鎮(zhèn)一段合稱太河支線。1936年6月，總指揮部對太河支線進行復測和修改，定名為蘭村支線，長15.0公里，最大坡度8‰，最小曲線半徑750米，采用15.9公斤／米鋼軌，1米軌距。蘭村支線于1936年6月開工，10月底路基成型，1937年初鋪軌后只臨時通車，沒有正式通車運營。</p> <p class="ql-block">二、準軌鐵路的修建上蘭村支線和向陽店車站（包括在車站接軌的專用線）是兩個建設項目，由兩個單位投資，先后施工同時投入運營。1953年，根據(jù)軍事運輸需要，由太原局承包，太原勘測設計事務所設計，工程處第三工程隊施工，將上蘭村支線重新設計為軍事專用線。利用原米軌路基設計，自新城站至上蘭村站，全長16.294公里。上蘭村支線的主要技術標準：限制坡度10.3‰，最小曲線半徑270米，車站到發(fā)線有效長度380米，向陽店車站410米。橋梁等級中—22級，鋪設鋼軌：支線38公斤／米，向陽店車站43公斤／米。上蘭村支線由太原局工程處第三工程隊施工。1953年8月開工，1954年12月底竣工。完成的工程量（不包括橋隧）：正線鋪軌16.294公里，站線鋪軌0.56公里，房建6幢201平方米，通信線路38.869條公里，投資351.3萬元。</p> <p class="ql-block">1955年1月13日，由太原局工務處，基建處、軍運處、第三工程隊、太原工務段、新城車站聯(lián)合組成的“上蘭村專用線驗交委員會”，對該支線進行了檢查驗收，準予開通使用。向陽店車站由工程處第三工程隊和太原市平社共同施工，1955年3月開工，1956年2月竣工驗收。鋪軌5.46公里，投資200.03萬元。1956年3月，根據(jù)解放軍總參謀部和鐵道部聯(lián)合指示，將上蘭村軍用線按支線移交太原局，向陽店車站與上蘭村支線同時開通運營。1959年太原北編組站建成后，上蘭村支線起點改在太原北編組站Ⅰ場103號道岔岔尖處，全長16.187公里。1965年6月，由軍方投資，在上蘭村車站增建1股道（3道），有效長350米；同年9月，增建濃堿線1股，長108米；同年又為太原造紙廠鋪專用線2股，總長756.70米；1975年大修時，將38公斤／米鋼軌換為43公斤／米鋼軌；1982年大修時，換為50公斤／米再用軌。1984年4月太嵐支線建成后，將上蘭村支線起點改在汾河站（太原北編組站Ⅵ場）4號道岔岔尖處，全長12.427公里，并將2.508—5.3公里段改線。</p> <p class="ql-block"> 轉(zhuǎn)載：歷史的小溪</p> <p class="ql-block">上世紀六十年代車票</p> <p class="ql-block">上蘭火車站月臺</p> <p class="ql-block">七十年代鐵路系統(tǒng)月票</p> <p class="ql-block">八十年代車票</p> <p class="ql-block">2006年車票</p>