<p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">石屏火車站位于云南省石屏縣異龍鎮(zhèn)，作為個碧石鐵路的終點站，從車站的紅頂、黃墻、圓門頂、百葉窗、石板條皆可透視出歷史的滄桑。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">石屏鐵路博物館。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">陳鶴亭先生，他就是主持修建個碧石鐵路的元勛。名陳鈞，字鶴亭。</b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">陳鶴亭生于1874年，石屏寶秀鄭營人。15歲時中舉人，1903 年和袁嘉谷、胡商彝一起進京趕考，同中進士，被稱為石屏末科三進士。曾被派往日本考察政務，回國后擔任過湖北天門黃陂的縣令，深受民眾愛戴。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">做為個碧石鐵路的總設計師，陳鶴亭先生并沒有看到火車開到他的家鄉(xiāng)石屏。他于1931年病逝于昆明。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">19世紀80年代的中法戰(zhàn)爭，打破了滇南的寂靜。法國"不勝而勝"，腐朽的清國"不敗而敗"，隨后簽訂的不平等條約﹣-《中法新約》除規(guī)定中國承認越南為法國殖民地等內容外，還規(guī)定：若中國在云南和廣西境內修建鐵路，需找法國商辦。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">法國占領越南后，殖民當局逐步開始規(guī)劃河內（東京）以北、紅河沿岸直至中越邊界的以河流、道路為主的快速交通方式，史稱"東京公共工程規(guī)劃"。在這個規(guī)劃中，一條由北部灣經(jīng)河內沿紅河逆流而上的米軌鐵路穿越中越邊界，直抵云南省省會昆明，全稱"印度支那兼云南鐵路"，后被人稱為"滇越鐵路"。殖民當局希望通過該路把中國云南變成有價值的地區(qū)，助其源源不斷地獲取利益與資源，以及市場。至此，崇山峻嶺間，一條鐵路的修建，將古老的滇南大地與北部灣相連，云南被動地開啟了文明開化的征程。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">竣工后的滇越鐵路中國段從中越邊境南溪河大橋入境，先后經(jīng)過滇南地區(qū)的河口、屏邊、蒙自和開遠4地，隨后進入滇中的玉溪地區(qū)，直抵昆明。滇越鐵路的修建，使云南成為中國大西南最早擁有鐵路的地區(qū)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">這條鐵路于 1903 年開始修建，到 1910 年修建完成，歷時 6 年之久，共損耗人民幣 10 億人民幣，并犧牲了 6 萬多人。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">修建這條鐵路是非常艱辛的，像人字形大橋，人字形大橋現(xiàn)在云南省的屏邊，它當時被稱為世界三大工程之一。一個是巴拿馬運河，第二個是蘇伊士運河，還有就是人字形大橋。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">滇越鐵路也帶了先進的文明，中國的第一座水電站石龍壩水電站修建完成，坐落于昆明市的西三區(qū)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">在當時，昆明就成為了中國少數(shù)能點上電燈的城市。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">在修建滇越鐵路的同一年，云南個舊、建水、蒙自、石屏等地的知名紳商聯(lián)名上書當局，請求撥出滇越鐵路的一些股權，來修建個碧石鐵路，但最終沒有結果而被駁回了。民國成立之后，以官商合辦的形式，創(chuàng)辦了個碧臨屏鐵路有限公司，簡稱個碧鐵路公司。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">1917年，官方抽回了100萬的投資，個碧鐵路就成為民辦鐵路，中國第一條民辦鐵路。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">好在1913 年的時候，陳鶴亭先生就已經(jīng)以法定的形式創(chuàng)辦了鐵路銀行。鐵路銀行的存在使這條鐵路得以修建。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">個碧石鐵路（個舊﹣碧色寨﹣石屏），亦稱個碧臨屏鐵路（個舊﹣碧色寨﹣建水﹣石屏），是全國唯一寸軌鐵路，兩軌之間的距離為600毫米。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">自1915年5月開工，直至1936年10月10日寸軌火車開進了石屏城。歷時21年5個月，全線通車。從此，結束了滇南地區(qū)幾千年來大量物資人背馬馱的歷史及個舊大錫外運、中轉的困難，它是滇越鐵路的延展與銜接。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">個碧石鐵路的路線分布圖。個碧石鐵路呈T字形，橫筆兩端，是碧色寨到個舊。在到個舊的交點處為雞街，豎筆下端就為石屏。全程共有 177 公里。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">在當時我們個碧石鐵路上所行駛的機車，是蒸汽機車，每走三、四公里，就會加一次水，所以大家可以看到個碧石鐵路的分布路線圖是非常密集的，因為每走三、四公里，就會設立一個車站。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">在 1946 年，滇越鐵路就已經(jīng)以法定的形式回歸到中國。 1957 年更是將戰(zhàn)爭中摧毀的道路重新修復。1970 年，大部分寸軌改為米軌。只有蒙自到寶秀這一段路沒有改造完。后經(jīng)改成米軌之后，個碧石鐵路接入滇越鐵路，形成了滇南鐵路動脈。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">剛才給您介紹了寸軌軌道，還有待會我們異龍?zhí)栆凶叩拿总壾壍溃€有正前方我們綠皮火車所?？康囊粋€軌道是標準軌距，所以在我們石屏火車站是可以看到三條軌道的。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">2003年個碧石鐵路停止客運；2010年1月1日，貨運也全面停止。難能可貴的是，這座受過數(shù)十年風吹雨打的小站，幾近完好無損的保留了起初的外貌，造型設計別具一格，具備顯著的歐式風格，2019年12月，石屏縣委、縣政府啟動修復個碧石米軌鐵路石屏站至建水團山站線路29.1公里，用于開行米軌小火車，設石屏站、仁壽村站、龍井站、壩心站和團山站。她又飾演起展現(xiàn)石屏近代歷史和特色文化的個人名片，承載著新的重任，開始了新時期的旅途。石屏米軌小火車沿途傳統(tǒng)村落眾多，云南九大高原湖泊之一的異龍湖風光秀麗，"國保"洄瀾橋閣氣勢磅礴，環(huán)湖彩色步道鮮明靚麗。游客乘車可欣賞到文獻名邦的人文底蘊和高原明珠的大美風光。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">走進石屏鐵路博物館。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">乘坐米軌小火車由石屏至建水。</b></p>