<p class="ql-block">同鄉(xiāng)文友陳強(qiáng)，曾供職于經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)，從事主編及相關(guān)媒體工作多年。近年來(lái)轉(zhuǎn)向隨縣地方史志及大洪山人文歷史研究。日前，所著《涢水往事之三，曾經(jīng)轉(zhuǎn)港到隨縣的三千余名云夢(mèng)港籍船民》微信轉(zhuǎn)給我看，勾起了我對(duì)船民的縷縷記憶。</p><p class="ql-block">我退休前的九星運(yùn)業(yè)總公司就有許多漢川籍船民，至少幾百人，嚴(yán)格地說(shuō)，他們算是船民的后裔，船民第二代或第三代人了，我們?cè)?jīng)在一起工作，一起生活，直到退休。</p><p class="ql-block">漫漫的歷史長(zhǎng)河中，在沒(méi)有汽車(chē)火車(chē)之前，陸路運(yùn)輸只能靠人力畜力，再就是水路了。只要河道里能夠浮船，就走水運(yùn)。古老的隨州也是如此。發(fā)源于大洪山的涢水，流出隨州進(jìn)入安陸后叫府河，再往下流入灄水匯入長(zhǎng)江，這條河，曾經(jīng)就是一條黃金運(yùn)輸水道?！霸跊樗竭\(yùn)的歷史上，有這樣一段上游和下游交集的歷史，上世紀(jì)50年代，有數(shù)千名云夢(mèng)港籍船民（絕大多數(shù)是漢川船民）轉(zhuǎn)到隨縣，支援隨縣水運(yùn)，后來(lái)由于種種原因，這批船民工作和生活環(huán)境都發(fā)生了很大改變，他們?nèi)松?jīng)歷的變化，從某種意義上說(shuō)，是涢水運(yùn)輸從水轉(zhuǎn)陸時(shí)代變遷的的生動(dòng)折射，而他們作為涢水最后一批傳統(tǒng)船民，也是涢水記憶寶庫(kù)中不可缺失的一環(huán)。”</p><p class="ql-block">正如陳強(qiáng)先生文中所寫(xiě)的那樣，鄰近長(zhǎng)江的漢川人“靠水吃水”，他們?cè)S多以駕船為業(yè)，漂流在各個(gè)航道所能抵達(dá)的任何地方，并漸漸在各地形成了大大小小的各路船幫，一直延續(xù)到解放后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。那時(shí)候，隨縣是湖北乃至全國(guó)有名的產(chǎn)糧大縣，大宗糧食靠府河水路運(yùn)輸，調(diào)運(yùn)任務(wù)繁重?！拔迨甏?，孝感襄陽(yáng)兩專(zhuān)區(qū)將云夢(mèng)港籍的733只木船4200多噸位及3760名船民轉(zhuǎn)到隨縣港籍擔(dān)負(fù)運(yùn)輸，成立了木船運(yùn)輸公司，擔(dān)任調(diào)運(yùn)任務(wù)。涢水和?水沿岸，形成了多個(gè)繁榮的碼頭，隨縣、澴潭、安居、淅河、涢潭……甚至，涢水和?水兩河嘴還建了船廠，用于造船修船。”</p><p class="ql-block">時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前。隨著漢孟公路和漢丹鐵路的相繼通車(chē)，大宗貨物的運(yùn)輸自然而然地從慢節(jié)奏的水運(yùn)轉(zhuǎn)到了更為快捷的陸運(yùn)。更為嚴(yán)重的是，涢水上游以及支流上陸續(xù)建成了大大小小的水庫(kù)，造成河道水量銳減，漸漸泛不起木船，船民的生計(jì)斷了。</p><p class="ql-block">按當(dāng)時(shí)嚴(yán)格的戶(hù)籍管理政策，隨縣港船民陸續(xù)轉(zhuǎn)業(yè)安置。1953年，船民和碼頭工人成立了水陸運(yùn)輸隊(duì)，隨后并入城關(guān)搬運(yùn)站，幾經(jīng)更名隨縣搬運(yùn)公司、隨州裝卸運(yùn)輸總公司、九星公司，鼎盛時(shí)期的九十年代，公司人員達(dá)1351人，為隨州當(dāng)?shù)刈畲蟮倪\(yùn)輸企業(yè)，直到2018年公司改制后煙消云散。</p><p class="ql-block">我是八十年代末從輕機(jī)廠調(diào)入裝卸公司的，那時(shí)裝卸公司正從勞力向機(jī)械化發(fā)展，公司出資學(xué)開(kāi)車(chē)，同去的4人，其中楊忠明、肖華山2人就是船民后人。半年后拿到駕駛證，肖華山在二運(yùn)開(kāi)吊車(chē)，楊忠明到總公司開(kāi)小車(chē)，我調(diào)到總公司辦公室工作，師兄弟關(guān)系，時(shí)不時(shí)到楊忠明家蹭飯，他燒得一手好魚(yú)，活魚(yú)拾掇后不洗，直接抹干后下鍋，味道鮮美；他腌魚(yú)不去魚(yú)鱗直接灑鹽和香料，說(shuō)是他們“船上”的做法。</p><p class="ql-block">若沒(méi)有別人，他們之間就用漢川方言交談，自稱(chēng)“船上的”或“駕船的”，隨州本地人則稱(chēng)他們“船巴佬”，沒(méi)有歧視的意思。原來(lái)的船廠改成了住宅區(qū)，住有幾十戶(hù)船民，因產(chǎn)權(quán)問(wèn)題沒(méi)能房改，后來(lái)成了“棚戶(hù)區(qū)”，至今仍住有許多船民后人。</p><p class="ql-block">船民的二代已經(jīng)完全融入了隨州，讀書(shū)工作，結(jié)婚生子，成了地道的隨州人。在公司發(fā)展的進(jìn)程中，許多船民及后人成了公司干部，早期的高萬(wàn)美，后來(lái)的王桂元、張玉樹(shù)，更多的成了公司的中層干部和后勤管理人員。從八十年代到千禧年的二十多年間，總公司經(jīng)理任大洪，黃陂人，因鄰近漢川，口音象似，那時(shí)普通話沒(méi)有普及，大家習(xí)慣用方言交流。久而久之的耳濡目染，就連我這地道的隨州人也會(huì)了一口真假莫辯的黃陂夾雜漢川的土話。</p><p class="ql-block">船民融入的過(guò)程恰如公司的一部發(fā)展史，從最初棄船上岸到火車(chē)站裝卸工的肩挑背扛，從趕驢子板車(chē)到“三碼、四輪”，再到各種的裝卸運(yùn)輸車(chē)輛，船民及后人一直發(fā)揮著他們的作用。也有一部分人，對(duì)岸上的生產(chǎn)生活不習(xí)慣，雖然戶(hù)口落藉在公司，但仍然在長(zhǎng)江等外地河道駕船為業(yè)。隨州并不靠近大江大河，更不在海邊，卻有海事局這個(gè)部門(mén)，它是隨州市交通局下屬二級(jí)單位，原來(lái)叫港監(jiān)站，這個(gè)部門(mén)的設(shè)立，很大程度上就是管理落籍隨州的船民，至今仍在。</p><p class="ql-block">上世紀(jì)九十年代及一0年代，隨州市交通局曾兩次組織運(yùn)管處、公路段、運(yùn)輸公司等二級(jí)單位編纂《隨州交通志》，作為局轄二級(jí)企業(yè)，我也曾參與其中，向交通局提供并撰寫(xiě)過(guò)大量資料，其中就有許多關(guān)于船民的詳細(xì)描述。</p><p class="ql-block">隨著2018年九星公司改制完成，曾經(jīng)有著65年歷史，1300多名職工的公司悄悄消失于人們的視野，那些關(guān)于船民的往事也漸漸走入了人們的記憶深處。</p>