<p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 高原脊背上的青春信箋</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">——記修筑青藏公路工兵團(tuán)的艱苦歲月（之一）</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 題記</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 每當(dāng)我聽到那首穿越時(shí)空的《洗衣歌》，就感到十分親切和感動(dòng)。因這這首歌就是唱給我的老部隊(duì)。1954年，我的老部隊(duì)以血肉之軀直面缺氧與高寒，架飛橋，降凍土、劈石峽，在12月刺骨的河水里墊路基。他們勇挑最艱驗(yàn)的地段，以血肉之軀，在世界屋脊上澆筑出一條“天路”。時(shí)光雖然已斑駁，那些用信仰鑄就的傳奇，始終在雪山之巔閃耀。而今執(zhí)筆，只為讓那些用熱血與生命鑄就奇跡的身影，永遠(yuǎn)閃耀在歲月的長(zhǎng)河中，被人銘記、敬仰。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1954年9月中旬，團(tuán)里接到中央軍委工兵司令部命令，開赴西藏執(zhí)行修筑青藏公路的任務(wù)。此次使命聚焦青藏公路最艱險(xiǎn)的兔耳角嶺到拉薩之間，是青藏公路線上最為艱險(xiǎn)的地段。青藏公路是西寧至拉薩的公路，全長(zhǎng)2100余公里。全團(tuán)經(jīng)過緊張準(zhǔn)備，9月30日從蘭州乘汽車向西藏進(jìn)軍。抵達(dá)目的地后，立即組織各連分段交替急造軍路向前推進(jìn)。官兵們?cè)诤０纹骄?500米以上，氣溫低至零下20多度的雪域高原，在缺氧與嚴(yán)寒雙重考驗(yàn)下，以鋼鐵般的意志直面挑戰(zhàn)，克服高原反映，戰(zhàn)勝重重困難，用熱血與汗水澆筑出了一條通往西藏的“天路”，不僅為共和國(guó)的建設(shè)立下了汗馬功勞，更為西藏的穩(wěn)定和發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 傳奇首戰(zhàn)昆侖橋。在全團(tuán)正式入西藏以前，為了粗通便道，團(tuán)里派出了一個(gè)英雄模范排先期入藏，構(gòu)筑急造軍路。他們攻破的第一道難關(guān)，就是在格爾木以南的達(dá)布增河和嘎果勒河匯合處之昆侖河，架設(shè)一座著名的木質(zhì)“昆侖橋”，它是從內(nèi)地走進(jìn)西藏的咽喉。這里河床突然跌入地面之下，很像大地裂開的一道窄縫，河岸成了陡峭的深谷，上窄下寬，深不見底，谷底的水聲發(fā)出的怒吼聲如同響雷。在開辟這個(gè)卡脖子路段的施工中，戰(zhàn)士們冒險(xiǎn)把自己懸空在20多米高的崖壁之上，身體掛在吊繩上飄來飄去，揮動(dòng)大錘讓鋼釬一寸寸鑿入堅(jiān)硬的巖石。吊在空中的戰(zhàn)士一不小心，身體就會(huì)在崖上飄來飄去，有時(shí)飄到離崖壁兩三米遠(yuǎn)的地方，既威脅生命安全，又嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。但官兵們毫不退縮，經(jīng)過反復(fù)摸索，改進(jìn)成“懸吊式”操作法。在山頂固定好雙繩垂吊山崖，中間套上一塊板，人騎在板上打炮眼，比起腰上拴上繩子吊在空中作業(yè)既省勁，又安全，一下就提高了工效。為了搶工期，他們披星戴月，吃飯都精確掐著時(shí)間，只要天色能見度不影響作業(yè)，就時(shí)刻不停歇。揮動(dòng)大錘的戰(zhàn)士，手上厚厚的老繭在超強(qiáng)度勞動(dòng)中反復(fù)磨破，反復(fù)滲出鮮血，他們只是簡(jiǎn)單的纏上紗布。雖然大錘的木把上印滿了戰(zhàn)士手上的血跡，手中的鐵錘依然揮舞不止。即便高原寒風(fēng)凜冽如刀，官兵們的汗水仍與飛揚(yáng)的巖灰混雜著沾滿了臉龐。鋼釬的脆響聲、眾人撬動(dòng)石頭的號(hào)子聲響徹河畔。然而，攻克打眼放炮的難題后，新的挑戰(zhàn)接踵而至，需在九米寬的河口岸上，用只有九根九米長(zhǎng)的松木和一些三五米長(zhǎng)的雜木架橋，這橋怎么架？這個(gè)難題讓官兵們寢食難安，他們絞盡了腦汁，設(shè)想了多種方案。最終找到了解決的辦法，就是在兩岸斜坡石壁上，各鑿出一塊與橋面同樣寬的平臺(tái)，再給每個(gè)平臺(tái)鑿出五個(gè)石窩，栽起五根木樁作頂柱。這樣頂柱上端就離開岸邊1.5米左右，兩邊相加三米，原先九米寬的溝岸就縮短了三米，變成六米。然后，在立柱與岸坡之間的夾角里填滿石頭，九米長(zhǎng)的松木就可以寬寬綽綽地搭在上面了。這個(gè)做法符合直角三角形的勾股定理。他們不愧為全團(tuán)的英雄排，任何艱險(xiǎn)都阻擋不了他們要奪取勝利的目標(biāo)。橋按時(shí)架好了，試車成功的那天，整個(gè)過程大概用了不到一個(gè)小時(shí)，但是他們站在岸上，一個(gè)小時(shí)就像一個(gè)月似的那么漫長(zhǎng)。人人心里都捏著一把汗，汽車從橋上軋過時(shí)就像從他們胸脯軋過。當(dāng)最后一輛汽車駛過橋時(shí)，官兵們歡呼抱頭痛哭，把施工以來的苦、累、艱險(xiǎn)和勝利的喜悅，全部釋放出來，把哭聲留在河里，把著名的木質(zhì)“昆侖橋”納入了永恒。</span></p>