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中國鐵道博物館之旅：鐵路情懷的尋根之行。下 （室內(nèi)展館）

吹笛捏眼

<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">參觀完了鐵道博物館室外展區(qū)，進(jìn)入室內(nèi)展廳。</p><p class="ql-block">這里重點(diǎn)展品有“0號”蒸汽機(jī)車、“毛澤東號”“朱德號”蒸汽機(jī)車、第一代“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車、第一代“韶山”型電力機(jī)車及“中華之星”高速動車組列車 ，還有七八十年代進(jìn)口的國外內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等。</p><p class="ql-block">還可以參觀毛主席、周總理的公務(wù)車（單獨(dú)收費(fèi)，10元/人）</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">＿</p><p class="ql-block">機(jī)車車輛展廳占地16500平方米，展廳內(nèi)有8條展示線，分別展示了中國鐵路不同歷史時期各種型號的機(jī)車車輛。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">機(jī)車車輛展館內(nèi)的環(huán)境寬敞明亮，高高的天花板和金屬結(jié)構(gòu)梁營造出濃厚的工業(yè)氛圍，一踏入大廳，兩側(cè)整齊排列的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車便映入眼簾。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">二</p><p class="ql-block">從清朝最早的0號蒸汽機(jī)車到新中國成立后自主研發(fā)的蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車一應(yīng)俱全。<span style="font-size:18px;">每一輛火車都代表了一個時代的技術(shù)進(jìn)步與國家發(fā)展的印記。</span></p><p class="ql-block">特別是那些曾經(jīng)在中國鐵路史上留下濃墨重彩一筆的機(jī)車，如“毛澤東號”、“朱德號”，它們不僅是技術(shù)的結(jié)晶，更是精神的象征，激勵著后人不斷前行。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機(jī)車排在最前面。還有有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機(jī)車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“毛澤東號”機(jī)車誕生于解放戰(zhàn)爭時期。1946年，為支援前線運(yùn)輸，哈爾濱機(jī)務(wù)段工人在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下開展“死車復(fù)活”運(yùn)動，經(jīng)過27個晝夜奮戰(zhàn)，在肇東站搶修出一臺蒸汽機(jī)車。同年10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，該機(jī)車被正式命名為“毛澤東號”。1977年1月27日該蒸汽機(jī)車退役，毛澤東號機(jī)車換型為內(nèi)燃機(jī)車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">朱德號機(jī)車是以朱德總司令名字命名的機(jī)車，誕生于解放戰(zhàn)爭的炮火硝煙之中?！爸斓绿枴睓C(jī)車命名于1946年10月30日。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">最引人注目的是這臺編號為“0”的古老機(jī)車，這是一件老古董，1881年英國制造。機(jī)車全長4.75米，構(gòu)造速度每小時20公里，車重18噸，軸式0-2-0。該機(jī)車曾在中國自建的第1條鐵路唐胥鐵路上使用。</p><p class="ql-block">1976年7月唐山大地震時受損，后經(jīng)中國鐵道博物館文物工作者及時發(fā)現(xiàn)，1979年征集是目前中國保存的最古老的蒸汽機(jī)車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">窄軌蒸汽機(jī)車</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">三</p><p class="ql-block">展覽廳按照時間順序精心布置的展覽區(qū)，讓人仿佛穿越時空隧道。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">展廳內(nèi)的火車種類繁多，從黑色設(shè)計的蒸汽機(jī)車到帶有紅色裝飾的經(jīng)典車型，<span style="font-size:18px;">其制造年代跨度從清光緒七年（1881年）到上世紀(jì)九十年代。</span></p><p class="ql-block">每輛車都有著自己的故事。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">四</p><p class="ql-block">一進(jìn)大門的右面是公務(wù)車參觀區(qū)：可參觀毛主席公務(wù)車、周總理公務(wù)車、滕代遠(yuǎn)公務(wù)車、早期鐵路公務(wù)車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">毛主席不論是出國進(jìn)行國事訪問，還是在國內(nèi)各地考察，他很多時候都選擇坐火車出行，差不多每年春天和秋天都會坐火車去視察工作。</p><p class="ql-block">這車廂也被稱為毛主席的流動辦公室。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">毛主席火車上的臥室</p> <p class="ql-block">火車上的客廳</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">從1949年到1974年，這25年里頭毛主席總共坐了72次專列。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">周恩來總理公務(wù)車上的臥室。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這是是我國第一任鐵道部長滕代遠(yuǎn)在1949年至1965年擔(dān)任部長期間使用的公務(wù)車。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">該車是1936年日本南滿洲鐵道珠式會社大連沙河口工廠制造。全長24.54米，車的尾部設(shè)有會議室，內(nèi)設(shè)沙發(fā)會議桌是召開會議或談?wù)摴ぷ鞯闹饕獔鏊忾]弧形瞭望窗便于視察鐵路線路。</p> <p class="ql-block">當(dāng)年掛在車上的中國鐵路圖</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">五</p><p class="ql-block">這是一臺守車，在過去的貨車尾部常掛一節(jié)這樣的車，上面有拿著紅綠黃小旗的運(yùn)轉(zhuǎn)車長。如今運(yùn)轉(zhuǎn)車上這個崗位沒有了，守車也進(jìn)了博物館。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1958年大連機(jī)車車輛廠制造的前進(jìn)型004號機(jī)車，機(jī)車煤水車全長29.3米。構(gòu)造速度每小時80公里，牽引力33290公斤，軸式1一5一1為貨運(yùn)機(jī)車。有五對大動輪，顯得特別的壯觀。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">勝利型601蒸汽機(jī)車，1956年四方機(jī)車車輛廠制造的第1臺勝利型干線客運(yùn)機(jī)車，機(jī)車和煤水車全長22.62米，構(gòu)造速度每小時110公里，牽引力16880公斤，軸式2-3-1，1959年停產(chǎn)共制造151臺。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這是1958年四方機(jī)車車輛廠制造的第1臺人民型干線客運(yùn)機(jī)車，機(jī)車和煤水車長全長23.25米，構(gòu)造速度每小時110公里，牽引力18050公斤，軸式2-3-1，也就是它的動輪只有三對，前導(dǎo)輪前有兩對。而我們見到的蒸汽機(jī)車，大部分前導(dǎo)輪是一對動輪則是四對或五對。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">FD型蒸汽機(jī)車是前蘇聯(lián)ΦД型（中譯名：費(fèi)利克斯.捷爾仁斯基）機(jī)車，于1931年由伏洛希洛夫格勒機(jī)車制造廠制造的大功率干線貨運(yùn)機(jī)車。該機(jī)車從五十年代在蘇聯(lián)被內(nèi)燃機(jī)車更換下來。</p><p class="ql-block">1958年和1961年分兩批從前蘇聯(lián)購進(jìn)，主要是為了解決當(dāng)時中國鐵路運(yùn)力不足、缺少大型牽引機(jī)車的困難。蒸汽機(jī)車全長29.07米，構(gòu)造速度每小時85公里，軸式排列為1-5-1。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當(dāng)年進(jìn)口定為友好型代號YH。文革期間改為反修型。</p><p class="ql-block">1971年7月，鐵道部對蒸汽機(jī)車型名又作了一次部分更正。反修型按進(jìn)口機(jī)車沿用原型名FD，即將俄文字母ΦД！改為相應(yīng)的漢語拼音 。</p><p class="ql-block">這批機(jī)車在東北及華北各鐵路局廣泛使用，是我國使用的主型貨運(yùn)機(jī)車之一。20世紀(jì)70年代末期，這批機(jī)車陸續(xù)退役，1990年取消該機(jī)車型號 。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在展廳中間位置有座鐵架觀景臺，站在上面，可以俯瞰到展廳所有的機(jī)車。特別是電力機(jī)車頂上的受電弓一覽無遺。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">六</p><p class="ql-block">展廳入口處左面全是內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，有我國第一代“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車、第一代“韶山”型電力機(jī)車及“中華之星”高速動車組列車還有從前蘇聯(lián)法國西德進(jìn)口的各種內(nèi)燃、電力機(jī)車。</p> <p class="ql-block">從蘇聯(lián)引進(jìn)的8 G型電力機(jī)車，8G型機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車通過中間車鉤和風(fēng)擋連接而成，并有中間走廊連通。每節(jié)車為一個完整系統(tǒng)，機(jī)車持續(xù)功率6400千瓦，軸式為2×（Bo-Bo）。</p> <p class="ql-block">　　</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">Nd4型內(nèi)燃機(jī)車，這是20世紀(jì)70年代法國阿爾斯通公司生產(chǎn)的傳動方式為交一直流電傳動機(jī)車，全長23.02米，機(jī)車功率2150千瓦。最高速度每小時100公里，為干線貨運(yùn)機(jī)車，該型機(jī)車進(jìn)口50臺，全部配備北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">NY6型內(nèi)燃機(jī)車（NY6 type diesel locomotive）是西德亨舍爾公司于1970年代為中國鐵路設(shè)計制造的液力傳動內(nèi)燃機(jī)車車型之一。機(jī)車最大速度為120公里/小時，機(jī)車名義功率為4600馬力，最大運(yùn)用功率為4300馬力。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">七</p><p class="ql-block">韶山1型電力機(jī)車（SS1），是中國鐵路的第一代（有級調(diào)壓、交—直流電傳動）國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車。功率3780千瓦。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，原稱巨龍型、ND型內(nèi)燃機(jī)車，是中國鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車之一，東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車的第一個型號，也是中國第一代電傳動內(nèi)燃機(jī)車的代表車型。功率1800馬力。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">北京型內(nèi)燃機(jī)車由北京二七機(jī)車廠制造，傳動方式為液力傳動，機(jī)車全長16.5米，標(biāo)稱功率1500千瓦，最高速度每小時120公里，為干線客運(yùn)機(jī)車。1991年停產(chǎn)共制造344臺</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中華之星是20 02年由中國自行設(shè)計，制造并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第一列動力集中型高速電動車組，全列有兩輛動車和9輛拖車組成，設(shè)計時速每小時270公里，最高實驗速度達(dá)到每小時321.5公里，總定員773人。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車（DF4），是中國鐵路第二代電傳動內(nèi)燃機(jī)車的首型機(jī)車，也是中國首次設(shè)計研制的交—直流電傳動內(nèi)燃機(jī)車</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車是中國鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由資陽內(nèi)燃機(jī)車廠于1981年研制成功。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">八</p><p class="ql-block">這還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車等 。</p> <p class="ql-block">這臺軟臥車下面還帶發(fā)電機(jī)</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">九</p><p class="ql-block">這些鐵路文物軌道尺、信號燈、列檢錘、車鑰匙、風(fēng)扇上的路徽、搖鈴…。</p> <p class="ql-block">當(dāng)年的列車時刻表</p> <p class="ql-block">帶有鐵路元素的餐具，在餐車的桌子上可以看到。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這些鐵路老物件串連著不同時期鐵路人的記憶，每一件都記錄著一段歲月，承載著一份回憶，訴說的一種情懷，讓人們想起那段激情燃燒的歲月。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史。</p><p class="ql-block">它不僅記錄了中國的過去，也預(yù)示著更加輝煌的未來。對于每一個熱愛鐵路、熱愛歷史的人來說，這里都是一處不可多得的精神家園，值得我們細(xì)細(xì)品味，深深銘記。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">走出展廳時我不禁感慨，這些靜止的火車是連接過去與現(xiàn)在的橋梁。它們用無聲的語言講述著中國鐵路發(fā)展的輝煌歷程，讓人不禁對那些為鐵路事業(yè)奮斗的人們心生敬意。這次參觀不僅讓我領(lǐng)略到了火車的魅力，更讓我深刻體會到了中國鐵路文化的深厚底蘊(yùn)。</p>