大渡河金口大峽谷位于四川省樂山市金口河區(qū)、涼山彝族自治州甘洛縣、雅安市漢源縣交界處，峽谷全長26公里，谷寬70-150米，最大谷深2600米，峽谷兩岸山峻、峰奇、石怪，大渡河灘險、流急，絕壁深谷連為一體，嘆為觀止，是四川境內(nèi)最長、最深、最險的峽谷，堪與長江三峽、美國科羅拉多大峽谷相媲美，是國家地質(zhì)公園，2005年被《中國國家地理》評為“中國最美十大峽谷”之一。 峽谷兩岸的山體壁立千仞，勢如刀削。 我們的汽車沿著前面的拱橋跨過大渡河，進(jìn)入隧道穿行于大山之中。 陡峭的山體如刀削般直上直下，G245國道就在山腳下沿著河邊行走。 峽谷中的村莊。 上世紀(jì)六十年代，為了國家“備戰(zhàn)備荒”大三線建設(shè)的需要，鐵道兵歷經(jīng)千難萬險修建了成昆鐵路。峽谷內(nèi)的成昆鐵路與大渡河、G245國道并列而行是峽谷中的一大景觀。 險峻陡峭的山體令這條“大三線”鐵路的修建異常艱難，“逢山鑿路，遇水架橋”峽谷內(nèi)的鐵路大多在山體中穿行隧道，橋隧相連，出了洞就是橋，過了橋又進(jìn)洞。我們守候著看火車穿行過隧道明洞。 這座“一線天石拱橋”是單孔空腹式石拱橋，主跨54米，是當(dāng)時中國跨徑最大的鐵路石拱橋，也是成昆鐵路的標(biāo)志性工程之一。 因峽谷中山體太陡，這一段G245國道只能從河上通行，造就了一段美好的水上公路。 這條橫跨大渡河兩岸的鐵索橋全長166米，原為簡易索道、木板吊橋，它連接著樂山市金口河區(qū)和涼山州甘洛彝族自治縣，被稱為“彝漢連心橋”。由在下游修建水電站的國電大渡河枕頭壩公司拆除舊的索道吊橋，新建了這座鐵索橋，結(jié)束了過河靠溜索吊橋的歷史，大大方便了兩岸群眾的來往生活。 峽谷深處的關(guān)村壩火車站是橋隧相連的“洞中火車站”，受地形限制，站臺一半在隧道中，一半在隧道外。 現(xiàn)在的關(guān)村壩火車站是一個五等小站，成昆鐵路曾經(jīng)是全國最繁忙的單線鐵路，當(dāng)年的這個關(guān)村壩站，曾經(jīng)每年要接送26000多趟客貨列車，為鐵路沿線的國防建設(shè)項目運送物資人員。 當(dāng)年為了修建這座車站，鐵道兵建設(shè)者一次用388噸炸藥，爆破395000立方米土石方，填平兩座深谷，關(guān)村壩車站也因此被稱為“一炮炸出來的火車站”。 關(guān)村壩這座隧道全長6107米，是整個成昆線第二長的隧道，穿過的地層為震旦紀(jì)巖層，形成于8億多年前，其石質(zhì)堅硬，層厚而完整，開挖巖爆異常艱難、危險，1965年3月9日，隧道單口月成洞過百米，中共中央專門發(fā)賀電嘉獎，為一條隧道的修建進(jìn)度發(fā)賀電，這在中國共產(chǎn)黨的歷史上是第一次，也是唯一的一次。1965年11月，鄧小平同志到金口河視察關(guān)村壩隧道建設(shè)，給予高度肯定，題字“人民創(chuàng)造了歷史”。 峽谷周邊曾經(jīng)是我國許多國防軍工企業(yè)的所在地，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重心的轉(zhuǎn)移，許多國防軍工企業(yè)陸續(xù)搬離，但仍存有許多軍事遺跡，為防止泄密，目前整個峽谷仍然禁止外國人進(jìn)入。目前行走這條鐵路的客車很少，一趟車上下的旅客也就聊聊數(shù)人。<div>我們查閱列車時刻表查到了火車到站的時間，守候著看到了到站的列車一半停在露天站臺，一半留在隧道內(nèi)。</div> 在關(guān)村壩火車站上面的山上，修建了一座鐵道兵博物館，我們?nèi)サ臅r候沒有開放，非常遺憾的沒能進(jìn)去參觀。 這是一座表現(xiàn)鐵道兵艱難施工的雕塑，上面有兩位老帥的題字，基座上是朱德總司令題字“人民鐵軍”，雕塑的上部有葉劍英元帥題字“逢山鑿路 遇水架橋”。 鐵道兵博物館的墻上留下了數(shù)學(xué)家華羅庚的題詞。“我能計算出一道道數(shù)學(xué)難題，卻無法計算出鐵道兵指戰(zhàn)員對黨和人民的忠誠！”<div>今天，中國人民解放軍的序列里已經(jīng)沒有了鐵道兵，但回望歷史，在那個艱苦卓絕的年代，鐵道兵創(chuàng)建的這一項項偉大工程，就好像一座座豐碑，永遠(yuǎn)鐫刻在祖國的大地上，我們永遠(yuǎn)也不能忘懷。</div> 上兩段視頻分享險峻陡峭的峽谷風(fēng)貌，因天氣不好，視頻顯得霧蒙蒙的。 <div><br></div>謝謝觀看！